Emma C. Berry es una balandra de pescaubicada en elMuseo Mystic Seaport en Mystic, Connecticut , Estados Unidos, y una de las embarcaciones comerciales más antiguas de Estados Unidos. Ella es el último superviviente conocido americana bien justo . Este tipo de barco también se denomina golpe de balandro o golpe de Noank. El diseño de Noank fue imitado en otras regiones de Estados Unidos.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Constructor | Astilleros Palmer |
Lanzado | 1866 |
Estado | Barco museo |
Características generales | |
Tonelaje | 15 TRB |
Largo |
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Haz | 14,6 pies (4,5 m) |
Profundidad de agarre | 5,7 pies (1,7 m) |
Plan de vela | Noank golpe |
Emma C. Berry (balandra) | |
Localización | Avenida Greenmanville, Mystic, Connecticut |
Coordenadas | 41 ° 21′35.22 ″ N 71 ° 57′59.56 ″ W / 41,3597833 ° N 71,9665444 ° WCoordenadas : 41 ° 21′35.22 ″ N 71 ° 57′59.56 ″ W / 41,3597833 ° N 71,9665444 ° W |
Construido | 1866 |
Arquitecto | James A. Latham |
Parte de | Distrito histórico de Mystic Bridge ( ID79002671 ) |
NRHP referencia No. | 94001649 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 12 de octubre de 1994 [1] |
NHL designado | 12 de octubre de 1994 [2] |
CP designado | 31 de agosto de 1979 |
Emma C. Berry fue construida en 1866 en Palmer Shipyards en Noank, Connecticut por James A. Latham. [3] [4] El barco recibió el nombre de la hija del capitán John Henry Berry. [5] En 1886 la equiparon como goleta , y en 1916 se le añadió un motor de gasolina. Fue restaurada en 1931 a su estado original. Fue declarada Monumento Histórico Nacional en 1994. [2] [3]
Construcción
El Emma C. Berry fue construido en 1865 por John Latham en el Astillero R. & J. Palmer en Noank, Connecticut para John Henry Berry. El barco lleva el nombre de su hija y construido de manera similar a otros Noank tortazos . [6] El barco fue botado en 1866 con un aparejo de balandra y dos velas de proa. [6]
Historia
Originalmente, John Henry Berry tenía una participación de 1/2 con Moses Wilbur, William Latham, Charles Spencer y Amos Lanplear, cada uno con una participación de 1/8. [6] La propiedad cambió en septiembre de 1866, y Berry no tenía participación en el barco. [6] En 1870, el barco era propiedad de Henry Chapel con 5/8 y Henry Brown con 3/8. En 1872, Robert Westcote era el único propietario y maestro de Emma C. Berry . [6] Henry Chapel se convirtió en el propietario gerente en 1886 y el único propietario en 1887, y luego fue reequipada como goleta. [6] Cambió de propiedad varias veces desde 1895 hasta 1910, cuando pasó a ser propiedad de Marston Lobster Pound Co. (5/8), Sargent Land and Co. (1/8) y de Charles A. Baker (2/8 ). [6] Solo dos años después, en 1918, SA Skilling and Son tenía una participación de 6/8 y Clarence A. Baker retuvo su participación de 2/8. [6] Desde 1918 hasta 1929, varias personas llegaron a poseerla. [6] Su carrera como embarcación pesquera terminó alrededor de 1924 y se quedó en las llanuras de Beals, Maine . En 1926, Milton Beal la compró y la utilizó como carguero costero. [7]
F. Slade Dale compró el barco en 1931, lo restauró y registró el barco en Filadelfia . [6] [7] Dale retuvo la propiedad hasta que fue donado al Mystic Seaport en 1969. [6] Capitán Dayton O. Newton, director de banda en Admiral Farragut Academy (Pine Beach, Nueva Jersey) y capitán de la Schooner Adventure (Camden, ME ) conoció a Dale a principios de la década de 1960 y se ofreció a reunir un equipo voluntario de cadetes de la Academia Admiral Farragut para trabajar en el Berry . Newton convenció a Dale de que debía navegar de regreso al astillero de Noank 100 años después de su lanzamiento. En 1965, el Capitán Newton y los voluntarios navegaron el barco en un crucero por el Hudson hasta Troy, Nueva York, llevando un cargamento de documentos históricos a la Sociedad Histórica de Albany. Durante este crucero de shakedown, Pete Seeger subió a bordo para un concierto de Berry recaudando fondos para su Clearwater que pronto se construirá.
