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C-390 Millennium
Embraer KC-390, Salón Aeronáutico de París 2019, Le Bourget (SIAE0824) .jpg
KC-390 en vuelo
PapelAviones de transporte de tamaño medio
origen nacionalBrasil
FabricanteEmbraer Defensa y Seguridad [1]
Primer vuelo3 de febrero de 2015 [2]
Introducción2019 [3]
EstadoEn servicio [4]
Usuarios primariosFuerza Aérea Brasileña Fuerza Aérea
Portuguesa Fuerza Aérea
Húngara
Producido2014-presente
Número construido7 [5]

El Embraer C-390 Millennium es un avión de transporte militar de tamaño mediano, bimotor y propulsado por reactores producido por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer . Con una capacidad de carga de 26 toneladas (29 toneladas), la aeronave se puede configurar para realizar diversas operaciones convencionales como transporte de tropas, VIP y de carga, y operaciones logísticas más especializadas como el reabastecimiento de combustible aéreo como tanquero. Es el avión más pesado que ha fabricado la compañía hasta la fecha. [6] [7]

El primer avión de producción se entregó a la Fuerza Aérea Brasileña el 4 de  septiembre de 2019. [8] El 18 de noviembre de 2019 durante el Dubai Airshow, Embraer anunció el nuevo nombre del avión para el mercado global, C-390 Millennium . [9] [10]

Desarrollo [ editar ]

Estudios [ editar ]

Entre 2005 y 2007, Embraer tenía la intención de utilizar el ala y el motor GE CF34 del Embraer E-190 maduro con una cabina modificada como bodega de carga con rampa trasera, circuito cerrado fly-by-wire y visión sintética . [11] El diseño inicial fue un E190 de ala alta. [12]

En 2006, Embraer estaba estudiando un diseño de transporte táctico militar de un tamaño similar al Lockheed C-130 Hercules , impulsado por motores de 17.000 a 22.000 lbf (75,6 a 98 kN) como el Pratt & Whitney PW6000 o el Rolls-Royce BR715 . [13] En abril de 2007, Embraer informó que estaba estudiando un transporte aéreo de tamaño mediano, con la designación de empresa "C-390". [14] El avión de transporte incorporará muchas de las soluciones tecnológicas de la serie de la familia Embraer E-Jet y contará con una rampa trasera para cargar y descargar una amplia gama de carga.

En marzo de 2008, el Gobierno brasileño tenía previsto invertir alrededor de R $ 60 millones (o US $ 33 M) en el desarrollo inicial de la aeronave y la Fuerza Aérea Brasileña estaba finalizando simultáneamente un contrato de compra inicial para unas 22 a 30 aeronaves, mientras Embraer estaba negociando con posibles socios. [15] En mayo de 2008, el Congreso brasileño liberó R $ 800 millones (US $ 440M) para ser invertidos en el proyecto y desarrollo de la aeronave. Los medios también afirmaron que este avión será utilizado no solo por la Fuerza Aérea Brasileña, sino también por su Ejército y Marina , con ventas no confirmadas a otras agencias gubernamentales. [dieciséis]

Lanzamiento del programa [ editar ]

El turbofan IAE V2500 fue seleccionado para impulsar el C-390.

El 14 de abril de 2009, Embraer recibió un contrato de $ 1.5 mil millones para desarrollar y construir dos prototipos. [17] [18] En el lanzamiento del programa, el diseño era completamente nuevo, con una nueva sección transversal del fuselaje, ala, motor y cubierta de vuelo, más allá de la superficie del ala y los motores limitados del E-190, para reemplazar la envolvente operativa de los C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña. En opinión de Embraer, el motor a reacción es lo suficientemente resistente a la ingestión de polvo, mientras que las puntas de las hélices cercanas al suelo son susceptibles de sufrir daños. Embraer también eligió el motor IAE V2500 por su eficiencia en condiciones normales en lugar de por su rendimiento en condiciones inusuales como el Antonov An-32 . [11]

