La estación de tren Emerald es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio en la línea de ferrocarril del centro oeste en Clermont Street ( Capricorn Highway / Gregory Highway ), Emerald , Central Highlands Region , Queensland , Australia. El diseño del edificio fue firmado por Henrik Hansen y fue construido en 1900 por Thomas Moir. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Esmeralda | |
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Localización | Carretera Capricornio / Carretera Gregory , Esmeralda |
Coordenadas | 23 ° 31′36 ″ S 148 ° 09′50 ″ E / 23.5266 ° S 148.1638 ° ECoordenadas : 23 ° 31′36 ″ S 148 ° 09′50 ″ E / 23.5266 ° S 148.1638 ° E |
Propiedad de | Tren de Queensland |
Operado por | Tren de viaje |
Líneas) | Centro occidental de Clermont Springsure |
Plataformas | 1 |
Pistas | 2 |
Construcción | |
Tipo de estructura | Suelo |
Acceso desactivado | sí |
Historia | |
Abrió | 19 de mayo de 1879 |
Reconstruido | 1900 |
Servicios
La estación Emerald es servida por Spirit of the Outback de Traveltrain . [2]
Historia
Estación de tren esmeralda | |
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Ubicación de la estación de tren Emerald en Queensland | |
Localización | Clermont Street ( Capricorn Highway / Gregory Highway ), Esmeralda , Región de las Tierras Altas Centrales , Queensland , Australia |
Coordenadas | 23 ° 31′36 ″ S 148 ° 09′24 ″ E / 23.5266 ° S 148.1568 ° E |
Periodo de diseño | 1900-1914 (principios del siglo XX) |
Construido | 1900 |
Arquitecto | Henrik Hansen |
Estilos arquitectonicos) | Clasicismo |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Complejo de la estación de tren Emerald |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600490 |
Periodo significativo | 1900 (tejido, histórico) |
Componentes importantes | marquesinas / toldos de andén (ferrocarril), sombra para carruajes (ferrocarril), alojamiento residencial - habitaciones para el personal, cobertizo - maquinaria, oficina / s, andén, vistas a, vestíbulo - entrada, vistas desde, estación de tren, taquilla / oficina |
Constructores | Thomas Moir |
El ferrocarril central occidental se amplió de Comet a Emerald el 19 de mayo de 1879. Se eligió Emerald como punto para los ramales a Clermont (1884) y Springsure (1887) para evitar la construcción de líneas separadas para cada uno y permitir la extensión de la línea principal. hacia el oeste. Aunque el ferrocarril se extendía hacia el oeste hasta Withersfield el 20 de octubre de 1880, la posición de Emerald como cruce ferroviario lo convirtió en un depósito de locomotoras, lo que permitió que Emerald se convirtiera en un importante centro regional. [1] [3]
El nombre Emerald fue tomado de una propiedad cercana, Emerald Downs. En 1880 se erigió un cobertizo de mercancías y corderos, y en 1881 una etapa de carbón. En 1882 se erigieron un cobertizo de máquinas, una tienda de accesorios y una herrería. En 1885, con la construcción de la sucursal de Clermont, también se había construido un pequeño taller de reparación y una nueva etapa de carbón. En 1895 se firmó un contrato para la ampliación del cobertizo de locomotoras. No se sabe nada del edificio de la estación original, excepto que su traslado a Raglan y Bajool se aprobó en 1903. [1]
Cuando se informó a la Cámara de Comercio de Rockhampton en 1898 que se iba a construir una nueva sala de refrigerios en Emerald, la Cámara señaló la necesidad de un nuevo edificio de estación con una plataforma elevada en esta ciudad en crecimiento. Tuvieron éxito y un contrato para la nueva estación fue adjudicado a Thomas Moir el 24 de octubre de 1900. El diseño del edificio fue firmado por Henrik Hansen. [1]
Se construyó un nuevo cobertizo de locomotoras junto con el anterior en 1926. Desde entonces, esta estructura ha sido demolida y se proporcionó un nuevo edificio sobre la inspección y el pozo de descenso en 1983. Actualmente sirve como cobertizo para vagones. Otro cobertizo que tiene un techo de celosía de arco similar al cobertizo de motores original de 1882 está in situ y puede haber sido construido con partes obtenidas de este edificio o del cobertizo de carruajes original. En 1964 se observó que se había comenzado a pintar el edificio de la estación. Un incendio en 1968 dañó la sección occidental (sala de refrigerios) del edificio de la estación. El edificio fue posteriormente reparado. El edificio de la estación fue catalogado por el National Trust en 1972. Se informó que las salas de refrigerio se cerraron en mayo de 1985. El edificio de la estación fue remodelado en febrero de 1986, y las antiguas salas de refrigerio se utilizaron como oficinas y la sombra de la plataforma se redujo por 1 metro (3 pies 3 pulgadas). [1]