En 1992, el Emma C. Berry navegó desde el Mystic Seaport hasta Fishers Island Sound con un aparejo de balandra, por primera vez en 106 años. [3]
Alteraciones
La Emma C. Berry ha sufrido numerosas alteraciones en aparejos, modificaciones y reparaciones a lo largo de su carrera antes de someterse a una extensa restauración para devolverla a su configuración original. [6] El balandro original fue reacondicionado como goleta en 1887 y Will Beal instaló un motor de gasolina Knox alrededor de 1916. [6] [7] Woodward y Hopkins cambiaron el barco a un carguero y Milton Beal luego removería el pozo. [6] En 1963, se utilizó una "restauración" de $ 5000 del barco para que estuviera en condiciones de navegar. [6]
El tonelaje del barco varía según los registros oficiales. En 1894 y 1897, 15,76 toneladas brutas y 14,96 toneladas netas. [8] [9] En 1912 y 1915, registró 15 toneladas brutas y 14 toneladas netas. [10] [11]
Restauracion
Después de su llegada al Mystic Seaport, el Emma C. Berry pasó por la primera fase de su restauración, que duró de 1969 a 1971. [3] La restauración restauró la plataforma de balandra original y el pozo húmedo y renovó los candeleros y los marcos podridos y las vigas del piso. . [3] Después de que se adquirieron investigaciones adicionales y una colección de fotografías, el Mystic Seaport comenzó una segunda restauración para restaurar la cubierta, las vigas de cuerno, los herrajes y las velas. [3] The Mystic Seaport se basó en la literatura y otras fuentes para restaurarla con precisión a su configuración y apariencia originales. La pintura del casco negro sigue al Rattler , un Noank de 1855 construido por R. & J. Palmer; antes, los cascos estaban pintados de "verde botella". [3] Otra evidencia es la pintura del Noank 1867 Mary E. Hoxie por Elisha Baker, que representa el casco negro. [6]
La decisión de restaurar el barco a su condición original de balandra no fue aceptada universalmente. Jack Wilbur, un constructor de barcos de Noank y maestro marinero, cree que el regreso al aparejo del balandro no tenía sentido porque iba en contra de la forma en que navegaba el barco desde sus primeros años, como goleta. [12] Wilbur afirma que la plataforma de la goleta sirvió al Emma C. Berry más tiempo que toda la vida de quienes tomaron la decisión. [12]
Importancia
El formulario de nominación de Monumento Histórico Nacional establece que, "[e] l bofetada de balandra Emma C. Berry es la última bofetada estadounidense sobreviviente conocida". Importante como el último pozo americano sobreviviente y con una larga vida útil, el barco es típico del Noank de la época. [3] [5]
Ver también
- Lista de monumentos históricos nacionales en Connecticut
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de New London, Connecticut
- Lista de barcos del museo
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ a b "Emma C. Berry (balandra)" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
- ^ a b c d e f g h d'Estang, Nancy (9 de febrero de 1994). "Nominación de Monumento Histórico Nacional: Emma C. Berry" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 30 de agosto de 2012 . y
"Acompañando 5 fotos, de 1868, c.1890, c.1920s, 1988 y 1992" (pdf) . Consultado el 30 de agosto de 2012 . - ^ Marzo, EJ (1970). Arrastreros de vela: la historia de la pesca de altura con palangre y redes de arrastre . David y Charles. ISBN 978-0-87742-004-0.
- ^ a b "Emma C. Berry en Mystic Seaport" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p d'Estrang, Nancy (1993). Emma C Berry: Work Progress Handbook - Record of Known Work 1866-1992 .
- ^ a b c "Emma C. Berry: Noank Smack" . Puerto Mystic . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ Buques mercantes de los Estados Unidos . Departamento del Tesoro de los Estados Unidos - Oficina de navegación. 1894. págs. 111 .
Emma C Berry.
- ^ Vigésima novena lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, con los números oficiales y las cartas de señalización que les otorga el Comisionado de Navegación, de conformidad con las disposiciones de la Sección 4177 de los Estatutos Revisados . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1897. p. 57.
- ^ Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, Volumen 44, Parte 1912 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1912. p. 31.
- ^ Buques mercantes de Estados Unidos . Departamento de Transporte, Guardacostas. 1915. p. 24.
- ^ a b Jones, Stephens (2001). Trabajo fino Aguas: Conversaciones con el capitán Lawrence H. Malloy, Jr . UPNE. pag. 237.