En marzo de 2010, Embraer elaboró ​​un cronograma de desarrollo, con el primer prototipo de avión programado para ser entregado a finales de 2014. [19] En julio, durante el Farnborough Airshow , la Fuerza Aérea Brasileña anunció que ordenará 28 C-390 y Embraer anunció un aumento en la capacidad de carga a 21 t (46.000 lb). [6] [20] Durante el Salón Aeronáutico de París 2011 , Embraer anunció planes para lanzar una versión extendida del C-390 centrada en el mercado de carga civil en 2018, con 200-250 pedidos previstos durante un período de 10 años. Se agregarán dos tapones adelante y atrás de la sección central del fuselaje aumentando la capacidad interna, pero también proporcionando una puerta de carga lateral. [21]

En abril de 2011, Embraer estimó que 695 aviones de transporte militar necesitarán ser reemplazados durante la próxima década. [22]

Asociaciones [ editar ]

En agosto de 2010, la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, anunció que Argentina participará en la construcción de la aeronave. [23] El 24 de agosto, los ministros de Defensa de Chile y Brasil firmaron un acuerdo para que la empresa ENAER de Chile se uniera al equipo de la industria C-390. [24] Colombia también firmó un acuerdo para unirse al programa. [25] El 10 de septiembre de 2010, el ministro de Defensa de Portugal firmó una carta de intenciones para unirse al programa. [26] El 14 de diciembre de 2011, Brasil y Portugal acordaron una asociación de defensa con componentes de ingeniería del EEE que será construida por la filial portuguesa de Embraer.OGMA . [27]

En abril de 2012, Boeing y Embraer firmaron un acuerdo de cooperación. [28] En junio, se asociaron para desarrollar el C-390 y posiblemente venderlo. [29]

Los principales subcontratistas incluyen Aero Vodochody para la sección trasera del fuselaje, [30] Rockwell Collins para la aviónica, [31] BAE Systems para el sistema de control de vuelo primario fly-by-wire, [32] ELEB para el tren de aterrizaje, [33] y Rockwell Collins para el manejo de carga y el sistema de entrega aérea. [34] International Aero Engines (IAE) suministra los turbofan V2500-E5, su primera aplicación militar. [35] Fábrica Argentina de Aviones suministra el cono de cola, la puerta de carga y las puertas del tren de aterrizaje. [36]

Prueba de vuelo [ editar ]

Lanzamiento del C-390 el 21 de octubre de 2014

El programa planificó dos prototipos. El primer prototipo (PT-ZNF) salió de la planta subsidiaria de Embraer, Embraer Defence and Security, en Gavião Peixoto , São Paulo, el 21 de octubre de 2014, [37] [38] y voló por primera vez el 3 de  febrero de 2015. [ 2]

En julio de 2015, la compañía anunció un retraso de dos años en el programa de pruebas de vuelo, citando la devaluación de la moneda brasileña y los recortes del gasto público. Sin embargo, un segundo vuelo de prueba tuvo lugar en Gavião Peixoto el 26 de octubre de 2015. [39] [40] En febrero de 2016, el primer prototipo había registrado más de 100 horas de vuelo. [41] Con la reanudación de las pruebas de vuelo, el fabricante esperaba certificar la aeronave en 2017 y comenzar las entregas en 2018. Los ocho meses entre vuelos de prueba se utilizaron para realizar pruebas de vibración en tierra para validar modelos aeroelásticos , así como aviónica , misión. , tren de aterrizaje y eléctricoy prueba del sistema de control de vuelo hidráulico . Embraer ha informado de una buena disponibilidad para realizar pruebas, a veces realizando dos vuelos por día. La aeronave fue probada hasta los límites de velocidad, número de Mach y altitud, así como todos los listones , flaps y posiciones del tren de aterrizaje. [42]

El segundo prototipo (PT-ZNJ) se terminó en marzo de 2016 y realizó el primer vuelo el 28 de abril de 2016. [43] [44] [45] Para entonces, Teal Group de Richard Aboulafia estimó el precio del C-390 en $ 50– 55 millones, $ 15 millones menos que el Hércules. [46]

