El barco de vapor Enterprise demostró por primera vez con su épico viaje de 3.500 kilómetros (2.200 millas) desde Nueva Orleans a Brownsville, Pensilvania, que el comercio de barcos de vapor era práctico en el río Mississippi y sus afluentes. [1] [2] [3]
Enterprise en su rápido viaje a Louisville, 1815 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Enterprise o Enterprize |
Dueño: | Monongahela y Ohio Steam Boat Co., Brownsville, Pensilvania |
Constructor: | Daniel French diseñó y construyó el motor y el tren motriz. |
Acostado: | Otoño de 1813 |
Lanzado: | Mayo de 1814 |
En servicio: | 7 de junio de 1814 |
Fuera de servicio: | Después del 5 de agosto de 1816 |
Destino: | Se hundió en Rock Harbor, Rock Island, río Ohio junto a Shippingport, Kentucky . |
Notas: | El barco de vapor Enterprise demostró por primera vez con su épico viaje de 2.200 millas desde Nueva Orleans a Brownsville, Pensilvania, que el comercio de barcos de vapor era práctico en el río Mississippi y sus afluentes. |
Características generales | |
Largo: | 60 a 70 pies (18,3 a 21,3 m) |
Haz: | 15 pies (4,6 m) |
Sequía: | 2,5 pies (0,8 m), barco ligero |
Propulsión: |
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Armamento: | Pistola ubicada en la proa para saludar |
Primeros días
El Enterprise , o Enterprize , con un motor y un tren de fuerza diseñado y construido por Daniel French , fue lanzado antes de junio de 1814 en Brownsville para sus dueños: los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Company . [4] [5] La Enterprise , bajo el mando de Israel Gregg , se utilizó por primera vez para transportar pasajeros y carga a los puertos entre Brownsville y Louisville, Kentucky . [6] [7] De junio a diciembre completó dos viajes de 600 millas (970 km) desde Louisville a Pittsburgh que se realizaron contra fuertes corrientes fluviales. [8] Con estos viajes, la Enterprise demostró por primera vez que el comercio de barcos de vapor era práctico en el río Ohio .
Viaje a Nueva Orleans
El 2 de diciembre, el general Andrew Jackson había marchado desde Mobile, Alabama a Nueva Orleans con órdenes de oponerse a una inminente invasión militar por parte de una abrumadora fuerza británica. [9] [10] Jackson había estado haciendo pedidos frecuentes de suministros militares, especialmente armas de fuego pequeñas y municiones, que escaseaban. [11] Con este fin, los accionistas tomaron la decisión de enviar la Empresa . [8] [12] [13] El mando fue transferido a Henry Miller Shreve , un residente de Brownsville y experimentado capitán de un barco de quilla, que tenía conocimiento de primera mano de los peligros para la navegación de los ríos Ohio y Mississippi. [14] El 21 de diciembre de 1814, el Enterprise partió de Pittsburgh con destino a Nueva Orleans con un cargamento de "balas de cañón, carruajes de armas, herramientas de Smith, cajas de arnés, etc.". [12] [15] [16] El 28 de diciembre, la Enterprise pasó las Cataratas del Ohio en Louisville, entregando el cargamento de suministros militares en el puerto de Nueva Orleans el 9 de enero de 1815. [13] [17] [18 ]
Batalla de Nueva Orleans
En circunstancias normales, el viaje de la Enterprise a las aguas de Luisiana habría sido una violación del monopolio territorial de los barcos de vapor concedido a Robert R. Livingston y Robert Fulton . [19] [20] Sin embargo, la Enterprise estaba protegida de los monopolistas y era libre de navegar por las aguas del estado por la ley marcial impuesta por el general Andrew Jackson el 16 de diciembre. [21]
A pesar de los suministros militares entregados por la Enterprise , las fuerzas de Jackson todavía tenían una gran necesidad, particularmente de armas de fuego pequeñas, pólvora y balas. [22] Respondiendo a los informes de que varios barcos cargados con suministros militares estaban cerca de Natchez , Jackson envió el Enterprise . [23] Los barcos fueron localizados y el Enterprise los llevó a remolque, entregándolos a Nueva Orleans.
Luego, la Enterprise hizo otro viaje a Natchez y regresó al puerto de Nueva Orleans el 12 de febrero de 1815 cuando fue inscrita por primera vez en el Registro de Muelles de Nueva Orleans como "Steam Boat (le petit) Captne Shrive". [24]
Luego, el Enterprise navegó por el río Rojo hasta Alejandría con 250 soldados a remolque y regresó a Nueva Orleans. [25] [26]
Viaje a Brownsville
El 4 de febrero de 1815, la flota británica, con todas las tropas a bordo, zarpó hacia Mobile Bay . [27] [28] El 16 de febrero, el Senado de los Estados Unidos ratificó el Tratado de Gante , poniendo fin finalmente a la Guerra de 1812. Sin embargo, los despachos oficiales que anunciaban la paz no llegarían a Nueva Orleans hasta finales de febrero. [29]
El 1 de marzo, Shreve anunció en un periódico de Natchez que el Enterprise "viajaría entre Natchez y Nueva Orleans cada nueve días hasta la primera semana de mayo", cuando el Enterprise partiría de Nueva Orleans hacia Louisville. [30] El 13 de marzo, Andrew Jackson derogó la ley marcial. El 21 de abril se registró el pago de la tasa de muelle de la Enterprise . [31]
El 1 de mayo, John Livingston [32] [33] presentó una petición al Tribunal Federal acusando al capitán Henry Shreve ya los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Company de violar el monopolio territorial de los barcos de vapor concedido a Robert R. Livingston y Robert Fulton. La petición de John Livingston solicitaba un pago de $ 5,000 y la confiscación de Enterprise . [34] El sheriff John H. Holland, siguiendo órdenes emitidas por el tribunal, arrestó rápidamente a Henry Shreve y se apoderó de la Enterprise . El 2 de mayo, el abogado Abner L. Duncan , en representación de los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Company, pagó la fianza e hizo arreglos para que Shreve y la Enterprise fueran liberadas.
