Timiș 2 eran una serie de vehículos de tranvía construidos en Timișoara , Rumania , inicialmente por Timișoara Transport Company , y más tarde por Electrometal Timișoara (también conocido como Eltim ). [1]
Eltim TM 69E / TR 69E (electrometal) Timiș 2 | |
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Timiș 2 automóvil número 252 con un remolque desconocido sobre el puente de Trajano en Timișoara, 1987 | |
En servicio | 1971–2011 |
Fabricante | Timi Constructionoara Transport and Tram Carriage Construction Company (1969-1977) Electrometal Timișoara (1977-1990) |
Construido | 1969, 1972-1990 (vía estándar) 1981-1987 (vía estrecha) |
Desguazado | 1994-2011 |
Número construido | 541 automóviles 531 remolques |
Número conservado | incierto, menor de 10 |
Predecesor | T1-62 o Timiș 1 |
Sucesor | ninguno (Electrometal detuvo la producción de tranvías después de la caída del comunismo) |
Operador (es) | RATT Timișoara, CTP Arad, OTL Oradea, Brăicar, Transurb Galați, RATP Iași, Tursib, RAT Craiova, Prescom Reșița, RATP Ploiești, RATUC Cluj |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | cuerpo de metal soldado |
Longitud del tren | 14.000 mm o 14.100 mm |
Ancho | 2.303 milímetros |
Altura | 3.460 mm (con pantógrafo bajado) |
Puertas | puertas plegables, 3 puertas por vagón de motor / remolque |
Diámetro de la rueda | 686 milímetros |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Peso | 21.000 kg (automóvil) 14.000 kg (remolque) |
Motores de tracción | 2 |
Salida de potencia | 2x120 kW (a 750 V CC) 2x95 kW (a 600 V CC) |
Calefacción de trenes | calefacción: sí ventilación: ventanas correderas |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 o 750 V CC |
Método de recolección actual | pantógrafo , vía OHLE |
Clasificación UIC | B'B '(automóvil) + 2'-2' (automóvil remolque) |
Sistema (s) de frenado | frenos dinámicos, neumáticos y de bogie |
Ancho de vía | 1.000 o 1.435 mm |
Historia
Los tranvías aparecieron a fines de la década de 1960 como parte del deseo del Ejecutivo de Transporte de Timișoara (Întreprinderea de Transport Timișoara) de producir y comprar tranvías localmente. Anteriormente, la empresa de transporte adquirió los tranvías tipo V54 de Electroputere Craiova en 1955 y Bucarest Transport Executive (Întreprinderea de Transport București) V56 y V58 de los talleres principales. Sin embargo, estos eran solo vehículos importados, y no eran una gran cantidad, ya que Timișoara todavía operaba tranvías fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial. El primer intento de hacer un tranvía de producción local fue el Gb 2/2 en 1948 y 1954, pero solo se fabricaron 7 unidades. El siguiente intento fueron los tranvías Timiș 1 (la clasificación oficial era T1-62), sin embargo construidos en una serie limitada en 1962. Entre 1965 y 1967, el ejecutivo de transporte consideró introducir una serie de tranvías articulados, llamados TA-65, pero este plan fue pronto abandonado debido al radio de las curvas. Luego, los planificadores recurrieron a una alternativa más sencilla: una solución de automóvil con remolque. Así, en 1969 se fabricó el prototipo TM 69E, el "pionero" del Timiș 2. Las pruebas con esta unidad también llevaron a la producción de un remolque a partir de julio de 1970, que se puso oficialmente a prueba el 1 de diciembre de 1970, y en 1971 el proyecto fue aprobado para la producción en masa. La producción en masa comenzó en 1972.
