Una salida de emergencia en una estructura es una salida especial para emergencias como un incendio: el uso combinado de salidas regulares y especiales permite una evacuación más rápida, mientras que también proporciona una alternativa si la ruta a la salida regular está bloqueada por un incendio, etc.
Las calificaciones para una salida de emergencia son las siguientes: debe estar en un lugar de fácil acceso, la salida debe tener un área o ubicación a la que pueda llevar a las personas en caso de cualquier situación de emergencia, debe ser controlada por el interior del edificio, debe estar bien administrado y mantenido regularmente, y debe estar en un lugar permanente.
Por lo general, se encuentra en una puerta estratégicamente ubicada (por ejemplo, en una escalera, pasillo u otros lugares probables) que se abre hacia afuera con una barra de protección y con letreros de salida que conducen a ella. El nombre es una referencia a cuando se usaban con frecuencia, sin embargo, una salida de incendios también puede ser una puerta principal que debe poder desbloquearse desde el interior de la habitación. Una escalera de incendios es un tipo especial de salida de emergencia, montada en el exterior de un edificio.
Historia
Después de los eventos del desastre de Victoria Hall en Sunderland, Inglaterra, en 1883, en el que más de 180 niños murieron porque se había cerrado una puerta al pie de una escalera, el gobierno británico inició acciones legales para hacer cumplir los estándares mínimos de seguridad en los edificios. Esto condujo lentamente al requisito legal de que los lugares deben tener un número mínimo de salidas de emergencia que se abran hacia el exterior, así como cerraduras que se puedan abrir desde el interior.
Sin embargo, estos movimientos no se copiaron globalmente durante algún tiempo. Por ejemplo, en los Estados Unidos , 146 trabajadores de una fábrica murieron en el incendio de Triangle Shirtwaist Factory en 1911 cuando fueron detenidos por salidas cerradas, y 492 personas murieron en el incendio de Cocoanut Grove en un club nocturno de Boston en 1942. Esto dio lugar a regulaciones que exigían que las salidas de los edificios grandes se abran hacia el exterior y que se proporcionen suficientes salidas de emergencia para acomodar la capacidad del edificio.
Desastres similares en todo el mundo también provocaron furor público y pedidos de cambios en las regulaciones de emergencia y su aplicación. El gobierno federal argentino inició una investigación después de que 194 personas murieran durante el incendio del club nocturno República Cromañón en 2004 en Buenos Aires, Argentina . Los propietarios habían cerrado las salidas de emergencia con cadenas para evitar que la gente entrara a hurtadillas en la discoteca sin pagar. [1]
Edificios
Los códigos de construcción locales a menudo dictarán la cantidad de salidas de emergencia requeridas para un edificio de un tamaño determinado. Esto puede incluir especificar el número de escaleras . Para cualquier edificio más grande que una casa privada, los códigos modernos especifican invariablemente al menos dos tramos de escaleras. Además, dichas escaleras deben estar completamente separadas entre sí. Algunos arquitectos cumplen con este requisito al albergar dos escaleras en una configuración de " doble hélice " donde dos escaleras ocupan el mismo espacio de piso, entrelazadas. Para los edificios antiguos que son anteriores a los requisitos del código de incendios moderno y carecen de espacio para una segunda escalera, tener escaleras entrelazadas tan cerca unas de otras puede permitir que los bomberos suban y los evacuados que bajan usar escaleras separadas. [2] Westfield Stratford City usa esta configuración en el estacionamiento de Upper. Esta parte del edificio tiene 8 plantas: LG, G & 1 forman parte del centro comercial; 2 tiene algunas oficinas y un área de almacenamiento; CP1, CP2, CP3 y CP4 son un aparcamiento de varios pisos . Los pisos son atendidos por los principales ascensores y escaleras mecánicas públicas, y por 1 juego de escaleras y ascensores de doble hélice por cada 1000 metros cuadrados, que van a las áreas de servicio. Las principales escaleras mecánicas públicas no cuentan como salidas de emergencia, ya que las puertas pueden estar cerradas durante los períodos menos concurridos. El edificio, por lo tanto, tiene una salida de incendios por 4000m 2 de superficie.