El 17 de octubre de 2017, el primer prototipo (PT-ZNF) tuvo un descenso sin mando de 20000 pies a 3100 pies a 4500 pies / min. [47] En diciembre de 2017, cuando los dos prototipos acumularon más de 1.500 horas de vuelo y las pruebas de laboratorio durante 40.000 horas, se alcanzó la capacidad operativa inicial mientras que se esperaba la plena capacidad operativa en 2018. [48] El 5 de  mayo de 2018, el primer prototipo (PT -ZNF) se salió de la pista durante una prueba en tierra en Gaviao Peixoto, Brasil. [49] [47] El tercer C-390 construido y el primer avión de producción voló por primera vez el 6 de  octubre de 2018. [50]

Después de 1.900 horas de vuelo en pruebas, el C-390 recibió la certificación de tipo civil brasileña el 23 de octubre de 2018; el primer avión de producción se entregará a la fuerza aérea brasileña en el primer semestre de 2019 y debe obtener la certificación militar para fines de 2019. [51] El tercer avión (PT-ZNG), originalmente programado para la primera entrega, ha sido redirigido para completar la certificación. [12]

El 8 de febrero de 2021, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña probaron un KC-390 en condiciones de frío extremo en los EE. UU. [52]

Empresa conjunta y cambio de nombre [ editar ]

El 18 de noviembre de 2019, Boeing (49%) y Embraer (51%) anunciaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte táctico C-390 Millennium , llamado Boeing Embraer - Defense , para operar después de las aprobaciones regulatorias y el cierre. condiciones. [53]

Diseño [ editar ]

Cabina de vidrio C-390 con controles fly-by-wire

Embraer construyó el C-390 con una sujeción de 18,5 m (61 pies) de largo, 3,45 m (11,3 pies) de ancho y 2,95 m (9 pies 8 pulgadas) de alto con una rampa trasera. Sus turboventiladores gemelos IAE V2500 -E5 están montados hacia adelante en el ala alta con ángulo anédrico , listones y flaps de hasta 40 ° . Dispositivos de gran elevación . El tren de aterrizaje tiene neumáticos de baja presión, dos de 5,9 bar (85 psi) en el morro y cuatro de 7,2 bar (105 psi) a cada lado de bogies para terrenos blandos, sin pavimentar o pistas dañadas. Los controles de vuelo fly-by-wire con barras laterales activas permiten factores de carga de hasta 3 g. La cabina tiene pantallas de visualización frontal para elsistema de visión mejorado con cuatro cámaras y aviónica comercial Rockwell Collins Pro Line Fusion. [12]

El avión puede llevar a 26 t (57.000 lb): dos totalmente orugas de transporte de personal M113 blindados , uno Boxer o brasileño VBTP-MR Guarani blindados sobre ruedas del vehículo, un Sikorsky H-60 helicóptero, 74 camadas con equipo de soporte vital, hasta 80 soldados o 66 paracaidistas con equipo completo, y cargas de hasta 42,000 lb (19 t) se pueden lanzar desde el aire . El C-390 puede repostar en vuelo a otras aeronaves a través de dos sondas montadas en las alas y cápsulas de carga de Cobham plc que suministran hasta 1.500 L (400 gal EE.UU.) por minuto desde una capacidad total de combustible de 35 t (77.000 lb), entre 120 y 300 kn (220 a 560 km / h) y de 2,000 a 32,000 pies (610 a 9,750 m). [12]

Con listones extendidos, empuje en vacío y spoilers de vuelo extendidos a 40 °, desciende a una velocidad de 9.000 pies / min (2.700 m / min) a su IAS máxima de 300 nudos (560 km / h) . Con los flaps llenos a 40 grados, se detiene a 104 nudos (193 km / h) IAS. [12]

Historial operativo [ editar ]

El presidente Jair Bolsonaro en la ceremonia de entrega del primer C-390 para la Fuerza Aérea Brasileña en Anápolis el 4 de  septiembre de 2019

Brasil [ editar ]

C-390 en operación de reabastecimiento aéreo con cazas de la Fuerza Aérea Brasileña