A lo largo de los años, el tranvía sufrió modificaciones. En 1974, la fábrica cambió de manijas eléctricas combinadas Kiepe Electric a manijas Eltim fabricadas localmente. En 1975, el tranvía se exportó por primera vez fuera de Timișoara, y algunos ejemplos llegaron a Oradea , Brăila y Galați . En 1977, la producción se transfirió a Electrometal Timișoara después de que se revocara la propiedad de la fábrica de tranvías por parte del Ejecutivo de Transporte. A partir de 1981 comienza la producción para las redes de tranvías de ancho de vía. En 1982 se añadió un importante lavado de cara al modelo base y, aproximadamente al mismo tiempo, se produjo un prototipo articulado, llamado Eltim V2 (C). A partir de 1985 entró en una dura competencia con los tranvías articulados V2A y V3A fabricados por los talleres principales de Bucarest Transport Executive. La producción del modelo se detuvo en 1990, con 541 automóviles y 531 remolques producidos, al mismo tiempo que se detuvo la producción de V2A y V3A.
Poco después de la caída del comunismo en Rumania , estos tranvías comenzaron a retirarse. Sibiu fue la primera ciudad en eliminarlos en 1994, a pesar de que la flota tenía solo 7 años en ese momento. Siguieron más ciudades, y en Timișoara estos tranvías se retiraron en 2005. La última ciudad que retiró estos coches de pasajeros fue Cluj , en agosto de 2011, poniendo así fin a la era de los tranvías de fabricación rumana desde la época comunista.
Tecnicismos
El proyecto fue dirigido por el ingeniero Gheorghe Bihoi. La construcción de este tranvía es sencilla, con forma de paralelepípedo y realizada en metal soldado. Tenía 2 faros sencillos y la pantalla de destino variaba según la ciudad y el año de fabricación. Tenía 3 puertas, la del medio era de doble plegado y la 1ª y 3ª puerta eran plegables simples.
Internamente, la cabina del conductor estaba separada del salón de pasajeros. En la cabina del conductor, además de los controles de conducción y los interruptores de las puertas, se incluyó un megáfono para el salón de pasajeros, para que el conductor del tranvía pudiera comunicarse con los pasajeros.
El interior del pasajero varió para el automóvil y el remolque. Con 5 pasajeros / m², cabían 61 personas en el automóvil y 76 en el remolque. A 8 pasajeros / m², caben 98 personas en un automóvil y 122 en un remolque. Inicialmente, tanto el automóvil como el remolque tenían 24 asientos. La iluminación fue proporcionada por 6 tubos de luces de neón. La ventilación se hacía no solo de forma natural, a través de trampillas colocadas en el techo que se podían abrir, sino también a través de "calefactores" (aeroterme), donde el aire del exterior se introduciría en el interior de los tranvías, con la ayuda de calefactores de 4 ". "colocado debajo de los asientos. En los fríos inviernos, recirculaban el aire y lo calentaban.
Los camiones / bogeys fueron fabricados por Grivița Auto Repair Works (IRA Grivița), que en ese momento producía ejes para tranvías. La potencia fue suministrada por 2 motores de tracción montados en el eje, dando una potencia combinada de 240 kW. En el caso de las redes que tenían redes de electrificación de 600 V CC en lugar de la red de electrificación de 750 V CC, la salida de estos motores se redujo a 190 kW, combinados. Separados, estos motores de tracción tendrían una potencia de salida de 120 kW y 95 kW, respectivamente.
Modificaciones traídas a lo largo de los años.
El tipo de tranvía sufrió muchas modificaciones durante el tiempo que estuvo en producción de 1972 a 1990. A continuación se muestra una lista completa de las modificaciones que se realizaron a lo largo de los años:
- Los primeros tranvías, numerados 230-234 (vagones de remolque 1-4, consulte el esquema de numeración a continuación) no tenían ventanas que se pudieran abrir en el lado de la puerta. Comenzando con el tranvía 235-5, las ventanas que se pueden abrir se instalaron en ambos lados
- Los primeros 5 juegos de tranvías tenían puertas operadas eléctricamente, pero debido a que los pasajeros se atascarían en ellas y los mecanismos eléctricos se recalentarían, a partir del 6º juego de tranvías, la fábrica optó por mecanismos de puertas neumáticos.