Saber dónde están las salidas de emergencia en los edificios puede salvar vidas. Algunos edificios, como las escuelas, tienen simulacros de incendio para practicar el uso de las salidas de emergencia. Muchos desastres podrían haberse evitado si la gente hubiera sabido dónde estaban las salidas de emergencia y si las salidas de emergencia no hubieran sido bloqueadas. Por ejemplo, en los ataques del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center , algunas de las salidas de emergencia dentro del edificio eran inaccesibles, mientras que otras estaban cerradas. En el desastre de Stardust y el incendio del hospital de Moscú en 2006 , las salidas de emergencia se cerraron con llave y la mayoría de las ventanas con barrotes. En el caso del club nocturno Station , el local estaba por encima de su capacidad cuando estalló el incendio nocturno, la salida frontal no estaba bien diseñada (justo afuera de la puerta, el acceso de concreto se dividió 90 grados y una barandilla corrió a lo largo del borde) y una emergencia. salida girada hacia adentro, no hacia afuera como lo requiere el código.
En muchos países, se requiere que todos los edificios comerciales nuevos incluyan salidas de emergencia bien marcadas. Los edificios más antiguos deben actualizarse con escaleras de incendios . En países donde las salidas de emergencia no son estándar, los incendios a menudo resultarán en una pérdida de vidas mucho mayor.
Señalización
El Reglamento de Salud y Seguridad (Señales y Señales de Seguridad) del Reino Unido de 1996 define una señal de seguridad contra incendios como una señal luminosa o señal acústica que proporciona información sobre rutas de escape y salidas de emergencia. [3] Las señales de salida de emergencia bien diseñadas son necesarias para que las salidas de emergencia sean efectivas.
Los letreros de escape en caso de incendio generalmente muestran la palabra "SALIDA" o la palabra equivalente en el idioma local con letras verdes grandes y bien iluminadas, o el símbolo pictórico verde del "hombre corriendo" [4] desarrollado y adoptado en Japón alrededor de 1980 [5 ] e introducido en 2003 por ISO 7010 . [6] El letrero pictórico verde de "hombre corriendo" es obligatorio en Japón, la Unión Europea , Corea del Sur , Australia , Nueva Zelanda y Canadá , [7] y cada vez es más común en otros lugares.
Algunos estados en los Estados Unidos actualmente requieren que las señales de salida sean de color rojo, a pesar de que el uso del color rojo en la señalización generalmente implica peligros, acciones prohibidas o parada, mientras que el color verde implica lugar / acciones seguras o para continuar. El código de construcción más antiguo en Canadá requería señales de salida rojas, pero no se permite una nueva instalación.
Salidas bloqueadas
Los bomberos han citado [ cita requerida ] guardias demasiado entusiastas que les dijeron a las personas durante un incendio que no se les permitía usar las salidas de emergencia. La práctica también es bastante común en ausencia de incendios. Algunos rascacielos tienen escaleras con letreros de salida de emergencia estándar en cada puerta, que luego se bloquean al cerrarse. Los usuarios de estas escaleras están atrapados, ya sea que sepan o no que la única puerta que se abre desde el interior es la de la planta baja.
Otro problema que se está volviendo muy común en los EE. UU. (2005) es que las tiendas minoristas cierran por la noche una de sus entradas / salidas principales a través de barreras improvisadas de metal pesado, carteles, notas de papel o basura colocada frente a las salidas. Algunos cierran sus salidas. También se ha diseñado una gran variedad de letreros y sistemas de salidas mecánicas, que incluyen letreros que dicen de manera contradictoria: "Esta no es una salida", "No use esta salida" o advirtiendo a los usuarios que se impondrá una fuerte multa por no ser una emergencia usar.
Algunos sistemas no permiten que se abra la salida hasta que el usuario indica la intención de salir (mediante un botón o palanca) durante un período de tiempo, como 20 segundos. También es común que estas salidas permanezcan completamente bloqueadas hasta que alguien las pruebe.
Algunos tienen alarmas activadas cuando se abren, para alertar al personal del uso no autorizado durante situaciones que no son emergencias. [8] En muchas salidas, el usuario puede tener que mantener presionada una barra de protección u otro dispositivo de apertura de puerta durante un período de tiempo para desbloquear la puerta. Muchas salidas tienen un letrero que dice 'solo salida de emergencia, la alarma sonará si se abre', para advertir del hecho de que es solo una salida de emergencia.
Aeronave
En términos de aeronave, una "salida" es cualquiera de las puertas principales (puertas de entrada en el lado de babor de la aeronave y puertas de servicio en el lado de estribor) y una "salida de emergencia" se define como una puerta que solo se usa en una emergencia (como salidas por encima del ala y salidas permanentemente armadas). Se puede llamar a los pasajeros sentados en las filas de salida para que ayuden y abran las salidas en caso de una emergencia.