El 6 de mayo, Shreve y el Enterprise finalmente partieron de Nueva Orleans y, después de un viaje de 1.500 millas, llegaron a Louisville el 31 de mayo. [1] El Enterprise fue el primer barco de vapor en llegar a Louisville desde Nueva Orleans. [35] Luego, el Enterprise se dirigió a Pittsburgh y Brownsville. [2] Este viaje, una distancia de 2.200 millas (3.500 km) desde Nueva Orleans, se realizó contra las poderosas corrientes de los ríos Mississippi, Ohio y Monongahela. La importancia de este viaje se expresó en los periódicos de todo Occidente. [36] [37]
Segundo viaje a Nueva Orleans
En agosto y otoño de 1815, el Capitán Lowns, que había reemplazado al Capitán Shreve, comandó el Enterprise durante los viajes a los puertos del río Ohio entre Pittsburgh y Louisville. [38]
En noviembre de 1815, Monongahela y Ohio Steam Boat Co. arrendaron la Enterprise al accionista James Tomlinson por $ 2,000. [39] El yerno de Tomlinson, Daniel Wehrley (o Worley), se convirtió en el capitán del Enterprise . [40] [41] [42] Con destino a Nueva Orleans, el Enterprise llegó a Shippingport con gran estilo el 21 de enero de 1816. [43] El 25 de enero, el Enterprise "con un cargamento lleno de harina, whisky, manzanas, etc. y varios pasajeros partieron de Shippingport con destino a Nueva Orleans. [44] El Enterprise llegó al puerto de Nueva Orleans el 27 de febrero. [45] Luego, el Enterprise completó un viaje de ida y vuelta cuando regresó al puerto de Nueva Orleans el 5 de abril. [46]
Prueba empresarial en Nueva Orleans
El Dispatch , propiedad de Monongahela y Ohio Steam Boat Company, así como el Enterprise , [47] [48] partió de Brownsville a Louisville bajo el mando de Israel Gregg. [49] En Louisville, el mando fue transferido a Henry Bruce [50] quien navegó el Despacho al puerto de Nueva Orleans el 13 de febrero de 1816. [51] Mientras estaba atracado en el embarcadero, ocurrió un incidente a bordo del Despacho que Robert Rogers, el primer ingeniero, narraría en su autobiografía:
"Llegamos a principios de la primavera, y poco después aterrizamos en el dique. Edward Livingston , junto con el Marshall del distrito, [52] y algunos otros subieron a bordo e informaron a nuestro capitán que ellos (Fulton y Livingston) habían el derecho exclusivo a navegar por las aguas de Luisiana con barcos de vapor, que les otorgó la Legislatura de Luisiana y no permitieron que se violaran sus derechos; pero como alegamos desconocimiento de la ley, acordaron si dejábamos el Estado con nuestro bote, y no regresar, no nos perseguirían, luego tomamos un poquito de carga y algunos pasajeros y partimos hacia Alejandría por los rápidos del río Rojo, y luego de descargar nuestro cargamento, regresamos a la desembocadura del río; luego tomó el Mississippi para Pittsburg ". [53]
Los relatos de este incidente se publicaron en periódicos de todo Occidente. [54] Además, durante enero de 1817, la legislatura de Kentucky respondió a las incautaciones de Enterprise y Dispatch aprobando una resolución. [55]
Los documentos para el juicio de Enterprise inminente , habiendo sido transportados a bordo del Dispatch , fueron entregados al abogado defensor Abner L. Duncan . El 14 de febrero, Duncan presentó su "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Louisiana". [56]
Durante mayo de 1816, el juicio de Enterprise , presidido por el juez Dominic A. Hall , se llevó a cabo en el antiguo palacio de justicia español, 919 Royal Street. Los demandantes estuvieron representados por John R. Grymes , los demandados por Abner L. Duncan. Duncan presentó a la corte la patente federal 1809 de Daniel French por su motor de barco de vapor mejorado, que impulsaba la Enterprise . [57] Duncan argumentó que esta patente federal protegía a todos los demandados - French, Shreve y los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Co. - de los cargos de los monopolistas. [58] El 20 de mayo, el juez Hall, al manifestar que la Legislatura Territorial se había excedido en su autoridad al otorgar el monopolio del barco de vapor, desestimó la petición de los demandantes. En un periódico de Louisville se publicó una carta en la que se anunciaba la noticia de la decisión del juez Hall y se proclamaba su importancia para el crecimiento del comercio de barcos de vapor y la economía de Occidente. [59]
Viaje final
Navegando desde Nueva Orleans bajo el mando de Daniel Wehrley, el Enterprise llegó a Shippingport el 5 de agosto de 1816. [60] Debido a que el río Ohio sobre las cataratas era demasiado poco profundo para que el viaje continuara, el Enterprise estaba anclado en Rock Harbor. [61] [62]