- Los primeros 14 tranvías tenían un acelerador y un equipo de frenado fabricado por Kiepe Elektrik de Düsseldorf, República Federal de Alemania. Este mecanismo tenía 20 muescas del acelerador y 17 muescas de frenado. Sin embargo, a partir del coche número 15, fabricado en 1974, para reducir costes, se decidió cambiar a equipos de freno y acelerador fabricados localmente por Eltim.
- A finales de 1976, cuando se fabricó el tranvía 289-59, los asientos estaban hechos de plástico y tenían 2 piezas y estaban pintados de amarillo. A partir de 1977, se introdujeron los asientos rojos de fibra de vidrio.
- También en 1977, se cambia la propiedad de la fábrica de tranvías. Por razones desconocidas, el ejecutivo de transporte de Timișoara ya no puede fabricar tranvías y ser propietario de la fábrica. Después de un largo proceso, la fábrica se vende a Electrometal, una empresa que se estableció en 1959, y antes de la adquisición (como se mencionó anteriormente), estaba fabricando los equipos de aceleración y freno a partir de 1974.
- En algunos tranvías, se colocaron las ventanas corredizas, de modo que la cabina de conducción también estuviera mucho mejor ventilada. Se desconoce cuántos tranvías tenían este tipo de ventilación.
- Para los últimos juegos que se produjeron, el fabricante montó un faro orientado hacia atrás justo detrás de la primera puerta al nivel del borde superior de la ventana. Esto sirvió para controlar mejor a los pasajeros que entraban y salían en la oscuridad, en particular, evitando que los pasajeros quedaran atrapados en las puertas.
- Debido a las políticas de austeridad de la década de 1980 lanzadas por Nicolae Ceaușescu , la producción de estos tranvías se vio afectada. Ya no se podía importar acero de otros países y había que utilizar acero de fabricación local. Esto significó que los tranvías más antiguos fabricados en la década de 1970 eran cualitativamente mejores que los últimos fabricados en la década de 1980.
- En 1981/1982 tuvo lugar la última gran modificación. Implicó la modificación de las pantallas de destino, el reemplazo de las ventanas plegables por ventanas corredizas, los pasamanos desnudos se cubrieron con tubos, tubos de iluminación de neón más cortos, partición completa de la cabina del conductor (reequipado en todos los vagones de tranvía Timiș que no los tenían) y dos manillares debajo del parabrisas.
Servicio
Los tranvías tuvieron una vida útil total de 42 años, comenzando en 1969 con el prototipo que corrió en Timișoara y terminando en 2011 con los últimos ejemplares que corrieron en Cluj-Napoca .
En Timișoara
Los primeros ejemplos que se ejecutaron en Timișoara se introdujeron en el servicio de ingresos en 1971, y la introducción comenzó lentamente, a partir de 1972 cuando se fabricaron los primeros automóviles de producción en serie, y para fines de ese año ya se introdujeron en la línea 2. Debido a problemas técnicos problemas, no fue hasta mayo de 1974 cuando se introdujo otro nuevo lote. A partir de finales de los años 70 y 80, estos se convirtieron en la columna vertebral de la red de tranvías de Timișoara. Sin embargo, una vez con la llegada de los tranvías de segunda mano de Alemania (de Bremen , Karlsruhe , Frankfurt aM , Munich y Düsseldorf ), comenzaron las retiradas, que finalizaron alrededor de 2005.
