El En Avant fue una pequeña lancha a vapor utilizada en los primeros días de la exploración europea de la cuenca del río Congo . Fue transportado en secciones más allá de las cataratas del bajo Congo, reensamblado en Stanley Pool ( Pool Malebo ) y botado en febrero de 1881, el primer barco motorizado en la larga sección navegable entre las cataratas y Stanley Falls ( Boyoma Falls ). En los años que siguieron, jugó un papel importante en llevar a los europeos río arriba y río abajo y sus afluentes mientras establecían estaciones comerciales.
Construcción
El En Avant era un vaporizador de paletas con ruedas laterales de acero. [1] [2] Fue construida en Bélgica por John Cockerill para la Asociación Internacional del Congo (AIA). [3] Pesaba 9 toneladas. [2] La capacidad de carga fue de 5 toneladas. [4] Tenía 43 pies (13 m) de largo, 7 pies 11 pulgadas (2,41 m) de ancho y tenía un calado de 11 pulgadas (280 mm). El motor tenía una potencia nominal de 6 caballos. El barco estaba pintado de gris y tenía un toldo a rayas con flecos rojos. [5]
La caldera de vapor, el motor y las ruedas estaban en el centro del barco, con el timón delante de la máquina. La tripulación y los pasajeros africanos ocuparon el frente, con un gran espacio para almacenar madera y algo de espacio para mercancías. Los europeos viajaban en la parte trasera, con una cocina abierta, una mesa y sofás que podían usarse como camas. Las velas se suspendieron del techo para formar las paredes de la cabina. [6] Henry Morton Stanley escribió en 1885, [7]
El En Avant era culpable de fenómenos extraordinarios y era tan terco como se supone que es el burro. En un momento ella tenía más de diez atmósferas de vapor, y corrió locamente, mientras nosotros, expectantes viendo los primeros signos de una explosión, estábamos listos para saltar por la borda, pero de repente el medidor indicó descenso, y las ruedas de paletas apenas podían girar, mientras que el timón nunca tuvo el más mínimo control de sus movimientos ...
... El cuarto mecánico era un italiano llamado Francesco Flamini, un hombre tranquilo y minucioso ... dijo: "Haré que este vapor viaje tan rápido como cualquier otro" y, para abreviar la historia, lo hizo. Simplemente movió las barras de fuego hacia arriba y mantuvo un suministro regular de agua en la caldera. Siempre cumplió con su deber. Viajó a Vivi, atravesó con valentía los rápidos sobre Manyanga, fue pionera en el camino hacia el lago Léopold II y fue la primera en escindir las aguas del Biyeré [ Aruwimi ] y la primera en llegar a las cataratas Stanley. ¡Oh, ahora podría escribirse un poema épico sobre el valiente barquito!
Entrega (1879-1881)
El En Avant fue uno de los dos vapores traídos de Europa en 1879 en secciones portátiles, siendo el otro el Royal . Se reunieron en Banana y navegaron río arriba hasta Boma , y de allí a Vivi . [8] Entre febrero de 1880 y febrero de 1881 se hizo un camino de carretas desde Vivi hasta Isangila , pasando las cataratas inferiores del río Congo , un proceso muy laborioso. [8] Los cascos de los vapores estaban montados en una sola pieza en grandes vagones de acero tirados por 150 a 200 hombres de Zanzibari y Loango , mientras que otros vagones llevaban calderas, maquinaria y equipo. Tuvieron que cruzar ríos, construir puentes, nivelar el terreno, limpiar bosques, escalar colinas y volar rocas con dinamita. [9]
Louis Valcke conoció a Stanley, el líder de la expedición, en Ngoma en noviembre de 1880 y le dijeron que construyera un camino que pasaría al pie de la meseta de Ngoma. Valcke utilizó explosivos para hacer estallar las rocas de la montaña, que junto con los troncos de los árboles se utilizaron para construir los 1.500 metros (4.900 pies) "Calzada de Valcke" de Ngoma a N'Konzo. [10] Para el 30 de diciembre, la expedición había acampado a 1,21 km (0,75 millas) de Isangila, y los vapores estaban en una ensenada desde la que se podía hacer un camino para llevarlos hasta el lugar de botadura. Los barcos estaban en tierra en el campamento. el 2 de enero de 1881 para ser reparado, raspado y pintado en preparación para el viaje a Manyanga. [11]