El historiador Thomas Shourds utilizó información de primera mano proporcionada por Elisha Hunt, el principal fundador y accionista de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, para relatar los últimos días de la Enterprise :
"La Enterprise finalmente llegó al puerto de Shippins, debajo de las cataratas del río Ohio, y el río estaba bajo arriba y los fletes estaban aburridos, el capitán ancló el bote en aguas profundas y, contratando a dos hombres para que la cuidaran, fue por tierra a Pittsburg.Uno de los hombres bajó a tierra y el otro se emborrachó y descuidó las bombas, el clima estaba caluroso, las costuras del bote se abrieron y el Enterprise se llenó y se hundió hasta el fondo, donde, como Elisha Hunt, en una carta escrita en el año 1851, dice 'todavía lo es'. Eliseo afirma además que mientras estaba en Kentucky, en 1818, un hombre le ofreció $ 1,000 por el naufragio, ya que pensó que podía sacar su motor para hacer funcionar un aserradero ". [63]
Durante agosto o principios del otoño de 1816, el Enterprise , mientras estaba anclado con seguridad en Rock Harbor, "se llenó y se hundió hasta el fondo" donde, en palabras de Elisha Hunt, "todavía está".
Legado
La Enterprise demostró por primera vez que el comercio de barcos de vapor era práctico en el río Mississippi y sus afluentes. La prueba Enterprise eliminó la capacidad de los monopolistas de restringir la competencia. Además, el Enterprise era relativamente económico de construir, costando $ 9,000 en comparación con $ 38,000 del New Orleans . [64] [65] Estos hechos abrieron el camino para el rápido crecimiento posterior del comercio de barcos de vapor en los ríos occidentales de Estados Unidos.
Galería
1803 mapa del oeste de Pensilvania
Ver también
- Batalla de Nueva Orleans
- Daniel francés
- Henry Miller Shreve
- Monongahela y Ohio Steam Boat Company
Notas
- ^ a b Western Courier [Louisville, Ky.], 1 de junio de 1815:
"Llegó a este puerto, en 25 días desde Nueva Orleans, Steam-Boat Enterprize , capitán SHRIEVE. La celeridad y seguridad con la que este barco desciende y asciende las corrientes de estas poderosas aguas, cuya mejora de la navegación es tan ventajosa para el mundo occidental, debe ser igualmente interesante para el agricultor y el comerciante. La facilidad y conveniencia del paso, para ascender los ríos, son tales como dar una preferencia decidida a este modo de navegación, mientras que el tamaño y la construcción del barco le da derecho a todas las ventajas que el Ætna y el Vesubio han intentado en vano monopolizar las aguas libres de nuestro país común ". - ^ a b American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
"Llegó a este puerto el lunes pasado, el Steam Boat Enterprize, Shreve, de Bridgeport, desde Nueva Orleans, en lastre, habiendo descargado su cargamento en Pittsburgh. Ella es el primer barco de vapor que jamás hizo el viaje a la desembocadura del Mississippi y de regreso. Hizo el viaje de Nueva Orleans a este puerto, en cincuenta y cuatro días, veinte días en los que se emplearon en la carga y descarga de mercancías en diferentes pueblos de el Mississippi y Ohio, de modo que sólo estuvo treinta y cuatro días en servicio activo, para hacer su viaje, que nuestros lectores recordarán debe realizarse contra corrientes poderosas, y tiene más de dos mil doscientas millas de longitud " . - ^ Hunter (1993), p. 18:
"Los miembros de un comité del Congreso que informaba a principios de 1816 deben haber tenido los logros de la Enterprise particularmente en mente cuando declararon que el éxito de la navegación en barco de vapor en los ríos Ohio y Mississippi ya no estaba en duda". - ↑ Pittsburgh Gazette , 10 de junio de 1814, p. 2:
"THE PITTSBURGH GAZETTE.
VIERNES, 10 DE JUNIO DE 1814.
Llegué aquí el miércoles por la mañana pasado desde Brownsville, el Steam Boat ENTERPRIZE, Capitán Gregg. Su destino son las Cataratas de Ohio". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
"El sábado pasado por la noche, el Steam se probó por primera vez en el Despatch, otro barco de vapor, construido recientemente en Bridgeport, y propiedad, al igual que el Enterprize, de Monongahela y Ohio Steam. Boat Company. Nos complace saber que es probable que responda a las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero, en cuyo plan está construida ". - ↑ Pittsburgh Gazette , 10 de junio de 1814, p. 3:
"EL ELEGANTE BARCO DE VAPOR,
ENTERPRIZE,
Capitán ISRAEL GREGG,
llegó aquí el miércoles pasado, desde Bridgeport, en el Monongahela, una distancia de más de 65 millas, en 5 horas y 38 minutos. Está muy bien equipada para pasajeros, y llevará carga y pasajeros a Louisville, Falls of Ohio, hacia donde navegará el sábado o el domingo por la mañana siguiente. Para obtener más información, solicítelo al capitán a bordo en Market Street Wharf .