A continuación se muestra una lista de todos los tranvías Timiș 2 que se entregaron al ITT (Timi Transportoara Transport Executive):
Año de fabricación | Número de automóviles fabricados | Números de circulación asignados de automóviles | Número de remolques fabricados | Números de circulación asignados de vagones de remolque | Notas |
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1969 | 1 | 231 | - | - | Prototipo, originalmente con un rayo de neón, antes de 1972 sin número de circulación asignado |
1970 | - | - | 1 | 1 | Prototipo, originalmente con un rayo de neón, antes de 1972 sin número de circulación asignado |
1972 | 2 | 232–233 | 2 | 2-3 | |
1973 | 5 | 234–238 | 5 | 4-8 | Desde los sets 235-5 en adelante, ventanas que se pueden abrir a ambos lados del tranvía. A partir de los juegos 236-6, puertas neumáticas |
1974 | 10 | 239–248 | 10 | 9-18 | Antes del coche 245, sistema de freno y acelerador Kiepe, después del coche 245, sistema de freno y acelerador Eltim |
1975 | 17 | 249-265 | 17 | 19–35 | Comienza la producción para otras localidades |
1976 | 24 | 266–289 | 24 | 36–59 | |
1977 | 22 | 290–311 | 22 | 60–81 | La producción se traslada a Electrometal Timișoara |
1978 | 8 | 312–319 | 8 | 82–89 | |
1979 | 6 | 320–325 | 6 | 90–95 | |
1980 | - | - | - | - | |
1981 | - | - | - | - | |
mil novecientos ochenta y dos | 5 | 326–330 | 1 | 96 | Con lifting facial. El número 230 fue a un prototipo articulado. |
1983 | 3 | 331–333 | - | - | |
1984 | - | - | - | - | |
1985 | 7 | 312 II , 334–339 | 3 | 107–109 | El coche 312 II se fabricó en este año, para reemplazar otro que se quemó anteriormente. |
1986 | 7 | 340–346 | 7 | 110-116 | del set 343-113 con una librea modificada |
1987 | - | - | - | - | |
1988 | 5 | 347–351 | 5 | 117-121 | con librea modificada |
1989 | 8 | 352–359 | 8 | 122-129 | con librea modificada |
1990 | 4 | 361–364 | 4 | 131-134 | con librea modificada |
Es importante tener en cuenta que la numeración comenzó desde 230 porque los tranvías numerados de 210 a 229 eran Electroputere V54 .
En otras ciudades
La "exportación" a otras ciudades comenzó en 1975, al principio comenzando con Oradea y Brăila, seguida de Galați en 1977. Debido a las restricciones a la importación impuestas una vez con las medidas de austeridad que afectaron a Rumania en la década de 1980, la importación de tranvías Tatra T4 R terminó 1981. Arad e Iași fueron los más afectados por esta decisión, porque todavía necesitaban un tranvía moderno para reemplazar a los más antiguos (las ciudades importaban Tatras desde 1974 y 1978 respectivamente). Para encontrar una solución, en 1981 se introdujeron versiones en ancho de metro en las localidades afectadas, incluyendo también Sibiu de 1985 a 1987. También en la década de 1980, debido al programa de "electrificación" de las empresas de transporte rumanas, se introdujeron más tranvías. Si bien los tranvías Timiș 2 tuvieron éxito desde los primeros años, entraron en una feroz competencia con los tranvías articulados V2A y V3A de Bucarest. A continuación se muestra una lista de tranvías que se "exportaron" a otras ciudades:
Pueblo | Empresa | Calibre | Corriente eléctrica | Números entregados | Números de circulación | Años de fabricación | Fecha de retiro |
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Oradea | OTL | 1435 milímetros | 600 voltios | 54 | Automóvil: 64–76 Automóvil remolque: 136–148 | 1975 | en la primavera de 1998 |
Automóvil: 77–84 Automóvil remolque: 149–156 | 1976 | ||||||
Automóvil: 85–89 Automóvil remolque: 157–161 | 1977 | ||||||
Automóvil : 90–97 Camión remolque: 162–169 | 1978 | ||||||