Mientras Valcke desarrollaba el puesto de Isangila, Stanley llevó los vapores En Avant y Royal por el tramo navegable del río hasta Manyanga , donde comenzó a construir un puesto, que confió a Victor Harou . Acusó Charles-Marie de Braconnier con la construcción de una carretera de Manianga a la desembocadura del río Lufu , sin pasar por el Ntombo-Mataka cae. [10] En mayo de 1881, Stanley enfermó de fiebre grave en Manyanga. [12] No pudo considerar mudarse a Stanley Pool hasta mediados de junio. [13] Valcke se unió a Stanley en Manianga el 14 de julio de 1881. Partieron al día siguiente con un contingente de auxiliares nativos a lo largo de la ruta marcada por Braconnier con el En Avant y dos balleneros que tenían la intención de botar en Stanley Pool. [10] Llegaron al río Gordon-Bennett [a] ( río Djoué ) sin dificultad. Allí se les informó de que Pierre Savorgnan de Brazza había firmado un tratado con el jefe Makoka y reclamaba la posesión para Francia de toda la orilla derecha del río Congo al norte del estanque. [10]
Los belgas establecieron un campamento en la orilla derecha del Djoué, y el 3 de agosto de 1881 Stanley le pidió a Valcke que regresara a la costa y tratara de tomar el barco que venía el 20 de agosto de 1881 de Banana a St-Paul de Loanda . intercambiar bienes para ganar al jefe Ngaliéma para la AIA. [10] Stanley fue a Stanley Pool a fines de julio de 1881, donde encontró a un agente de Brazza que afirmó que un jefe llamado Makako había vendido la tierra al norte del río a los franceses. [8] Los exploradores se reunieron con varios otros jefes en diferentes lugares cerca de la Piscina, y estuvieron a punto de llegar a un acuerdo para fundar un puesto en Ntamo en el territorio del Jefe Ngaliéma. [15] Stanley volvió a recoger el En Avant . [8]
El 14 de septiembre de 1881 la columna se puso en marcha de nuevo, pero Stanley volvió a enfermarse. El capitán Braconnier tuvo que volver a tomar el mando de la expedición. [15] La última parte del porteo fue extremadamente difícil. [9] El vapor fue llevado a Stanley Pool en tres secciones en vagones. [16] [b] Mientras los porteadores izaban el equipo en un terreno empinado, uno de los vagones cayó golpeando violentamente a Braconnier, quien fue arrojado a las rocas. Perdió el conocimiento, pero se recuperó y descubrió que estaba cubierto de hematomas, pero sin fracturas. Sin embargo, tuvo que recuperarse durante unas semanas en una cabaña a orillas del río Congo . Luego, el 1 de octubre de 1881 se unió a Stanley en la margen izquierda del río, en el distrito de Kinsinde. [15] El En Avant llegó a Pool en noviembre de 1881. [17] Stanley fundó la estación de Léopoldville ( Kinshasa ) junto a Stanley Pool, donde construyó una casa y comenzó a cultivar jardines. [16] El vapor fue ensamblado y botado el 3 de diciembre de 1881. [18]
Exploraciones
Stanley (1882)
En abril de 1882 Stanley partió hacia el Alto Congo en el En Avant , subiendo a Mwata, donde fundó una estación. [16] Los belgas sufrieron el calor de la caldera combinado con el calor del sol, que penetró las paredes de lona. Sus cajas y bultos hacían los asientos más incómodos. [19] Stanley regresó a Léopoldville, luego partió nuevamente más allá de Mwata hacia el Kwah ( Kasai ), un afluente del Congo. Subió por este río hasta el lago Léopold II ( lago Mai-Ndombe ), que circunnavegó. Cayó enfermo y regresó río abajo en ruta hacia Europa. En Vivi conoció al Dr. Eduard Pechuël-Loesche , a quien entregó el mando. [dieciséis]
Edmond Hanssens recibió el mando de la región del Bajo Congo y llegó a Léopoldville el 3 de septiembre de 1882. [20] El 17 de diciembre de 1882, Nicolas Grang probó el vapor En Avant , con el capitán G.-H. Vandevelde, pero sin éxito. La válvula de entrada de vapor se había quitado de alguna manera y los tubos que llevaban el vapor a los cilindros tenían graves fugas. [21] El componente esencial solo se encontraría cuando Stanley regresara. [20]
