Henry Miller Shreve (21 de octubre de 1785 - 6 de marzo de 1851) fue el inventor estadounidense y capitán del barco de vapor que abrió los ríos Mississippi , Ohio y Red a la navegación en barcos de vapor . Shreveport, Louisiana , recibe su nombre en su honor.
Shreve también jugó un papel decisivo en la ruptura del monopolio de Fulton-Livingston sobre el tráfico de barcos de vapor en el bajo Mississippi. Fue el primer capitán de un barco fluvial en viajar por los ríos Ohio y Mississippi hasta Nueva Orleans y viceversa, así como el primero en traer un bote de quilla desde el río Ohio por el Mississippi hasta el río Fever en Illinois . [1] Shreve también hizo mejoras significativas en el barco de vapor y la máquina de vapor , como calderas separadas para impulsar las ruedas de paletas laterales de forma independiente, cilindros horizontales y múltiples cubiertas para permitir pasajeros y entretenimiento.
Vida temprana
Shreve nació de Israel Shreve , un cuáquero que había servido con honor en la Revolución Americana , [2] y la ex Mary Cokely en Mount Pleasant , la casa familiar cerca de Columbus en Mansfield Township , Burlington County , Nueva Jersey . El 7 de julio de 1788, los Shreve dejaron Nueva Jersey para su nuevo hogar en la propiedad de George Washington en el condado de Fayette, Pensilvania . El nuevo hogar del joven Henry estaba cerca del río Youghiogheny, cerca del distrito actual de Perryopolis . [3] Después de la muerte de su padre en 1799, Shreve sirvió en varios barcos fluviales para ayudar a mantener a su familia. Después de comprar su propio barco, Shreve comenzó a comerciar entre Brownsville, Pensilvania , donde residía, y puertos tan lejanos como Nueva Orleans . En un viaje en 1814, la barcaza de Shreve se registró en Nueva Orleans el 11 de febrero. [4] Después de que su barco fue cargado con carga, Shreve y la tripulación arrastraron y posaron el barco a 3500 km (2,200 millas) contra las fuertes corrientes del río, probablemente llegando a Brownsville. antes de julio de 1814. [5]
La empresa
Un grupo de inversores de Brownsville había formado una sociedad anónima, Monongahela and Ohio Steam Boat Company , para realizar el comercio de barcos de vapor en los ríos occidentales. [6] Con este fin, la empresa encargó la construcción de un nuevo barco de vapor en Brownsville. Durante el invierno y la primavera de 1814, mientras Shreve viajaba a Nueva Orleans, se construyó el Enterprise , con un motor y un tren de fuerza diseñado y construido por Daniel French . Entre junio y diciembre de 1814, la Enterprise , bajo el mando de Israel Gregg , realizó dos viajes exitosos transportando pasajeros y carga a los puertos entre Brownsville y Louisville, Kentucky . [7] En diciembre, la compañía había decidido enviar el Enterprise a Nueva Orleans con un cargamento de municiones para las tropas del general Andrew Jackson para defender la ciudad contra una invasión de las fuerzas británicas . [8] El mando de la Enterprise fue transferido a Henry Shreve debido a su conocimiento de primera mano de los peligros para la navegación de los ríos Ohio y Mississippi. El Enterprise partió de Pittsburgh el 21 de diciembre de 1814 con las municiones. [9] El Enterprise pasó las cataratas de Louisville el 28 de diciembre de 1814. [10] El Enterprise llegó a Nueva Orleans el 9 de enero de 1815. [11]
Después de la victoria estadounidense en la Batalla de Nueva Orleans , los herederos de Robert Fulton y Robert Livingston entablaron una demanda contra Shreve y los propietarios de la Enterprise por violar el monopolio de los primeros contra cualquier navegación no autorizada por las aguas de Luisiana en un barco de vapor. [12] Poco después de ser liberado de la cárcel, Shreve comandó el Enterprise desde Nueva Orleans a Louisville, la primera vez que un barco de vapor en dirección norte pudo llegar a esa ciudad. [13] [14] Luego condujo el Enterprise a Pittsburgh y finalmente a su puerto base de Brownsville. [15] Este largo y difícil viaje de la Enterprise , más de 2200 millas (3500 km) contra las corrientes de los ríos Mississippi y Ohio, demostró la capacidad de los barcos de vapor para navegar por los ríos occidentales.
El Washington
Shreve y cuatro socios encargaron a George White la construcción de un nuevo barco de vapor, llamado Washington , en Wheeling, Virginia (más tarde Virginia Occidental ). [16] El motor y el tren de transmisión del Washington fueron construidos por Daniel French en Brownsville. [17] El Washington se botó por primera vez en 1816. Fue el primer barco de vapor con dos cubiertas, el predecesor de los barcos de exhibición de años posteriores. La cubierta principal se utilizó para la caldera y la cubierta superior se reservó para los pasajeros.
