La falla del motor en el despegue ( EFTO ) es una situación, al volar una aeronave, donde un motor ha fallado o no está entregando suficiente potencia, en cualquier momento entre la liberación del freno y las ruedas que despegan del suelo / V 2 . Las fases de vuelo están delineadas para permitir el desarrollo de procedimientos estándar simplificados para diferentes tipos de aeronaves. Si una aeronave sufriera una falla de motor en el despegue , el procedimiento estándar para la mayoría de las aeronaves sería abortar el despegue. [1] [2] [3]
En aviones pequeños, si la falla del motor ocurre antes de VR (Velocidad de rotación), el piloto debe reducir los aceleradores a ralentí, desplegar los frenos de velocidad (si están equipados) y frenar según sea necesario. Si la falla del motor ocurre justo después del despegue, el piloto debe decidir si hay suficiente pista para lograr un aterrizaje de emergencia en la pista o si se requiere un aterrizaje fuera del campo. Uno de los mayores errores que puede cometer un piloto es intentar dar la vuelta y regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. Si la altitud lo permite, esta podría ser una opción (es decir, si está a 1000 pies AGL o más ), pero la mayoría de los pilotos están entrenados para evitar la tendencia obvia de dar la vuelta y, en cambio, aterrizar el avión de frente.
Los primeros pasos comunes después de un EFTO serían volar a la mejor velocidad de planeo (V BG ), retraer los flaps si la velocidad lo permite, abrir la puerta y aterrizar en línea recta. Regresar al aeropuerto con un giro pronunciado tiene una alta probabilidad de resultar en una entrada en pérdida o un trompo. Aunque parezca contradictorio, la NTSB ha registrado numerosos accidentes fatales debido a este error.
En aviones grandes, por ejemplo , aviones comerciales , antes de que comience el despegue, se calcula la velocidad más alta a partir de la cual se puede lograr una parada segura en la pista restante. Esta velocidad se llama V 1 . Si el piloto no ha iniciado una parada al acelerar a través de V 1 durante la carrera de despegue, el despegue debe continuar incluso en caso de falla del motor. El peso de despegue se habrá limitado para garantizar que sea seguro continuar el despegue con un motor inoperativo después de haber acelerado a V 1 con todos los motores en funcionamiento.