Suspensión de aire
La suspensión neumática es un tipo de suspensión del vehículo impulsada por una bomba de aire o un compresor eléctrico o impulsado por un motor . Este compresor bombea el aire a un fuelle flexible , generalmente hecho de caucho reforzado con tela. A diferencia de la suspensión hidroneumática , que ofrece muchas características similares, la suspensión neumática no utiliza líquido a presión, sino aire a presión. La presión del aire infla los fuelles y levanta el chasis del eje.
La suspensión neumática se utiliza en lugar de los resortes de acero convencionales en aplicaciones de vehículos pesados, como autobuses y camiones , y en algunos automóviles de pasajeros. Es ampliamente utilizado en semirremolques y trenes (principalmente trenes de pasajeros ).
El propósito de la suspensión neumática es proporcionar una calidad de marcha suave y constante , pero en algunos casos se utiliza para suspensión deportiva. Los sistemas modernos controlados electrónicamente en automóviles y camiones ligeros casi siempre cuentan con autonivelación junto con funciones de elevación y descenso. Aunque tradicionalmente se denominan bolsas de aire o fuelles de aire , el término correcto es resorte de aire (aunque estos términos también se usan para describir solo el elemento de fuelle de goma con sus placas de extremo).
El 7 de enero de 1901, el ingeniero británico Archibald Sharp patentó un método para hacer un sello que permitía utilizar aparatos neumáticos o hidráulicos descritos como "sello de manopla rodante", [1] y el 11 de enero de 1901 solicitó una patente para el uso del dispositivo para Proporcionar suspensión neumática en bicicletas. [2] Siguieron más desarrollos utilizando este sello de 1901. [3] [4] Se formó una empresa Air Springs Ltd y en 1909 comenzó a producir la motocicleta ASL. [5]Esto era inusual al tener suspensión neumática en la parte delantera y trasera; la suspensión trasera era inusual en cualquier forma de motocicleta en ese momento. Las unidades de suspensión eran similares a las horquillas de viga normales con el resorte reemplazado por una unidad de aire telescópica que podía presurizarse para adaptarse al ciclista. La producción de las motocicletas cesó en 1914.
El 22 de enero de 1901, un estadounidense, William W. Humphreys, patentó una idea: un "resorte neumático para vehículos". [6] El diseño consistía en una cámara de aire derecha e izquierda canalizadas longitudinalmente casi a lo largo del vehículo. Los canales se cóncavaron para recibir dos largos cojines neumáticos. Cada uno estaba cerrado en un extremo y provisto de una válvula de aire en el otro extremo. [7]
A partir de 1920, el francés George Messier proporcionó sistemas de suspensión neumática del mercado de accesorios. [8] Sus propios automóviles Messier de 1922-1930 presentaban una suspensión "para mantener el automóvil en alto sobre cuatro burbujas de gas". [9]
