Electric Vehicle Company fue un holding de automóviles estadounidense y pionero en la fabricación de automóviles.
Historia
The Electric Vehicle Company fue fundada el 27 de septiembre de 1897 como una sociedad de cartera de fabricantes de vehículos eléctricos a batería formada por varias empresas ensambladas por Isaac Rice . [1] [2] Rice había adquirido en mayo de 1897 otro fabricante de cabinas eléctricas, Electric Carriage & Wagon Company (ECWC) en Nueva York. Sus vehículos fueron construidos por Henry G. Morris y Pedro G. Salom , constructores de los Electrobats , los primeros automóviles eléctricos verdaderamente útiles en los Estados Unidos. [3]EVWC fue pionero en un sistema de cabina que incluía estaciones de servicio para un cambio rápido de juegos de baterías y trabajos de reparación; los vehículos solo se alquilaron, no se vendieron. Doce de estos taxis estaban en uso en Manhattan en enero de 1897. [4] Después de la fusión, ECV se concentró en construir cabinas eléctricas pesadas pero confiables [1] que se construyeron en los talleres de ECWC. El sistema de alquiler estuvo a cargo de EVC durante un período breve. Entre 1897 y 1899, se construyeron varios cientos de vehículos EVC. [5]
La compañía fue adquirida en 1899 por un sindicato alrededor de William C. Whitney , Thomas Fortune Ryan Anthony N. Brady y PAB Widener , formando así el llamado "Lead Cab Trust", que esperaba desarrollar un monopolio colocando taxis eléctricos en las calles de las principales ciudades estadounidenses, comenzando por la ciudad de Nueva York, Filadelfia , Chicago , Washington, DC y Boston . Aunque en 1899, EVC era el mayor fabricante de automóviles de EE . UU. [6] , puesto que Oldsmobile perdió en 1901, esta política fracasó pronto, ya que ni siquiera entonces pudo vender tantos vehículos como fuera necesario para la tarea. La empresa en realidad fabricó y vendió alrededor de dos mil autos eléctricos, pero cayó en tiempos difíciles en 1900 después de enfrentar la competencia de los autos que funcionan con gasolina (es decir, que funcionan con petróleo) y los problemas legales derivados de estas prácticas monopólicas, así como el escándalo que rodea a los pobres. rendimiento de sus vehículos. Whitney trajo ahora al líder industrial Albert Augustus Pope , quien trajo la Columbia Automobile Company . El fideicomiso se reorganizó como la empresa matriz de varios fabricantes de vehículos, entre ellos Columbia y Riker Electric Vehicle Company , que fue adquirida en 1902. El principal activo de los vehículos eléctricos era ahora la posesión de la patente de Selden, que establecía un derecho a regalías de todos los fabricantes. de vehículos con motor de combustión interna . Si bien esto fue inicialmente lucrativo, condujo inevitablemente a la oposición de los otros fabricantes y a costosas demandas, que terminaron en bancarrota en 1907. La patente fue válida hasta 1913, pero perdió su valor cuando el tribunal de apelaciones la redujo a vehículos con motores Brayton , de que ninguno se utilizó en un vehículo de motor.
Ver también
Notas
- ↑ a b Kimes / Clark: Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (1996), p. 525
- ^ "El coche de Columbia: confiable, fácil de operar y listo para la acción" . secondchancegarage.com . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Kirsch: el vehículo eléctrico y la carga de la historia. 2000, pág. 41.
- ↑ Flink: America Adopts the Automobile (1970), p. 25, 29
- ^ Kimes / Clark: Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (1996), p. 357
- ^ Kimes: pioneros, ingenieros y sinvergüenzas. 2005, pág. 89.
Referencias
- David A. Kirsch: el vehículo eléctrico y la carga de la historia. Prensa de la Universidad de Rutgers, New Brunswick NJ / London 2000, ISBN 0-8135-2809-7
- Ernest Henry Wakefield: Historia del automóvil eléctrico; Automóviles que funcionan con baterías. editado por SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Warrendale PA 1970, ISBN 1-56091-299-5
- Clark, Henry Austin Jr. (1996). Kimes, Beverly Rae (ed.). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (3ª ed.). Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . ISBN 0-87341-428-4.
- Kimes, Beverly Rae . SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) (ed.). Pioneros, ingenieros y sinvergüenzas: el amanecer del automóvil en América . Warrendale, Pensilvania. ISBN 0-7680-1431-X.
- James J. Flink: Estados Unidos adopta el automóvil, 1895-1910. Instituto de Tecnología de Massachusetts, 1970, ISBN 0-262-06036-1
- James J. Flink, The Automobile Age (Cambridge: MIT Press, 1988).
- GN Georgano (editor): Enciclopedia completa de automóviles, desde 1885 hasta la actualidad. 2ª edición. Dutton Press, Nueva York 1973, ISBN 0-525-08351-0
enlaces externos
- The Selden Motor Wagon Fotos del vehículo, además de artículos sobre la gestación de la patente y la larga demanda que siguió
- secondchancegarage.com: The Columbia Car: Reliable, Simple to Operate and Ready for Action - Página 3: To The Electric Vehicle Trust (consultado el 7 de agosto de 2014)
- El automóvil de 1904 ; Popular Monthly de Frank Leslie (enero de 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (EE. UU.); publicado, 1904, deckt auch Importe ab (inglés)
- Encyclopædia Britannica: Hiram Percy Maxim (inglés) (consultado el 7 de agosto de 2014)
- kcstudio.com: AL Riker - La primera historia en breve, ya que se relaciona directamente con la historia de Pope Manufacturing Company, Electric Vehicle Company y Columbia Cars (inglés) (consultado el 4 de enero de 2016)
- kcstudio.com: carga de las cabinas eléctricas ; Zeitungsberichte 1896–1898 (inglés) (consultado el 4 de enero de 2016)