Stanley (1883-1884)
En mayo de 1883, Alphonse van Gèle y Camille Coquilhat fueron designados para acompañar a Stanley en su expedición al Alto Congo. [22] La expedición partió de Léopoldville el 9 de mayo de 1883 con todos sus vapores: En Avant , Eclaireur , Royal y AIA . La expedición contó con siete europeos y 67 africanos. [23] Stanley llegó a la desembocadura del río Ruki el 9 de junio de 1883 y ordenó a Van Gèle y Coquilhat que construyeran una estación allí. [22] Se llamaba Equator Station, o Station de l'Équateur, luego Equateurville, más tarde Coquilhatville, hoy Mbandaka . [24]
Mientras se construía la estación Équateur, Stanley exploró el río Lulonga y el lago Tumba . [23] El 23 de junio de 1883, Stanley navegó por el río Lukanga, que desembocaba en el lago Mantumba ( lago Tumba ). [25] Circuló el lago poco profundo, una distancia de 144 millas (232 km). [26] Regresó a Leopoldville e inmediatamente se fue a las cataratas . Regresó a Équateurville, donde elogió la estación, la disciplina de los soldados y las buenas pero no demasiado familiares relaciones con la población local. [23]
Hanssens (1884)
El 15 de febrero de 1884 Hanssens se reunió con Stanley en Léopoldville y se le ordenó establecer presencia en la región entre Équateur y las Cataratas. Hanssens organizó una expedición con tres pequeños vapores con un total de unas 20 toneladas: el En-Avant , AIA y Royal , y algunos pequeños veleros. Había siete belgas, unos cincuenta africanos y grandes cantidades de bienes y suministros. [20] Hanssens llegó a Équateurville el 17 de abril de 1884 con los tres vapores y seis europeos, Wester, Amelot , Drees, Guérin, Courtois y Nicholls. [27]
A sugerencia de Van Gele y Coquihat, Hanssens interrumpió su viaje para explorar la desembocadura del río Ubangi.Se fue en el En Avant el 19 de abril de 1884 con Van Gèle, Courtois, Guérin y Amelot, diez zanzíbaris y un africano local como intérprete. . [27] Yendo río abajo, el vapor bordeó la margen derecha del río Congo, pero fue llevado por la corriente a un laberinto de islas. Después de tres días vieron a unos pescadores nativos en una canoa. [28] Van Gèle logró persuadirlos para que actuaran como pilotos, y después de cuatro horas a todo vapor, el 21 de abril de 1884, entraron en una fuerte corriente de agua amarilla, el Ubangi, que ascendieron hasta la aldea de Bisongo. [29] Después de regresar a Equateurville, Hanssens dejó a Van Gèle a cargo y se llevó a Coquihat con él para fundar la estación de Bangala, la futura Nouvelle Anvers . [22]
A su regreso a Équateur, Hanssens hizo una cuidadosa preparación para su expedición a los Bangala, donde esperaba colocar a Coquilhat al mando de una nueva estación. La flotilla llegó a Luluonga el 27 de abril de 1884, donde los jefes firmaron tratados. El 4 de mayo de 1884 llegó a Makanza , donde la población local desconfiaba de los belgas, habiendo tenido una mala experiencia con Stanley. Hanssens aterrizó primero, armado sólo con su pipa y su tabaquera, y caminó entre la multitud de hombres armados hacia el jefe, a quien estrechó la mano. Esto rompió el hielo y el jefe propuso que se convirtieran en hermanos de sangre, lo cual se hizo. [30] Hanssens partió hacia Équateur el 11 de mayo de 1884 para obtener más suministros para su viaje a las Cataratas, y regresó a Iboko el 24 de mayo de 1884, donde Coquilhat estaba organizando el puesto. [20]
Hanssens se fue al día siguiente y exploró brevemente el río Mongala , firmando un tratado con el jefe Mobeka cerca de su desembocadura. El 4 de junio de 1884 la expedición llegó al río Itimbiri y lo remontó durante 15 kilómetros (9,3 millas). El 21 de junio de 1884 llegó a Basoko en la desembocadura del río Aruwimi , donde se estableció un puesto de tres hausas. La expedición llegó a las Cataratas el 3 de julio de 1884 y partió el 11 de julio de 1884. Hanssens regresó río abajo por la orilla izquierda y entró en el río Lomami . Aterrizó en Iboko el 19 de julio de 1884. La gente allí sospechaba, y se quedó unos días para asegurarles que los belgas querían la amistad con todas las tribus, pero que no se pondrían del lado de unas contra otras. [20]