En 2014, el Gobierno de Brasil encargó 28 C-390 con la intención de reemplazar progresivamente la flota de aviones de carga de la Fuerza Aérea Brasileña, incluidos sus C-130. [54] El primer C-390 fue entregado oficialmente a la Fuerza Aérea Brasileña el 4 de septiembre de 2019. [55] La flota de C-390 será operada desde la Base Aérea de Anápolis por el 1er Grupo de Transporte de Tropas (1º GTT) Zeus . [56]

Prueba de certificación de repostaje del C-390

En enero de 2021, en medio de la segunda ola de la pandemia COVID-19 , la ciudad brasileña de Manaus , ubicada en el interior de la selva amazónica, se quedó con un servicio médico sobrecargado que necesitaba insumos médicos y ayuda para el traslado de pacientes. La fuerza aérea brasileña estableció una gran operación, movilizando toda su aviación de transporte disponible. El C-390 jugó un papel clave en esta operación, llevando a cabo una misión de puente aéreo que conecta la ciudad de Manaus con el resto del país, tomando suministros hospitalarios y sacando a cientos de pacientes de un Manaus sobrecargado. [57] [58]

Prueba de cascarilla y bengalas del C-390

Hungría [ editar ]

El 17 de noviembre de 2020, casi seis meses después de que Hungría retirara su último avión de carga militar An-26 de la era soviética , Embraer anunció que Hungría había firmado un pedido de dos KC-390, junto con entrenamiento, soporte y mantenimiento completos. [59] El primer avión se entregará a la Fuerza Aérea de Hungría en 2023, y el segundo en 2024. Las configuraciones que las Fuerzas de Defensa de Hungría ordenaron incluyen el kit de la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), que permite a Hungría proporcionar medicina de cuidados intensivos. en misiones humanitarias en el exterior. [60]

Portugal [ editar ]

En febrero de 2010, Embraer propuso el C-390 al Ministerio de Defensa portugués como una opción de reemplazo para la envejecida flota de C-130 de la Fuerza Aérea portuguesa. [61] En diciembre de 2011, el gobierno portugués iba a firmar un contrato de 87 millones de euros con Embraer por parte de la producción del C-390. [62]

En 2017, el Gobierno portugués autorizó la compra de cinco aviones militares C-390, con opción a un sexto. [63] Portugal adquirirá cinco C-390 y un simulador de vuelo para la formación de pilotos por un coste de 827 millones de euros. El primer avión se entregará en febrero de 2023 y las entregas están programadas para completarse en febrero de 2027. [64]

Marketing y pedidos [ editar ]

El C-390 se ha comercializado como una alternativa propulsada por jet al Hércules C-130 producido por Lockheed Martin. A diciembre de 2020, Brasil, Portugal y Hungría han firmado pedidos por un total de 35 C-390, mientras que otros cuatro países han expresado su interés en adquirir el avión (Argentina, Chile, Colombia y República Checa). [sesenta y cinco]

En 2007, Correios , el servicio postal brasileño, estaba interesado en comprar cinco o más aviones para reemplazar el servicio de carga comercial por el transporte de correo. [66] En septiembre de 2009, Francia pudo comprar 10 C-390 para compensar la venta de Dassault Rafale a Brasil. [67] En mayo de 2011, Correios iba a comprar 15 aviones Embraer. [68] [ aclaración necesaria ]

En octubre de 2009, Suecia iba a evaluar el C-390 en relación con su oferta F-X2 en JAS 39 Gripen . [69]

En agosto de 2010, la Fuerza Aérea de Chile tenía previsto realizar un pedido de seis C-390. [70] En septiembre, Colombia tenía la intención de ordenar 12 C-390. [25] Más tarde ese mes, la Fuerza Aérea Checa expresó la necesidad de dos C-390. [71] Ese mes, los Emiratos Árabes Unidos estaban negociando un acuerdo de cooperación militar, que implicaría la venta del C-390. [72]

En octubre de 2010, la Fuerza Aérea Argentina expresó interés en comprar seis C-390. [73]

En febrero de 2012 Perú expresó interés en el C-390. [74]

