El Electroputere V54 fue una serie de tranvías producida por Electroputere de Craiova , en la (entonces) República Popular de Rumania en la década de 1950, con un total de 265 unidades construidas, excluyendo las 37 unidades de los anteriores tranvías V951 "Festival". Inspirado en el tranvía PCC , el nombre proviene del rumano "Vagon (din anul 19) 54", traducido como "Tramcar model year 1954" .
V951 V54 | |
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![]() Electroputere / V3A tranvía número 6001, fabricado en 1976, visto en 2017 como un coche de museo | |
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En servicio | 1951–1984 (Bucarest) 1955–1989 (Oradea y Timișoara) 1976–2000 (para EP / V3A) |
Fabricante | Talleres principales de Electroputere Craiova Bucharest Transport Executive (Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale, solo para EP / V3A) |
Construido | 1951-1953 (V951) 1955-1959 (V54) |
Renovar | 1976-1982 (V951 y V54 transformados en EP / V3A por ITB) |
Desguazado | 1995, 1999-2000 (EP / V3A) |
Número conservado | 2 (1 V54 en Timișoara, 1 EP / V3A en Bucarest) |
Capacidad | 22 lugares para sentarse |
Operador (es) | ITB / RATB Bucarest, RATT Timișoara, OTL Oradea |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 14.805 milímetros |
Ancho | 2.292 milímetros |
Peso | 18.000 kg (vacío) |
Motores de tracción | 4 de ellos |
Calefacción de trenes | calefacción: sí ventilación: ventanas tolva |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC 750 V CC (solo para Bucarest) |
Método de recolección actual | pantógrafo |
Clasificación UIC | CAMA Y DESAYUNO' |
Ancho de vía | 1.435 milímetros |
Historia
El V951
La construcción del V54 se derivó en gran parte de los tranvías V951 "Festival". Construidos entre 1951 y 1953, recibieron el sobrenombre de "Festival" por el IV Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes que se estaba realizando en el momento de la entrega de estos tranvías en 1953. Estos ejemplos fueron construidos por los principales talleres de la ITB. Los primeros 2 prototipos, numerados 3001 y 3002, se entregaron en 1951, seguidos de 6 unidades en 1952 y otros 30 en 1953, todos ellos numerados del 3001 al 3037. Este fue el segundo tranvía producido en la Rumanía de la era comunista, y en ese momento era ampliamente considerado como uno de los tranvías más modernos que existían, en comparación con los tranvías V09 que se introdujeron alrededor de 1927.
Los tranvías tenían motores montados sobre ejes que funcionaban con corriente continua, pero no podían funcionar con tracción múltiple. Entonces, en 1954, el tranvía número 3037 fue enviado a Electroputere en Craiova para ser modificado, las modificaciones condujeron al prototipo del V54.
El V54
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/15/Strada_Republicii_(Bulevardul_General_Gheorghe_Magheru)_a_Strada_C._A._Rosetti_kereszteződésétől_nézve._Fortepan_9661.jpg/440px-Strada_Republicii_(Bulevardul_General_Gheorghe_Magheru)_a_Strada_C._A._Rosetti_kereszteződésétől_nézve._Fortepan_9661.jpg)
Después de que las modificaciones al tranvía 3037 allanaron el camino para el V54, la producción comenzó más tarde y el primer ejemplo se entregó el 8 de enero de 1955. Como el tranvía se entregó en 3 ciudades, a continuación se muestra el historial separado de todas ellas:
Bucarest
En Bucarest, los tranvías se numeraron del 3038 al 3268 y se entregaron de 1955 a 1959, excluyendo el prototipo 3037 que se fabricó en 1953 como V951 y se modificó en 1954 como V54. Si bien se fabricaron 230 unidades, 106 de estas unidades tuvieron que entregarse como remolques V13, sin equipo eléctrico. Estos fueron finalmente motorizados entre 1961 y 1965. Estos remolques fueron sustituidos a su vez por los remolques V12 fabricados en 1964 y 1965, que contaban con 103 unidades en total. Aparte de 3 "Festival" y un automóvil V54 que se retiraron del servicio en 1968, la flota siguió prestando servicio hasta su modernización relativamente sin cambios.
Modernización en EP / V3A
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Bucureşti_Modernism_in_Calea_Grivitei,_with_EP-V3A_tram,June_1996_-_Flickr_-_sludgegulper.jpg/440px-Bucureşti_Modernism_in_Calea_Grivitei,_with_EP-V3A_tram,June_1996_-_Flickr_-_sludgegulper.jpg)
En 1976, los tranvías V54 estaban envejeciendo y no cumplían con los estándares modernos. Así, en el mismo año, se modernizó una unidad por parte de los talleres principales de la ITB, manteniendo la estructura del tranvía relativamente similar, aunque ligeramente modernizada pero con la parte eléctrica y los bogies cambiados, utilizando los equipos de los tranvías ITB V3A , que se introdujeron 5 años antes. Este resultado llevó a la nueva designación de EP / V3A, proveniente de Electroputere, el fabricante original y V3A, el modelo en el que se basó la modernización. Además de los nuevos bogies, los vagones convertidos podían ser reconocidos por los nuevos pantógrafos de una pieza (aunque algunos se aplicaron a algunas unidades de los viejos tranvías V54 en la década de 1970), el parabrisas de una pieza, junto con el nuevo indicador de ruta y las puertas plegables. Anteriormente, tenían puertas correderas de dos partes, un parabrisas de dos partes y una pantalla de número de línea simple.