Pittsburgh, el 9 de junio " . - ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 27 de junio de 1814:
"Llegó aquí el martes pasado desde Pittsburgh, el Steam Boat ENTERPRISE, Capitán Gregg". - ^ a b American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], miércoles 14 de diciembre de 1814:
"El Steam Boat Enterprise de este lugar, que se comercializa desde junio pasado en Ohio, llegó aquí el pasado domingo por la tarde. Tenemos entendido que realizó el Viaje de Steubenville a Pittsburgh, con carga completa, en unos tres días; hizo el pasaje de Pittsburgh a Brownsville, una distancia de 65 millas, en unas 17 horas. Cuando se tenga en cuenta la fuerza de la corriente, será visto que es igual a cualquier barco en uso. Regresará a Pittsburgh en unos días, de donde llevará carga y pasajeros, para Nueva Orleans ". - ^ Latour, pág. 52:
"El 2 de diciembre, el general Jackson llegó a Nueva Orleans, donde estableció su cuartel general". - ↑ Smith, pp. 1-2
Smith describió en detalle la expedición británica como "una flota de sesenta grandes barcos", "Casi la mitad de estos barcos eran formidables buques de guerra, los mejores de la marina inglesa", que habían transportado "no menos de dieciocho mil hombres [incluidos 14.450 soldados y marineros], veteranos al servicio de su país en las líneas de sus respectivas vocaciones, para completar el equipamiento de esta poderosa armada ”. - ^ Latour, pág. 66:
[Extracto de una carta del 16 de diciembre de Andrew Jackson en Nueva Orleans a James Monroe , Secretario de Guerra.]
"No tenemos armas aquí, ¿ordenará el gobierno un suministro? Si lo hace, que sea rápido. Sin armas , no se puede hacer una defensa ". - ^ a b Mayor Abraham Edwards a James Monroe, Secretario de Guerra, 11 de febrero de 1815:
"Informe de la salida de barcos cargados con municiones de guerra desde este lugar [Pittsburgh] a Baton-Rouge y Nueva Orleans y los nombres de las personas a cargo de las tiendas ".
Archivos Nacionales DNA-RG 107, E-1815, microfilm 222, carrete 15 - ^ a b Western Courier [Louisville, Ky.], 4 de enero de 1815:
"Pasó las cataratas [Falls of the Ohio en Louisville, Ky.] en el 28º ult. Steam Boat Enterprise, cargado con propiedad pública, que consta de 24 libras , carruajes, proyectiles, armas pequeñas, etc. para el ejército del general Jackson ". - ↑ New Orleans Wharf Register :
El 11 de febrero de 1814, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 3", por "1 barcaza" registrada a nombre de "Henry Shrive". - ↑ La carta de Edwards del 11 de febrero de 1815 a James Monroe, Secretario de Guerra, enumera la fecha, que va del 11 de noviembre de 1814 al 15 de enero de 1815, cuando cada uno de los nueve barcos partió de Fort Fayette en Pittsburgh con suministros militares para las fuerzas estadounidenses en Nueva Orleans. También enumera el nombre del propietario de cada embarcación y la persona "a cargo de las provisiones", el tipo de suministro militar y comentarios sobre el avance de tres de las embarcaciones.
- ↑ Pittsburgh Mercury , 23 de octubre de 1822:
"Como consecuencia de los esfuerzos más incesantes, el barco de vapor Enterprize, cargado con municiones de guerra y otros suministros comprados con los fondos privados del Sr. Foster , se envió desde este lugar [Pittsburgh, Pa .] el 20 de diciembre de 1814 ... " - ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 4 de febrero de 1815, vol. 7, pág. 361:
"Parece que el barco de vapor Enterprize y un barco de quilla pasaron Louisville, Ky., Alrededor del 28 de diciembre, con armas y varias provisiones para Nueva Orleans, y tememos que sea así que los hombres del general Adair no tienen armas. Sin embargo, el genio fértil de Jackson las hace útiles, o, tal vez, las proporciona parcialmente ". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 29 de marzo de 1815:
"The Enterprize ha estado empleada en el servicio público durante algún tiempo. Llegó a Nueva Orleans el 9 de enero, un día después de la batalla, cargada de municiones [sic ] de guerra, y del siguiente extracto de una carta de uno de los oficiales a bordo se desprende que ha dado total satisfacción, supera en velocidad a cualquier otro barco que haya flotado todavía en esos ríos, es un barco de 50 toneladas de carga ". - ^ Stecker, págs. 16-27
- ^ Hardin, pág. 32:
"Un día después de que se obtuviera su patente, Fulton se asoció con Robert R. Livingston, de Nueva York, con el objetivo de monopolizar el comercio de los estados y territorios occidentales. Al no obtener una carta de varias legislaturas a las que solicitaron, finalmente obtuvieron, en 1811, una franquicia legislativa del Territorio de Orleans, otorgándoles el derecho exclusivo 'de navegar todas las embarcaciones propulsadas por fuego y vapor en los ríos de dicho Territorio'. Esto fue otorgado por el Capítulo XXVI de las Actas de la Segunda Sesión, Tercera Legislatura del Territorio de Orleans, 19 de abril de 1811, p. 112. " - ^ Republicano de Mississippi [Natchez, Mississippi], 21 de diciembre de 1814
- ^ Smith, pp. 64-5:
"El cuatro de enero, todo el cuerpo de la milicia de Kentucky llegó a Nueva Orleans, dos mil doscientos en número ...