En 1972, el edificio de la estación fue incluido en la lista del National Trust . La sala de refrigerios del ferrocarril cerró en mayo de 1985. El edificio de la estación fue remodelado en febrero de 1986, y las antiguas salas de refrigerio se utilizaron como oficinas. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [4]
Descripción
El edificio de la estación y el patio dominan el lado sur de la calle principal (Clermont Street). El edificio de la estación, aunque muy similar a los edificios anteriores de este grupo en Mount Morgan (1898) y Archer Park (1899), se distingue por el techo semicircular del pórtico central, que en otros aspectos es similar a sus precursores. Los pabellones flanqueantes también son elementos distintivos que tienen cortinas y un tratamiento de frontón con lunetas de lamas , repitiendo el motivo establecido por el pórtico central. La veranda de la carretera tiene columnas de hierro fundido y está parcialmente empotrada. La pantalla de la plataforma, a diferencia de las cortinas de los carruajes de los diseños anteriores, tiene postes de hierro fundido con un techo curvo, en comparación con South Brisbane (Melbourne Street) y Wallangarra . El alojamiento consta del vestíbulo central con la antigua oficina de reservas y la oficina del jefe de estación al este (ahora oficina para el personal de mantenimiento y el oficial de existencias) y las antiguas salas de refrigerios al oeste (ahora oficinas de la estación). Los recientes acondicionamientos interiores son generalmente antipáticos, aunque se entiende que los techos originales están in situ. Los cuartos posteriores para el personal de la sala de refrigerios se adjuntan en el extremo oeste. El cobertizo de mercancías es un edificio de 6,1 m × 18,3 m (20 por 60 pies) con techo a dos aguas, revestido con estructura de madera y revestido con cgi, con 2 puertas a cada lado. La báscula puente de doble riel se enfrenta a la plataforma de pasajeros. Las casas son contributivas y también dan a la plataforma de pasajeros desde el otro lado del patio. El más occidental de los 3 está elevado con techo piramidal , veranda periférica y está relativamente desprovisto de ornamentación. El actual depósito de material rodante incluye un cobertizo para vagones reciente erigido sobre el sitio del cobertizo de locomotoras original, que está revestido de piedra y ladrillo, y otro cobertizo de 7 bahías de largo con losa de piso de concreto y un pozo para un solo revestimiento y un techo de celosía de cuerda de proa superior. . [1]
Listado de patrimonio
El complejo de la estación de tren Emerald se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Emerald y Longreach son dos de las ciudades más grandes de Queensland que se establecieron como resultado de ser el sitio de una estación de ferrocarril, en lugar de la construcción del ferrocarril para servir a la ciudad. [1]
El grupo de construcción de la estación Emerald con báscula puente y casas expresa a través de su arquitectura y su estrecha asociación con la calle principal y el monumento a los caídos en la guerra (recientemente removido), la importancia del ferrocarril para el municipio en 1900 y posteriormente. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Su diseño se atribuye a Henrik Hansen y representa un punto culminante en su carrera en la rama de Ingenieros en Jefe como "dibujante delegado en los planos de construcción de edificios". [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
El edificio es de diseño distintivo aunque forma parte de un pequeño grupo y representa su culminación dada la existencia de pabellones en ambos extremos. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Complejo de la estación de tren Esmeralda (entrada 600490)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ "Calendario de Spirit of the Outback" (PDF) . Viajes en tren de Queensland . 14 de diciembre de 2018.
- ^ Ward, Andrew (1982). Estaciones de tren de Australia . Sur de Melbourne: Compañía MacMillan. págs. 44–45. ISBN 0 333 33853 7.
- ^ "Complejo de la estación de tren Emerald (entrada 600490)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 13 de julio de 2015 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren Esmeralda en Wikimedia Commons