Shreve, por segunda vez, pilotó un barco de vapor a Nueva Orleans, donde una vez más fue demandado por los herederos del monopolio Fulton-Livingston . Shreve tomó el Washington de Nueva Orleans a Louisville y regresó a Crescent City el 12 de marzo de 1817. Shreve y varias contrapartes fueron sometidas a demandas iniciadas por los monopolistas. El 25 de marzo, Shreve partió de Nueva Orleans y piloteó el Washington río arriba. Llegó a Louisville en veinticinco días, igual al récord establecido por el Enterprise casi dos años antes. [18] El 21 de abril, el juez Dominic C. Hall declaró que el tribunal no tenía jurisdicción y, por lo tanto, desestimó todas las demandas. [19] Esta decisión eliminó cualquier aplicación del monopolio de Livingston-Fulton en los tribunales de Luisiana. La decisión de Hall y el reciente viaje de Washington desde Nueva Orleans a Louisville anunciaron la próxima era de los barcos de vapor en los ríos occidentales.
Despejando la gran balsa
Sin embargo, los ríos estadounidenses todavía eran difíciles de navegar debido a la presencia de madera muerta llamada enganches , aserraderos o atascos de troncos . Shreve fue nombrado Superintendente de Mejoras de Western River en 1826 y se encargó de encontrar una solución a este problema. Había estado trabajando en el diseño de un " barco de pesca " desde 1821, y finalmente lo hizo construir en 1837. Esta nave, la Heliópolis , tenía un molinete a vapor que se utilizaba para extraer grandes concentraciones de madera muerta del agua. Como resultado del éxito de su diseño, el secretario de Guerra Lewis Cass ordenó a Shreve en 1832 que despejara la Gran Balsa , 150 millas (240 km) de madera muerta en el Río Rojo. Shreve eliminó con éxito la balsa en 1839. El área del río Rojo donde la balsa estaba más concentrada es hoy su ciudad homónima de Shreveport . Shreve ayudó a establecer Shreveport a través de Shreve Town Company.
En 1841, Shreve fue relevado de sus funciones de superintendente por el presidente de los Estados Unidos, John Tyler . Luego se retiró a su granja cerca de St. Louis .
Vida posterior
Shreve se casó dos veces. Hubo tres hijos de su primer matrimonio con la ex Mary M. Blair el 28 de febrero de 1811 y dos hijos de su unión con la ex Lydia Rogers de Boston . Shreve pasó sus últimos años con la familia de su hija Rebecca en St. Louis. Murió en la casa de su yerno, Walker Randolph Carter, y está enterrado en el cementerio Bellefontaine en St. Louis.
Notas
- ^ Lloyd Hawthorne, "Capitán Henry Miller Shreve: Maestro del rojo", Historia de Luisiana del Norte , vol. 2, núm. 1 (otoño de 1970), págs. 1-6
- ↑ En 1979, el historiador William Y. Thompson escribió una biografía de Israel Shreve, Israel Shreve: Revolutionary War Officer .
- ^ Ellis, pág. 710-711
- ↑ New Orleans Public Library, 219 Loyola Avenue, New Orleans, LA 70112-2044, New Orleans Wharf Register : una barcaza, su capitán registrado como Henry Shrive , se registró en Nueva Orleans el 11 de febrero de 1814.
- ↑ La fecha se basa en dos hechos: el viaje de regreso de 2.200 millas supuestamente tardó unos cuatro meses en completarse, y Hampden Zane Shreve, su hijo, nació el 8 de abril de 1815.
- ^ American Telegraph (Brownsville, Pensilvania), 5 de julio de 1815: "El sábado pasado por la noche, el Steam se probó por primera vez en el Despatch, otro barco de vapor, recientemente construido en Bridgeport, y propiedad, así como el Enterprize, por Monongahela y Ohio Steam. Boat Company. Nos complace saber que es probable que responda a las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero, en cuyo plan está construida ".
- ↑ Pittsburgh Gazette , 10 de junio de 1814: "The Elegant Steam Boat, Enterprize, Captain Israel GREGG, llegó aquí el miércoles pasado, desde Bridgeport, en el Monongahela, ... Está magníficamente preparada para los pasajeros de Louisville, Falls of Ohio, para qué lugar navegará el sábado o el domingo por la mañana siguiente ".