Había, en ese momento, casi dos mil hombres valientes y dispuestos dentro de las líneas de Jackson , cuyos servicios se perdieron para el ejército y el país por la falta de armas.
Aunque a él [el intendente de Pittsburgh] se le ofreció un contrato para enviar estos suministros en un barco de vapor y entregarlos en Nueva Orleans con tiempo suficiente para su uso, por alguna razón, rechazó la oferta. Luego los hizo flotar en una lancha y flotaron lentamente hacia su destino, cuando había poca o ninguna esperanza de que llegaran a tiempo para su uso ". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 22 de febrero de 1815:
"El 20 de enero de 1815, un oficial a bordo del Enterprise en Natchez escribió: 'Cuando llegamos a Nueva Orleans, el general Jackson nos presionó de inmediato y ahora estamos en busca de algunos barcos cargados con armas de los Estados Unidos '". - ↑ New Orleans Wharf Register :
El 12 de febrero de 1815, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 6", por el "Steam Boat (le petit) Captne Shrive".
una. le petit es francés para "el pequeño" y "el pequeño".
B. Captne es una contracción de "Capitaine" que en francés significa "Capitán".
C. El 12 de febrero de 1815, había dos barcos de vapor en el puerto de Nueva Orleans: Enterprise y Vesuvius . Aparentemente, losfuncionarios del puerto de Nueva Orleans no conocíanel nombre del Enterprise, por lo que se distinguió del Vesubio, mucho más grande,por la entrada "Steam Boat (le petit)", que significa "Steam Boat (el pequeño)". o "Steam Boat (el pequeño)". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 29 de marzo de 1815. De una carta escrita por un oficial a bordo de la Enterprise .:
"NUEVA ORLEANS, 30 de enero de 1815. Dejaremos este lugar por la mañana para Natchez con aproximadamente 50 pasajeros, y para nuestro próximo viaje se han contratado pasajeros; estamos haciendo un muy buen negocio y todos están contentos con el desempeño de la Empresa; cada persona que conocemos es nuestro amigo por el servicio que le brindamos al público cuando esta ciudad estaba en peligro. Hemos realizado el viaje desde este lugar a Natchez en veinticuatro horas menos que cualquier otro barco. Nuestro próximo viaje es probable que sea a los rápidos de Red River, con 250 hombres. que vayamos donde nos plazca por la mañana, ya que le hemos sido de gran utilidad ". - ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320:
"Brownsville, 3 de mayo.- Por carta de un oficial del vapor Enterprize, de este lugar, se nos informa que estuvo en Natchez el 24 de marzo, habiendo posterior al 14 de enero, hecho desde Nueva Orleans, cinco viajes a Belice [ La Balize era un fuerte y asentamiento cerca de la desembocadura del río Mississippi.], Y uno a los rápidos del río Red. Su último viaje de Nueva Orleans a Natchez se realizó en cuatro días, un distancia de trescientas trece millas, contra la fuerte corriente del Mississippi, sin la ayuda de velas, habiendo dejado previamente su aparejo. Hará dos viajes más entre los últimos lugares mencionados, y luego emprenderá su regreso a casa ". - ↑ Gleig, Capítulo XXIV:
"El Lake-Mobile. En este estado permanecimos atados por el viento hasta el 4 de febrero, cuando, finalmente, la flota descendió hasta Cat Island". - ^ Smith, pág. 132:
"El 4 de febrero, la flota levó anclas y zarpó, aunque detenida por vientos adversos cerca de la costa de la isla Cat hasta el 7, cuando se hizo a la mar". - ^ Remini, págs. 193-194:
"Luego, a mediados de febrero, llegaron despachos de Europa anunciando que los comisionados en Gante habían firmado un tratado de paz con sus homólogos británicos y que la guerra de 1812 había terminado. ... el Senado de los Estados Unidos Los estados ratificaron por unanimidad (35-0) el Tratado de Gante el 16 de febrero de 1815. Ahora la guerra había terminado oficialmente ". - ^ Republicano de Mississippi [Natchez, Mississippi], 1 de marzo de 1815
- ↑ New Orleans Wharf Register :
El 21 de abril de 1815, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 3", para el "Steam Boat Entreprise Shreve".
Entreprise significa "empresa" en francés. - ^ Maass (1999), p. 51. John Livingston se identifica como el hermano de la esposa de Robert Fulton, Harriet.
- ^ Cox, pág. 64. Se identifica a John Livingston como tío de la esposa de Robert Fulton, Harriet, prima segunda del canciller Livingston y agente de la Ohio Steam Boat Navigation Company.