El número y tipo de salidas de una aeronave está regulado a través de reglas estrictas dentro de la industria y se basa en si la aeronave es de pasillo único o doble; la carga máxima de pasajeros; y la distancia máxima desde un asiento hasta una salida. El objetivo de estas regulaciones es hacer posible la evacuación de la ocupación máxima de pasajeros y tripulación diseñada por un avión de pasajeros en 90 segundos, incluso si la mitad de las salidas disponibles están bloqueadas.
Cualquier avión en el que la altura del umbral de la puerta de salida de emergencia sea superior a la que permitiría un escape sin ayuda está equipado con un tobogán de evacuación inflable automático , que permite a los ocupantes deslizarse al suelo de forma segura.
Tipo | ancho | altura | aumentar | bajar | límite de salida |
---|---|---|---|---|---|
UNA. | 42 pulgadas (107 cm) | 72 pulg. (183 cm) | nivel del suelo | 110 | |
B. | 32 pulgadas (81 cm) | 72 pulg. (183 cm) | nivel del suelo | 75 | |
C. | 30 pulg. (76 cm) | 48 pulgadas (122 cm) | nivel del suelo | 55 | |
I. | 24 pulg. (61 cm) | 48 pulgadas (122 cm) | nivel del suelo | 45 | |
II. | 20 pulg. (51 cm) | 44 pulgadas (112 cm) | 0 o 10 pulgadas (25 cm) | 17 pulg. (43 cm) | 40 |
III. | 20 pulg. (51 cm) | 36 pulgadas (91 cm) | 20 pulg. (51 cm) | 27 pulg. (69 cm) | 35 |
IV. † | 19 pulg. (48 cm) | 26 pulgadas (66 cm) | 29 pulgadas (74 cm) | 36 pulgadas (91 cm) | 9 |
† Avión de 9 pasajeros solamente
Las salidas ventrales deben permitir la misma velocidad de salida que una salida Tipo I, las salidas de cono de cola están detrás del fuselaje. Las aeronaves para menos de 19 pasajeros deben tener una salida suficiente en cada lado del fuselaje, dos por lado para más, a no más de 60 pies (18 m) de distancia entre sí. [9]
En noviembre de 2019, la EASA permitió salidas 'Tipo-A +' con un tobogán de evacuación de doble carril para aumentar la capacidad máxima aumentada a 480 asientos desde 440 con cuatro pares de puertas en el A350-1000 y hasta 460 en el A330- 900 . [10]
Galería
Salida de emergencia superior del autobús público para cuando los lados están bloqueados, en inglés, español y vietnamita.
Salida de emergencia del tren MTR Hyundai Rotem EMU en el medio de ambas cabezas / extremos
Ryanair Boeing 737-800 despega, mostrando las dos puertas de evacuación de emergencia sobre el ala
Salida del túnel ferroviario que se abre en terreno accidentado
Referencias
- ^ Reel, Monte (1 de enero de 2005). "Fuego, pánico y una salida principal bloqueada" . Washington Post . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ Escritor, COLLEEN LONG, Associated Press. "Estatua de la Libertad para conseguir nueva escalera por seguridad" .
- ^ Protection, City Fire (22 de enero de 2013). "Señales de seguridad contra incendios: la ley y su significado - Protección contra incendios de la ciudad - Blog" .
- ^ ISO 7010: 2011 - Símbolos gráficos
- ^ "La gran palabra roja contra el hombrecito verde" , Julia Turner, marzo de 2010, Slate.com
- ^ "La norma de seguridad ISO 7010 y lo que significa para usted: equipos de fábrica" . www.connectingindustry.com .
- ^ Señales tradicionales para SALIR a favor del hombre corriente Archivado el 28 de febrero de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ "seguridad y protección contra incendios" . firesafe.org.uk .
- ^ a b "Artículo 25.807 - Salidas de emergencia" . Código de Regulaciones Federales . 2011-01-01.
- ^ David Kaminski-Morrow (29 de noviembre de 2019). "El asiento máximo del A350-1000 asciende a 480" . Flightglobal .
enlaces externos
Medios relacionados con salidas de emergencia en Wikimedia Commons
- Información sobre las señales de salida de incendios en Gran Bretaña