Automóvil: 98–100, 1–4 Automóvil remolque: 170–172, 101–104 | 1979 | ||||||
Automóvil: 5-7 Automóvil remolque: 105-107 | 1980 | ||||||
Automóvil: 8-11 Automóvil remolque: 108-111 | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Automóvil: 12-17 Automóvil remolque: 112-117 | 1990, entregado 1991 | ||||||
Brăila | Braicar | 1435 milímetros | 600 voltios | 58 | Tw: 29–33 Bw: 39–43 | 1975 | bis agosto de 2005 |
Automóvil: 34–39 Automóvil remolque: 44–49 | 1976 | ||||||
Automóvil: 40–44 Automóvil remolque: 50–54 | 1977 | ||||||
Automóvil: 45–54 Automóvil remolque: 55–64 | 1978 | ||||||
Automóvil: 55–64 Automóvil remolque: 65–74 | 1979 | ||||||
Automóvil: 65–72 Automóvil remolque: 75–82 | 1980 | ||||||
Automóvil: 73–79 Automóvil remolque: 83–89 | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Automóvil: 80, 81 y otros cinco con números desconocidos Automóvil remolque: 36, 37, 38 y otros cuatro con números desconocidos | 1990 | ||||||
Galați | Transurb Galați | 1435 milímetros | 750 voltios | 71 | Tw: 51–60 Bw: 101–110, luego renumerado 301-310 | 1977 | hasta 1998 |
Automóvil: 71–90 Automóvil remolque: 311–330 | 1978 | ||||||
Automóvil: 91–115 Automóvil remolque: 331–355 | 1979 | ||||||
Automóvil: 116–129 Automóvil remolque: 356–369 | 1980 | ||||||
Automóvil: 130 + 131 Automóvil remolque: 370 + 371 | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Iași | RATP Iași | 1000 mm | 600 voltios | 47 | Automóvil: 301–330 Automóvil remolque: 301–330 | 1981 | hasta 2003 |
Automóvil: 331–347 Automóvil remolque: 331–347 | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Arad | CTP Arad | 1000 mm | 750 voltios | 44 | Automóvil: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 Automóvil remolque: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 | 1981 | hasta 2008 |
Automóvil: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Automóvil remolque: 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 | mil novecientos ochenta y dos | ||||||
Automóvil: 180, 182, 184 Automóvil remolque: 181, 183, 185 | 1984 | ||||||
Automóvil: 186, 188, 190, 192, 194 Automóvil remolque: 187, 189, 191, 193, 195 | 1984 o 1985 | ||||||
Automóvil: 196, 198, 200, 202, 204, 206, 208 Automóvil remolque: 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209 | 1985 | ||||||
Automóvil: 210, 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224, 226, 228, 230 Automóvil remolque: 211, 213, 215, 217, 219, 221, 223, 225, 227, 229, 231 | 1986 | ||||||
Sibiu | Tursib | 1000 mm | 600 voltios | 4 | Automóvil: 5 Automóvil remolque: 5 | 1985 o 1986 | bis 1994 |
Automóvil: 6–8 Automóvil remolque: 6–8 | 1987 | ||||||
Craiova | RAT Craiova | 1435 milímetros | 600 voltios | 49 | Automóvil: 001–021 Automóvil remolque: 001–021 | 1987 | a finales de 2007 |
Automóvil: 022–037 Automóvil remolque: 022–037 | 1988 | ||||||
Automóvil: 038–049 Automóvil remolque: 038–049 | 1989 | ||||||
Cluj-Napoca | RATUC | 1435 milímetros | 750 voltios | 39 | Automóvil: 01, 03, 05, 07, 09, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25 Automóvil remolque: 02, 04, 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20 , 22, 24, 26 | 1987 | hasta agosto de 2011 |
Automóvil: 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61 Automóvil remolque: 28, 30, 32, 34, 36 , 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 | 1988 | ||||||
Automóvil: 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77 Automóvil remolque: 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78 | 1989 | ||||||
Ploiești | RATP Ploiești | 1435 milímetros | 600 voltios | - | Automóvil: 7006, 7009, 7011–7012, 7015–7017, 7020 Automóvil remolque: 7106, 7109, 7111 + 7112, 7115–7117, 7120 | 1987 | hasta 2002 |