- ^ Petición de John Livingston presentada el 1 de mayo de 1815 en el Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Louisiana. Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York
- ^ Hunter (1993) p. 17:
"El Washington , sin embargo, no fue el primer barco de vapor en ascender por los ríos Mississippi y Ohio hasta Louisville. Como señalan la mayoría de los escritores, fue precedida en esta hazaña por el Enterprise , el barco de Brownsville con maquinaria diseñada y construida por Daniel French . " - ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320:
"El barco de vapor Enterprize viajó desde Nueva Orleans a Bardstown [Kentucky], casi 1500 millas, en 26 días. Se calcula que el viaje en barcos de vapor desde Nueva Orleans a Pittsburg, unas dos mil trescientas millas , será hecho en 36 días. ¡Cómo es que los ríos y canales del viejo mundo se reducen a la insignificancia en comparación con esto, y qué perspectiva de comercio se ofrece a las inmensas regiones del oeste, mediante el uso de estos barcos! el flete de Nueva Orleans a Louisville (en las cataratas del Ohio) pronto se reducirá a $ 3 50 por cien pesos [$ 3.50 por 100 libras] ". - ^ Gos, Charles Frederick (1912). Cincinnati, la ciudad reina, 1788-1912 . Chicago y Cincinnati: SJ Clarke Publishing Co., pág. 104:
"Publicado en un periódico de Cincinnati. The Steam Boat Enterprise: este es el primer barco de vapor que ha ascendido al Ohio. Llegó a Louisville en el primer inst., Zarpó de allí el 10 y llegó a este puerto el la tarde del 13, habiendo hecho su travesía desde Nueva Orleans, una distancia de mil ochocientas millas, en veintiocho días corridos (con la ayuda de su maquinaria sola, que actúa sobre una sola rueda colocada en la popa), contra las rápidas corrientes del Mississippi y Ohio. Este es uno de los hechos más importantes en la historia de este país, y servirá como dato de su futura grandeza comercial. Dos barcos de vapor, considerablemente más grandes que el Enterprise, pero no demasiado grandes para este propósito, ya están construidos en Pittsburgh y sin duda comenzarán a funcionar en el otoño. Otros seguirán. El éxito de la empresa debe dar un impulso a este negocio que en muy pocos años lo llevará a una operación completa y exitosa. . " - ^ Kentucky Gazette , 4 de septiembre de 1815, Anuncio: "Steam Boat Enterprise. Llegó a Limestone [Kentucky], el 28 de agosto, el Steam-Boat ENTERPRISE, Lowns, de Brownsville, con un cargamento completo de carga y pasajeros, con destino a Louisville, (Falls of Ohio) y regresará a Limestone a partir del 6 de septiembre. Cualquier persona o personas que deseen un pasaje río arriba, estarán preparadas para la mañana del día 7. $ 6-1 4 de septiembre ".
- ^ Western Herald [Steubenville, Ohio], 24 de noviembre de 1815
- ^ Rogers:
"La Compañía [Monongahela y Ohio Steam Boat Co.] luego la fletó [la Enterprise ] a James Tomlinson, y él puso a su yerno, D. [Daniel] Wehrley, en ella como capitán, ... . " - ^ McMurtrie, pág. 201:
"Desde [puerto de embarque] de allí, ella [ Enterprise ] procedió a Pittsburgh, y se le dio la orden al capitán D. Worley, .." - ^ Ellis, pág. 474
- ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 24 de enero de 1816:
"El domingo pasado, el elegante barco de vapor AETNA , el capitán De Hart partió de Shippingport hacia Nueva Orleans, con un estilo muy atractivo, muy bien recibido por los numerosos espectadores , quienes quedaron más impresionados con las ventajas de este modo de navegar nuestras aguas, con la llegada del Steam-Boat ENTERPRIZE , que dio su señal de llegada al momento de que el AEtna hubiera disparado su cañón de salida ". - ↑ Western Courier [Louisville, Ky.], 31 de enero de 1816:
"Salió de este puerto el jueves 25 de junio en el Steam Boat ENTERPRIZE, Wehrley, (de Brownsville) con destino a Nueva Orleans, con un cargamento completo de harina, whisky , manzanas, etc. y varios pasajeros. El capitán Wehrley espera regresar a este lugar, de camino a Pittsburgh, el primero de abril próximo ". - ↑ New Orleans Wharf Register :
El 27 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 6", para la "Steam Boat Enterprise". - ↑ New Orleans Wharf Register :
El 5 de abril de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 6", para el "Steam Boat Enterprise, Wherley". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pa.], 5 de abril de 1815:
"FUE LANZADO,
en Bridgeport, contiguo a Brownsville, el jueves pasado, el Steam Boat DESPATCH. Este barco es propiedad de" Monongahela and Ohio Steam Boat Company ". Entendemos que ella pretende ser un paquete regular entre Bridgeport y Pittsburgh ". - ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
"El sábado pasado por la noche, el Steam se probó por primera vez en el Despatch, otro barco de vapor, recientemente construido en Bridgeport, y propiedad de Enterprize, así como de los 'Monongahela y Ohio Compañía de barcos de vapor. Nos alegra saber que es probable que responda a las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero, sobre cuyo plan está construida ". - ^ Rogers:
"... hasta finales del otoño de 1815, cuando yo [Robert Rogers] estaba empleado en el segundo barco que construyó la Compañía, llamado Despacho, como segundo ingeniero, el Capitán Israel Gregg". - ^ Rogers:
