El control electrónico de diesel es un sistema de control de inyección de combustible de motor diesel para la medición precisa y el suministro de combustible a la cámara de combustión de los motores diesel modernos utilizados en camiones y automóviles .
Descripción general
Los reguladores mecánicos de peso volante de las bombas de inyección de combustible diesel en línea y de distribuidor que se utilizan para controlar el suministro de combustible en los motores diesel bajo una variedad de cargas y condiciones del motor ya no podían hacer frente a las crecientes demandas de eficiencia, control de emisiones, potencia y consumo de combustible . Estas demandas ahora las satisface principalmente el Control Electrónico, el sistema que proporciona una mayor capacidad para mediciones precisas, procesamiento de datos, flexibilidad del entorno operativo y análisis para garantizar un funcionamiento diésel eficiente. El EDC reemplaza el regulador de control mecánico con un dispositivo de control electromagnético.
Sistema EDC
La EDC se divide en estos grupos principales de componentes.
- Sensores electrónicos para el registro de condiciones de funcionamiento y cambios. Una amplia gama de entradas físicas se convierte en salidas de señales eléctricas.
- Actuadores o solenoides que convierten la señal de salida eléctrica de la unidad de control en movimiento de control mecánico.
- ECM (Módulo de control electrónico) o ECU del motor (Unidad de control electrónico) con microprocesadores que procesan información de varios sensores de acuerdo con el software programado y emite las señales eléctricas requeridas a los actuadores y solenoides.
Componentes
- Sensor de velocidad de la bomba de inyección: monitorea la velocidad de rotación de la bomba
- Sensor de posición de la parrilla de combustible: monitorea la posición de la parrilla de combustible de la bomba
- Sensor de presión de aire de carga: mide el lado de presión del turbocompresor
- Sensor de presión de combustible
- Sensor de presión de vacío del filtro de aire
- Sensor de posición del motor
- Sensores de temperatura: miden varias temperaturas de funcionamiento
- Temperatura de ingesta
- Temperatura del aire de carga
- Temperatura refrescante
- Temperatura del combustible
- Temperatura de escape ( pirómetro )
- Temperatura ambiente
- Sensor de velocidad del vehículo: monitorea la velocidad del vehículo
- Sensor de pedal de freno: funciona con control de crucero, freno de escape, control de ralentí
- Sensor del pedal del embrague: funciona con control de crucero, freno de escape, control de ralentí
- Sensor del pedal del acelerador
- Interruptores de entrada del conductor: control de crucero , aumento / disminución de ralentí , freno de motor / escape
- Sensor de movimiento de la aguja del inyector: monitorea el tiempo de inyección real y envía la información a la ECU (como se usa en los motores VM Motori 2.5 y 3.1)
La ECU recopila y procesa señales de varios sensores integrados. Un módulo electrónico ECU contiene microprocesadores, unidades de memoria, convertidores de analógico a digital y unidades de interfaz de salida. Dependiendo de los parámetros, se pueden almacenar varios mapas diferentes en la memoria integrada. Esto permite que la ECU se adapte a los requisitos específicos del motor y del vehículo, según la aplicación. El software operativo de la ECU se puede adaptar a una amplia variedad de motores y vehículos sin necesidad de modificar el hardware. La ECU generalmente se ubica en la cabina o, en ciertos casos, en una posición adecuada en el compartimiento del motor donde las condiciones ambientales adicionales pueden requerir enfriamiento de la ECU, así como un requisito para un mejor aislamiento contra el polvo , el calor y las vibraciones .
Actuadores y solenoides
Los actuadores electromagnéticos generalmente se encuentran en la bomba de combustible para transferir señales eléctricas a la acción mecánica, en este caso, el actuador de la cremallera de combustible o el solenoide de parada de combustible, lo que significa que, según las solicitudes de la unidad de control, hay combustible lleno o sin cantidad de combustible.
- Inyectores
- Actuador de presión de refuerzo
- Desconexión del conducto de admisión
- Actuador de válvula de mariposa
- Actuador de recirculación de gases de escape
- Calefacción auxiliar
- Compresor de aire acondicionado
- Ventilador del radiador
- Válvula de cierre electrónica
- Válvula de control de presión de raíl
- Lámpara de diagnóstico
Operación
La inyección de combustible o la cantidad de combustible inyectado tiene una influencia decisiva en el arranque, el ralentí, la potencia y las emisiones del motor. La ECU está programada ("mapeada") con datos relevantes en el lugar donde la posición de la parrilla de combustible tiene una señal equivalente para la cantidad de combustible que se inyecta. El conductor solicita los requisitos de par o velocidad del motor a través del potenciómetro del pedal del acelerador, enviando así una señal a la ECU del motor que luego, dependiendo de su mapeo y los datos recopilados de varios sensores, calcula en tiempo real la cantidad de combustible inyectado requerido, alterando así el combustible. rack a la posición requerida. El conductor también puede introducir comandos adicionales, como el aumento de la velocidad de ralentí, para compensar, por ejemplo, el funcionamiento de la TDF , que puede configurarse de forma variable o tiene una velocidad preestablecida que puede recuperarse. La función de velocidad en la carretera se puede utilizar para evaluar la velocidad del vehículo y posiblemente activar un limitador de velocidad (vehículos pesados) o mantener o restaurar una velocidad establecida ( control de crucero ). Otras funciones pueden incluir la operación del freno de escape que, cuando se activa, dará como resultado que la posición de la cremallera de la bomba de combustible se establezca en entrega cero o inactiva. La ECU del motor también puede interactuar con varios otros sistemas del vehículo, por ejemplo, control de tracción y realizar tareas de autocontrol y funciones de autodiagnóstico para mantener el sistema funcionando a un nivel óptimo. Para garantizar la operación segura en caso de falla, las funciones del modo de emergencia también están integradas en el sistema, por ejemplo, si falla el sensor de velocidad de la bomba, la ECU puede usar una función de señal de velocidad del alternador para el contador de RPM del motor como señal de respaldo.
Funciones adicionales
- Protección del motor, arranque en frío: cuando se arranca en frío, las rpm del motor son limitadas.
- Protección del motor, sobrecalentamiento: cuando se sobrecalienta, para evitar daños, la potencia del motor es limitada.
- Parada remota del motor: cuando se utilizan equipos auxiliares, por ejemplo, una grúa en caso de vuelco.
- La velocidad del motor constante - el motor mantiene revoluciones conjunto independientemente de la carga por ejemplo PTO operación
Referencias
- Inyección de combustible diesel publicado por Robert Bosch GmbH, 1994 ISBN 1-56091-542-0