año | coches de motor modernizados | coches remolque modernizados | notas |
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1976: | 6001 | 6201 | |
1977: | 6002–6023 | 6202–6223 | de los cuales 12 Festival |
1978: | 6024–6043 | 6224–6243 | de los cuales 8 Festival |
1979: | 6044–6068 | 6244–6268 | de los cuales 2 Festival |
1980: | 6069–6093 | 6269–6286, 6288–6292 | de los cuales 11 Festival |
1981: | 6094–6162 | de los cuales 2 Festival. | |
mil novecientos ochenta y dos: | 6163–6172 |
Arriba está la lista de los tranvías modernizados. Además de los remolques modernizados, ITB también fabricó nuevos remolques basados en el diseño utilizado en los remolques V12 y también transformó los remolques de 2 ejes en remolques de 4 ejes (siendo V14 o V12 / V3A la designación utilizada para el remolque). automóviles que fueron modernizados).
1980: | 6287 |
1981: | 6294–6362 |
mil novecientos ochenta y dos: | 6363–6372 |
Los tranvías sirvieron en la mayoría de las rutas de tranvía de Bucarest, especialmente en las que antes eran operadas por las versiones no modernizadas. Inicialmente, la formación de estos tranvías fue simple, un automóvil y un remolque. Pero desde 1988 y hasta 1992, también hubo formaciones de alta capacidad que estaban compuestas por un automóvil y 2 automóviles de remolque o 2 automóviles de motor y un automóvil de remolque. Por lo general, al automóvil medio en la última formación se le quitaría todo su equipo eléctrico (temporalmente) y actuaría como un automóvil remolque. Estas formaciones aparecieron a finales de la década de 1980 cuando se encontraron "trenes urbanos" en la red de tranvías de Bucarest para transportar más pasajeros. Esta práctica fue similar a la realizada con los tranvías V2A y V3A donde estos conjuntos articulados se acoplarían formando conjuntos de tranvías de 4 o 6 coches.
El servicio se continuó en la década de 1990, pero a partir de 1995 estos tranvías fueron retirados a favor de la Duewag T4 los tranvías traído de Frankfurt aM y la Rathgeber M4.65 y M5.65 los tranvías traído de Múnich . Los últimos ejemplares se retiraron en junio de 2000. Si bien la mayoría de estos tranvías fueron desguazados, varios de ellos se convirtieron en vagones de servicio y se envió un ejemplar a Timișoara con la esperanza de ser restaurado (actualmente se desconoce su paradero). Entre 2012 y 2017, el tranvía número 6001 que se almacenó junto con 2 remolques fue restaurado y ahora se conserva, operando como un tranvía de museo.
Timișoara
Había 20 tranvías en Timișoara: numerados así:
- 1955: 5 unidades (208-212)
- 1956: 7 unidades (213-219)
- 1959: 8 unidades (219-227)
Tenga en cuenta que la numeración del 201 al 207 se atribuyó a los tranvías Gb 2/2 que se construyeron de 1948 a 1954 y de 229 en adelante a los tranvías Timiș 2 que se construyeron entre 1969 y 1990. Los tranvías 208 y 209 se renumeraron a 228 y 229 en 1964, de ahí la confusión de haber existido 22 coches en lugar de 20.
Al principio, utilizados como tranvías individuales, entre 1961 y 1966, el ITT recibió algunos remolques V12, y entre 1965 y 1969 se modernizaron con puertas neumáticas. Porque cuando se introdujeron, el sistema de tranvía de Timișoara se basaba principalmente en tranvías de dos extremos, solo se usaban en una sola línea de tranvía (Línea 2, luego 1) y la línea de circuito 6. Más tarde se estableció otra línea de anillo, lo que significa que operaron en 3 líneas como máximo durante su existencia. Entre 1972 y 1976 se eliminaron gradualmente en las líneas 1, 2 y 6 y se reemplazaron por los entonces nuevos automóviles Timiș 2 que se construyeron localmente y luego operaron en algunas otras líneas hasta la década de 1980. Aparte del tranvía número 229, que se usó como automóvil de trabajo y se retiró en la década de 1990, no sobrevive ningún ejemplo en la actualidad. 229 se restauró más tarde en 2008 y ahora se conserva como automóvil de museo.
Oradea
Oradea recibió la menor cantidad de tranvías V54, y se entregaron de la siguiente manera:
- 1956: 44, 45, 46
- 1957: 47, 48
- 1958: 49, 50, 51
- 1959: 52, 53, 54 (automóviles) y 111, 112 y 113 (remolques)
Los remolques se transformaron más tarde en automóviles a principios de la década de 1960 y tenían los números 58, 59 y 60. A diferencia de otros tranvías V54 que presentaban un pantógrafo en forma de diamante, estos tenían un pantógrafo de bucle.
Operaron en formaciones individuales o junto con los remolques de 2 ejes de la ITB. Mientras que a principios de la década de 1980 los 14 ejemplares seguían funcionando, junto con los tranvías Timiș 2 "importados" y los tranvías ITB V56 y V58, al final de sus operaciones sólo 5 seguían en servicio. Finalmente fueron retirados en 1989, para ser reemplazados por los nuevos conjuntos ITB V2A y V3A. Ningún ejemplo sobrevive hoy.