"En Louisville, el Capitán Gregg dejó el barco y nombró a nuestro primer ingeniero [Henry Bruce] al mando, yo [Robert Rogers] luego me convertí en el primer [ingeniero] ..." - ↑ New Orleans Wharf Register :
El 13 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 6", por el "Envío de barco de vapor". - ^ Michael Reynolds
- ^ Rogers
- ↑ Commonwealth [Pittsburgh, Pensilvania], 15 de mayo de 1816:
"De un periódico de Kentucky hemos copiado un relato de la detención del barco de vapor Dispatch y la interrupción con la que se encontró en Nueva Orleans. Nos hemos esforzado por ver al capitán Bruce desde su llegada, con el fin de obtener información más correcta sobre el tema, pero no he tenido la suerte de reunirme con él. Concebimos el acto de la legislatura bajo el cual el señor Livingston ha procedido en este asunto, como una infame violación a la constitucionalidad. privilegios de los ciudadanos de todos los estados que se encuentran en las grandes aguas occidentales. No sabemos qué interpretación recibirá la ley anterior de los tribunales de Orleans. Pero es mucho mejor confiar en nuestro propio poder de represalia que en la justicia de los tribunales dos miles de millas de nosotros. Si el sistema de opresión bajo el cual ha sufrido el Capitán Bruce, va a continuar, es de esperar que el poderoso Estado de Pensilvania no se someta a un sistema legalizado de saqueo y robo. mantenido por el Estado de Louisiana. Se presume que se levantará en la majestad de su fuerza, aprobará actos de represalia y estará sujeta a ataduras e incautaciones, no a los buques simplemente que puedan pertenecer a sus ciudadanos. Este sería un acto de venganza digno de ella; y si esto no pudiera poner freno a las pretensiones imprudentes del nuevo Estado de una jurisdicción exclusiva sobre la navegación de las aguas dentro de sus límites, ¡la fuerza debe! " - ^ Masacre, Gabriel (1817). Se aprobaron leyes en la primera sesión de la vigésimo quinta asamblea general, para el estado de Kentucky . Frankfort, Kentucky: Gerard y Kendall, págs. 280-1:
"Resoluciones relativas a la libre navegación del río Mississippi. Que resuelva la asamblea general de la Commonwealth de Kentucky, Que han visto con la más profunda preocupación, la violación del derecho garantizado por la constitución federal y las leyes del congreso, a navegar el río Mississippi, en la toma de Steam Boat Enterprize, bajo la pretendida autoridad de una ley promulgada por la legislatura del difunto Territorio de Nueva Orleans. Que mantendrán inviolable por todos los medios legítimos el derecho de sus ciudadanos a navegar dicho río y sus afluentes ”. - ^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Louisiana, presentada el 14 de febrero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
- ↑ Daniel French concedió la patente estadounidense (9 de octubre de 1809), Propulsion of Vessels, 1791-1810 , Oficina científica de patentes de EE. UU.
- ^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Louisiana, presentada el 22 de enero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
- ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 13 de junio de 1816:
" Copia de una carta de un caballero de Nueva Orleans a su amigo en este lugar, fechada en
Nueva Orleans, el 26 de mayo de 1816
". en el edificio Steam Boat en Louisville, tengo el placer de informarles que la demanda que depende de Livingston y los propietarios del barco de vapor Enterprize, se ha decidido en el tribunal de distrito de este estado contra Livingston & Co. legislatura de este (entonces) territorio, se excedieron en su poder al otorgar un privilegio exclusivo. El Sr. Livingston ha apelado ante el tribunal superior de este estado, donde generalmente se supone que se encontrará con un destino similar. Espero que esta información sea de servicio a su empresa, y hacer que progresen más rápidamente en una empresa que se calcula que es de tanta importancia para el país occidental '". - ^ Corresponsal de Louisville , 5 de agosto de 1816
- ^ McMurtrie, pág. 159:
",,,, donde todos los barcos que ascienden deben, durante las tres cuartas partes del año, necesariamente, ser obligados a detenerse, lo que pueden hacer con total seguridad, inmediatamente enfrente de él [puerto de embarque] hay una cuenca llamada Roca Puerto, que presenta un buen amarre, capaz de albergar cualquier número de embarcaciones, de cualquier carga, y completamente resguardado de cualquier viento ". - ^ Cramer, pág. 108:
"THE RAPIDS OF OHIO" "Cerca de la parte inferior en el lado izquierdo del No. 63 [Rock Island] hay un lugar de amarre para botes, llamado Rock Harbor. Está enfrente del extremo superior de Shippingport, y tiene suficiente agua. estaciones para los buques de cualquier carga ". - ^ Shourds, pág. 318
- ^ The Reporter [Lexington, Ky.], 6 de septiembre de 1815:
"The Steam Boat Enterprise costó sólo 9.000 dólares". - ^ Morrison, p. 109:
"Este barco [el New Orleans ] costó alrededor de $ 38,000".
Referencias
- Cox, Thomas H. (2009). Gibbons v. Ogden, derecho y sociedad en la república temprana . Ohio, Athens: Ohio University Press, 264 páginas.