Hanssens dejó Iboko el 22 de julio de 1884 y regresó a Léopoldville el 6 de agosto de 1884. Se reunió con el administrador general de la Asociación, Sir Francis de Winton , en Léopoldville. Solicitó y recibió el envío de emergencia de suministros y refuerzos para los Bangala. Luego regresó río arriba para obtener nuevos tratados para confirmar los derechos de la Asociación sobre todo el territorio entre Kwamouth y Bolobo. [20] Hanssens dejó Léopoldville para Bélgica el 8 de noviembre después de dividir su mando en dos regiones. A Guillaume Casman se le dio el territorio desde Pool hasta Equateur, mientras que Van Gèle tomó el territorio desde allí hasta las Cataratas. [20]
Casman (1884)
El 11 de noviembre de 1884 Casman partió hacia Équateur en una expedición con tres vapores: el Royal , AIA y En Avant . Los miembros incluyeron a Casman, Charles Liebrechts y Camille Van den Plas . Se detuvieron en Kimpoko para embarcar al teniente sueco Edde Gleerup , que había sido designado segundo después de Wester en las cataratas. El 24 de noviembre de 1884 llegaron a Msuata. [31] Casman llegó a la estación Equateur el 12 de diciembre de 1884, donde Van Gèle entregó el mando en una ceremonia ante los jefes nativos. [31]
Van Gèle (1884-1885)
Van Gèle partió para una visita a las Cataratas acompañado por el intendente Van den Plas y Gleerup. [22] Mucho antes de llegar al río Aruwimi , notó que la población local había sido aterrorizada por un reciente ataque de los árabes contra los basokos. La expedición continuó hasta Stanley Falls. [32] Poco después de que la expedición llegara a las cataratas, Tippu Tip visitó a Van Gèle y le aseguró que quería relaciones cordiales con los europeos y que dejaría de cazar esclavos. [33] Van Gèle pensó que era mejor intentar utilizar el poder árabe para ayudar a los belgas a establecerse, al igual que Hanssens y Coquilhat. Dejó al teniente Gleerup en las cataratas con Tippo-Tip para apoyar al teniente Arvid Wester . [22]
Hermann Wissmann y Ludwig Wolf utilizaron el En Avant para explorar el río Sankuru en 1885-1886.
Stanley fue encargado de liderar la Expedición de Ayuda Emin Pasha , que debía viajar por el río Congo y por tierra hasta Equatoria en lugar de tomar la ruta más corta desde la costa este. Conoció a Anthony Swinburne en París a finales de enero de 1887. Swinburne regresaba al Congo de su permiso. Le explicó a Stanley lo deteriorada que se había vuelto la flotilla del rey, e insinuó que podría prestarle el vapor de la compañía Florida . Cuando Stanley llegó a Boma, Louis Valcke le dijo que el vapor más grande, el Stanley , estaba dañado, el En Avant no tenía motor y el Royal estaba podrido. El 1 de abril de 1887 Swinburne le prestó a Stanley el Florida para usarlo como barcaza, a pesar de saber que su jefe Sanford estaría furioso por el préstamo. [34]
Van Gèle (1887-1888)
Más tarde, en 1887, Alphonse van Gèle dejó Léopoldville en el En-Avant remolcando una gran piragua desde las cataratas para hacer su nuevo intento en el Ubangi, de nuevo con Liénart. Llegaron a Zongo el 21 de noviembre de 1887. [22] No era posible pasar los rápidos, por lo que Van Gèle decidió despejar un camino a través del bosque, desmontar el vapor, llevarlo por los rápidos y luego volver a montarlo. Mientras se hacía esto, subió en piragua hasta los rápidos de Bonga, por donde decidió que podía pasar el vapor. Después de su regreso, el vapor fue llevado a las cataratas de Zongo y relanzado. Pasó los rápidos de Bonga sin dificultad y pasó los rápidos de Buzy con la ayuda de cables. El 1 de enero de 1888, el vapor llegó a la región del hostil pueblo Yakoma . [22] La población de Yakoma pensaba que los belgas eran comerciantes sudaneses. El teniente Liénart fue atacado y los belgas se defendieron e incendiaron el pueblo. La expedición estaba ahora en el punto donde el río Mbomou se une al río Uele para formar el Ubangi. [35] Durante una parada forzosa para reparar el En Avant, la expedición fue atacada por los Yakomis en una flotilla de piraguas, pero logró rechazarlos. Van Gele regresó a Equateurville el 1 de febrero de 1888, luego continuó a Léopoldville. [35]