- ^ American Telegraph , 14 de diciembre de 1814: "La Steam Boat Enterprise de este lugar, que se comercializa desde junio pasado en Ohio, llegó aquí el pasado domingo por la tarde. Tenemos entendido que realizó el viaje de Steubenville a Pittsburgh, con un cargamento completo , en unos tres días, hizo el pasaje de Pittsburgh a Brownsville, una distancia de 105 km [65 millas], en unas 17 horas. Cuando se toma en consideración la fuerza de la corriente, se verá que es igual a cualquier barco en uso. Regresará a Pittsburgh en unos días, de donde llevará carga y pasajeros, para Nueva Orleans ".
- ↑ Mayor Abraham Edwards al Secretario Monroe, 11 de febrero de 1815: "Informe de la salida de barcos cargados con municiones de guerra desde este lugar [Pittsburgh] a Baton-Rouge y Nueva Orleans y los nombres de las personas a cargo de los almacenes. " Archivos Nacionales DNA-RG 107, E-1815, microfilm 222, carrete 15
- ^ Western Courier (Louisville, Ky.), 4 de enero de 1815: "Pasó las cataratas en el 28.º último. La Steam Boat Enterprise, cargada con propiedad pública, que consta de 24 libras, carros, proyectiles, armas pequeñas, etc. para el general Jackson. Ejército."
- ^ American Telegraph , 29 de marzo de 1815: "The Enterprize ha estado empleada en el servicio público durante algún tiempo. Llegó a Nueva Orleans el 9 de enero, un día después de la batalla, cargada con municiones [ sic ] de guerra, y Se desprende del siguiente extracto de una carta de uno de los oficiales a bordo, que ha dado total satisfacción, supera en velocidad a cualquier otra embarcación que haya flotado todavía en esos ríos, es una embarcación de 50 toneladas de carga ".
- ^ Duncan, Abner L., 22 de enero de 1816, "Respuesta a la petición de John Livingston, incluido el nombre de cada accionista y la empresa propietaria del barco de vapor Enterprise", Calendario del conjunto de Mississippi, Colección Le Beouf, Sociedad histórica de Nueva York
- ^ Western Courier , 1 de junio de 1815: "Llegó a este puerto, en 25 días desde Nueva Orleans, Steam-Boat Enterprize, capitán SHRIEVE".
- ^ Hunter (1949) p. 17: "El Washington , sin embargo, no fue el primer barco de vapor en ascender por los ríos Mississippi y Ohio hasta Louisville. Como señalan la mayoría de los escritores, fue precedida en esta hazaña por el Enterprise , el barco de Brownsville con maquinaria diseñada y construida por Daniel French . "
- ^ American Telegraph , 5 de julio de 1815: "Llegó a este puerto el lunes pasado, el Steam Boat Enterprize, Shreve, de Bridgeport, desde Nueva Orleans, en lastre, después de haber descargado su cargamento en Pittsburg. Es el primer barco de vapor que jamás haya fabricado el viaje a la desembocadura del Mississippi y de regreso ".
- ^ Davis, pág. 393
- ^ Steubenville Western Herald , 10 de noviembre de 1815
- ^ Hunter, pág. 17-20
- ^ Maass, pág. 56-57
Referencias
- "Henry Miller Shreve", Diccionario de biografía de Luisiana , vol. II (1988), pág. 741
- Allen, Luther Prentice (1901), Genealogía e historia de la familia Shreve desde 1641 , Greenfield, Illinois: Impresión privada, 672 páginas; reimpreso por Higginson Book Co., Salem, Massachusetts, 1999, ISBN 0-7404-1002-4
- Capitán Henry Miller Schreve . Una contribución del juez Samuel Treat de St. Louis, Missouri ( tomado de Democratic Review , febrero de 1848)
- Davis, Edwin Adams; Andreassen, John CL (1936). "Diario de William Newton Mercer". Revista de Historia del Sur . 2 (3): 390–402. doi : 10.2307 / 2191915 . JSTOR 2191915 . (Relato de Mercer de su viaje a bordo del Washington en 1816.)
- Ellis, Franklin (1882), Historia del condado de Fayette, Pensilvania, con bocetos biográficos de muchos de sus pioneros y hombres prominentes , Filadelfia: LH Everts and Company
- Hunter, Louis C. (1949), Barcos de vapor en los ríos occidentales, una historia económica y tecnológica , Cambridge: Harvard University Press
- Maass, Alfred R., "El derecho de navegación sin restricciones en el Mississippi, 1812-1818", The American Neptune , 60 : 49-59
- Puneky, Claire (1970), Líderes de Luisiana
- Rand, Clayton (1953), Estrellas en sus ojos