- Cramer, Zadok (1817). El navegador que contiene las instrucciones para navegar por los ríos Monongahela, Allegheny, Ohio y Mississippi ..., novena edición, Pittsburgh: Cramer, Spear y Eichbaum
- Davis, William C. (2006). Los piratas Laffite: el traicionero mundo de los corsarios del Golfo . Nueva York: Harcourt Publishing Co., edición First Harvest, 706 páginas.
- Ellis, Franklin (1882). Historia del condado de Fayette, Pensilvania, con bocetos biográficos de muchos de sus pioneros y hombres prominentes . Filadelfia: LH Everts & Co.
- Gleig, George Robert (1827). Las campañas del ejército británico en Washington y Nueva Orleans, 1814-1815. Londres: J. Murray.
- Hardin, J. Fair (ed.), (1927). "El primer gran capitán del río occidental; Henry Miller Shreve". Louisiana Historical Quarterly 10 (1): 25-67.
- Jefe, David (2015). Corsarios de las Américas: corsario hispanoamericano de los Estados Unidos en la primera república . Atenas: University of Georgia Press, 224 páginas.
- Henshaw, Marc Nicholas (2014). "Cadenas de cerdos y Mark Twains: un estudio de la historia del trabajo, la arqueología y la etnografía industrial de la era de los barcos de vapor del Valle de Monongahela 1811-1950". Disertación, Universidad Tecnológica de Michigan
- Hunter, Louis C. (1949). Barcos de vapor en los ríos occidentales, una historia económica y tecnológica . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1949; reimpresión, Nueva York: Dover Publications, 1993.
- Latour, Arsene Lacarriere (1816). Memorias históricas de la guerra en el oeste de Florida y Luisiana en 1814-1815 . Filadelfia: John Conrad.
- Sociedad histórica de Luisiana (1915). Publicaciones de la sociedad histórica de Luisiana . Nueva Orleans: American Printing Co., 7 (1).
- Maass, Alfred R. (1994). "Enterprize del barco de vapor de Brownsville y suministro de Pittsburgh del ejército del general Jackson" . Historia de Pittsburgh 77 : 22-29. ISSN 1069-4706
- Maass, Alfred R. (1996). "Daniel French y el motor del barco de vapor occidental". The American Neptune 56 : 29–44.
- Maass, Alfred R. (1999). "El derecho de navegación sin restricciones en el Mississippi, 1812-1818". The American Neptune 60 : 49–59.
- McMurtrie, Henry M. (1819). Bocetos de Louisville y sus alrededores; ... . Louisville: S. Penn, 270 páginas
- Morrison, John H. (1903). Historia de la navegación de vapor estadounidense . Nueva York: WF Sanetz & Co.
- Registro del muelle de Nueva Orleans
Un documento escrito a mano (principalmente en francés) que registra la fecha de llegada, el nombre, el tipo y la tarifa de cada barco en el puerto de Nueva Orleans. La inscripción se suspendió desde el 16 de diciembre de 1814 hasta el 28 de enero de 1815.
Biblioteca pública de Nueva Orleans, 219 Loyola Avenue, Nueva Orleans, LA 70112-2044
Número de llamada: QN420 1806-1823, Nueva Orleans (La.) Recaudador de cuotas de dique. Registros de botes, barcazas, balsas y barcos de vapor en el puerto de Nueva Orleans, 1806-1823. - Remini, Robert V. (1999). La batalla de Nueva Orleans . Nueva York: Penguin Books.
- Rogers, James S. (editor) (1901). "Memorandos hechos por Robert Rogers", Filadelfia. Transcripción del manuscrito autobiográfico original escrito por Robert Rogers.
- Shourds, Thomas (1876). Historia y genealogía de la colonia de Fenwick, Nueva Jersey . Bridgeton, Nueva Jersey: 314-320. ISBN 0-8063-0714-5
- Smith, Zachary F. (1904). La batalla de Nueva Orleans . Louisville, Kentucky: John P. Morton & Co.
- Stecker, H. Dora (1913). "Construyendo un sistema de navegación en Occidente". Trimestral Arqueológico e Histórico de Ohio 22 : 16–27.
- Thurston, George H. (1857). Pittsburgh como está . Pittsburgh, Pensilvania: WS Haven.
enlaces externos
- "Enterprize del barco de vapor de Brownsville y suministro de Pittsburgh del ejército del general Jackson". Artículo académico escrito por Alfred R. Maass.
- Historia de la empresa Artículo académico escrito por Thomas Shourds que se basa en documentos e información contemporáneos proporcionados por Barclay White y relatos de testigos presenciales de Elisha Hunt.
- "Memorandos hechos por Robert Rogers" Transcripción del manuscrito autobiográfico original escrito por Robert Rogers.
- "Steam Boat Navigation" de Benjamin H. Latrobe Aviso público de un agente de Livingston y Fulton en respuesta a la llegada del Enterprise a Pittsburgh.
- El juicio de Enterprise en Nueva Orleans Petición compuesta por el abogado defensor Abner L. Duncan, presentada el 14 de febrero de 1816.
- Historia del barco de vapor Enterprise en la batalla de Nueva Orleans Cortesía del Museo de Historia del Estado de Luisiana.