Automóvil: 7021 + 7022, 7025–7027, 7038–7040, 7043 + 7044, 7046, 7049 Remolque: 7121 + 7122, 7125–7127, 7138–7140, 7143 + 7144, 7146, 7149 | 1988 | ||||||
Reșița | Prescom | 1435 milímetros | 750 voltios | 22 | Automóvil: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21 Automóvil remolque: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 | 1988 | hasta 1998 |
Automóvil: 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 Automóvil remolque: 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 | 1989 | ||||||
Automóvil: 37, 39, 41, 43 Automóvil remolque: 38, 40, 42, 44 | 1990 |
Notas:
- Circula el rumor de que los tranvías que se entregaron para Craiova fueron, de hecho, hechos para Brașov, y varios tranvías V3A y V2A se hicieron para Craiova. Se dice que el pedido se confundió y, por lo tanto, los tranvías Timiș terminaron en Craiova mientras que los tranvías V2A y V3A terminaron en Brașov.
- Timișoara recuperó el set 41-42 de Reșia.
- El tranvía número 100 salió de fábrica en 1977.
- Un conjunto de Galați se presentó en 1982 en la "Exposición de logros de la economía nacional".
- También en Galați se ve a veces consistir con 1 automóvil y 2 carros de remolque, práctica común en la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990. La solución se abandonó más tarde porque daría lugar a accidentes y sobrecargas de los sistemas eléctricos con mayor frecuencia.
- En Ploiești los números se alternan con los de los coches V3A
- En Iași, el tranvía 301 + 301 pasó a ser 348 + 348 en 1985, tras un accidente. Las circunstancias de esta nueva numeración no están claras, ya que el tranvía no sufrió daños en el accidente.
Libreas
La librea que llevaban estos tranvías inicialmente era la librea estándar de Timișoara, en blanco y amarillo. Esto era lo mismo en los modelos iniciales de "exportación", pero en la década de 1980 algunas libreas comenzaron a variar. Aquí está la lista de libreas:
- Cluj-Napoca: banda de ventana amarilla, casco naranja en la mitad superior y rojo en la mitad inferior, delantales gris oscuro
- Craiova: banda de ventana crema, casco rojo, delantales gris oscuro
- Ploieşti: banda de ventana y delantales gris claro, casco burdeos
- Reşita: bisagra de ventana y delantales azul claro, casco blanco
- Sibiu: amarillo uniforme
- Timişoara: banda de ventana y delantales gris claro, casco amarillo limón. A finales de la década de 1980, el gris claro fue reemplazado por gris oscuro por razones económicas.
- Iași: librea estándar de Timișoara, en blanco (o variaciones de crema y blanco) y amarillo (amarillo claro, amarillo oscuro o amarillo verdoso). En 1983, comenzaron a reemplazar el amarillo por rojo, y desde 1987 todos los tranvías en servicio habían sido repintados con la nueva librea. Los tranvías repintados en rojo antes de 1987 tenían sus puertas pintadas completamente de blanco.
Preservación
Después del retiro, muchas unidades fueron desguazadas, pero algunas escaparon del camino que conducía al soplete de corte y al metal viejo, convirtiéndose en tranvías de trabajo. Timişoara ha conservado algunos ejemplos, aunque solo 2 unidades se encuentran en total conservación, una de ellas se usa como tranvía de fiesta y otra se usa como tranvía de museo. Varias otras ciudades todavía tienen una o más por ahí, pero están en un estado de descomposición, almacenadas, con la esperanza de que algún día sean restauradas.
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Referencias
- ^ "Tranvías y tranvías en Rumania - Timisoara, Arad, Bucarest" . www.beyondtheforest.com . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Datos técnicos