En junio de 2013, Boeing acordó comercializar el C-390 en EE. UU., Reino Unido y Oriente Medio, basándose en el memorando de entendimiento de junio de 2012. [75] En agosto, la Fuerza Aérea Colombiana anunció que adquiriría una flota de C-390 para reemplazar su flota Lockheed C-130 Hercules . [76]

En febrero de 2018, la empresa de servicios de aviación SkyTech firmó una carta de intención para hasta seis aviones. [77]

En octubre de 2019, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky , expresó el interés de su país por el C-390 durante una reunión con el presidente Jair Bolsonaro. [78]

Operadores [ editar ]

 Brasil
Fuerza Aérea Brasileña - Se encargaron 28 C-390, [55] se entregaron cuatro. [5]
1er Grupo de Transporte de Tropas Zeus [56]
 Hungría
Fuerza Aérea de Hungría : se encargaron dos KC-390 en 2020. [79]
 Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa : cinco C-390 ordenados en 2019 para reemplazar sus C-130. [80]

Especificaciones [ editar ]

Datos de la semana de la aviación [12] Embraer [81]

Características generales

  • Tripulación: dos tripulantes de vuelo
  • Capacidad: 80 tropas / 74 camillas y 8 asistentes / 66 paracaidistas / 7 paletas maestras 463L / 6 paletas maestras 463L y 36 tropas
  • Longitud: 35,2 m (115 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 35,05 m (115 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 11,84 m (38 pies 10 pulgadas)
  • Peso máximo al despegue: 86,999 kg (191,800 lb)
  • Capacidad de combustible: 23.000  kg (50.700  lb ), 35.000 kg (77.160 lb) con 3 auxiliares. tanques de combustible
  • Elevación útil: 26.000 kg (57.320 lb)
  • Mantenga largo × alto × ancho : 18,5 × 3,0 × 3,4  m (60,6 × 9,8 × 11,3  pies )
  • Planta motriz: 2 × turbofan IAE V2500 -E5 , 139,4 kN (31,330 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 988 km / h (614 mph, 533 kn)
  • Velocidad de crucero: 870 km / h (540 mph, 470 kn) Mach 0,8
  • Velocidad de pérdida: 193 km / h (120 mph, 104 kN) IAS
  • Alcance: 5.820 km (3.610 mi, 3.140 nmi) con 14.000 kg (30.865 lb) de carga útil
  • Alcance alternativo: 2.820 km (1.520 nmi) con 23.000 kg (51.000 lb) de carga útil
  • Alcance alt2: 2110 km (1140 nmi) con 26000 kg (57320 lb) de carga útil
  • Alcance del ferry: 8.500 km (5.300 millas, 4.600 millas náuticas) máx. con aux. tanques de combustible; ferry normal 3.310 millas náuticas, 6.130 km
  • Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)

Armamento

  • Puntos duros: 3 con capacidad de POD Optical / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E,

Aviónica

  • Rockwell Collins Pro Line Fusion

Sistemas y equipos [ editar ]

  • RWR / chaff & flare (sistemas de autodefensa)
  • DIRCM - Contramedidas infrarrojas direccionales (sistemas de autodefensa)
  • Sistema de repostaje en vuelo
  • Sistema de doble HUD
  • Iluminación de cabina compatible con sistemas de visión nocturna
  • CCDP: punto de caída calculado continuamente, un sistema de cálculo automático y preciso del punto de caída [82]
  • CDS - Sistema de entrega de contenedores [83]
  • LVAD - Entrega de airdrop a baja velocidad [83]
  • EEPGS: sistema de generador de energía eléctrica de emergencia (tipo RAT o turbina de aire ram)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Familia Embraer E-Jet
  • Familia Embraer E-Jet E2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Atlas del Airbus A400M
  • Antonov An-178
  • Ilyushin Il-276
  • Kawasaki C-2
  • Lockheed Martin C-130J Super Hércules

Referencias [ editar ]

  1. ^ "El KC 390" . Embraer Defensa y Seguridad . Consultado el 13 de julio de 2016 .
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Enlaces externos [ editar ]

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