Van Gèle (1889-1890)
En enero de 1889, el rey le dio a Van Gèle la misión de explorar más el Ubangi y sus afluentes. Salió de Amberes el 6 de febrero de 1889 con el rango de Inspector de Estado. Su expedición partió de Léopoldville el 21 de mayo de 1889 en el En Avant y la Association internationale Africaine . La expedición llegó a Zongo el 25 de junio de 1889, donde se fundó una estación como base de operaciones con el capitán Léon Hanolet al mando. La Association Internationale Africaine casi se perdió en los rápidos de Zongo. [36] En septiembre de 1889 llegaron a lo que se convertiría en Banzyville . [37] Establecieron un puesto aquí, a 300 kilómetros (190 millas) sobre Zongo, y el subteniente Léon Busine fue puesto al mando. Van Gèle y Georges Le Marinel estudiaron la orilla norte del río entre Banzyville y Mokoangai y descubrieron las desembocaduras de los ríos Kuanga y Benghi. [36]
El 7 de diciembre de 1889, Van Gèle inició una nueva exploración más arriba del Ubangi. Exploró el curso inferior del afluente derecho del río Kotto , al que llegó el 12 de diciembre de 1889. Regresó río abajo a Banzyville, al que llegó en enero de 1890. Partió de allí el 11 de mayo de 1890 y llegó a la desembocadura del Kotto en Bendé. el 29 de mayo de 1890. Remontó este río y firmó tratados con los jefes locales. Van Gèle regresó al cruce del Bomu, el río Mbomo descrito por Wilhelm Junker , y el gran río Koyou que venía del sureste, que era Junker's Makoua y Schweinfurth 's Uele. [38] Fundó una gran estación en la confluencia de los dos ríos. Aproximadamente a los 23 ° de longitud, el río estaba bloqueado por una serie de obstáculos rocosos que los vapores no podían atravesar. El nivel del agua subió en julio y los vapores entraron en el Uele, pero a los 22 ° 04 'de longitud fueron bloqueados por rápidos intransitables. Van Gèle continuó por la piragua, pasando los rápidos de Banafia y Bogazo, pero no pudo pasar las cataratas de Mokwangou. Después de regresar al campamento de Yakoma, Van Gèle decidió explorar el río Bomu y visitar Bangasso, pero los vapores fueron bloqueados después de un día por las cataratas de Goui. Bangassou vino a visitar a Van Gèle, quien luego regresó a Banzyville. [39]
El 27 de mayo de 1890, la expedición de Léon Roget y Jules Alexandre Milz llegó al río Uele frente al pueblo de Djabir . El sultán Djabir firmó un tratado con Milz y se estableció un puesto en el sitio del antiguo zeriba egipcio de Deleb. [40] Roget, guiado por el sultán Djabir, intentó sin éxito unirse a Van Gèle en Yakoma . [41] Van Gèle se enteró de la presencia de un europeo en Djabar el 18 de noviembre de 1890 y partió por una ruta circular por el Uele, llegando al pueblo de Gamanza el 2 de diciembre. Al día siguiente conoció a Milz, que venía a recibirlo. [42] Esto resolvió la cuestión de Ubangi-Uele. [42] [c] En noviembre de 1891, Van Gele se entregó a Georges Le Marinel y partió hacia Europa. [43]
Notas
- ^ Río Gordon-Bennett: Stanley nombró al río en honor a James Gordon Bennett Jr. , el editor del New York Herald que había patrocinado sus exploraciones. Hoy es el río Djoué . [14]
- ↑ Se llevaron dos vapores más a Stanley Pool en secciones, después de lo cual se decidió enviar los materiales, maquinaria y placas en pequeños pedazos que pudieran llevarse a hombros de los hombres, y ensamblar los botes en el Pool. Esto resultó mucho más práctico. [17]
- ↑ Antes se había pensado que era posible que el Uele pudiera alimentar al río Benue o quizás al lago Chad , pero ahora se pensaba que era probable que fuera la parte superior del Ubangi. Milz y Van Gèle demostraron que ese era el caso. [42]
Citas
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