El Entrepotdoksluis (puente nº 80) es un puente en Amsterdam-Centrum que cruza una esclusa del mismo nombre.
El puente está ubicado en Hoogte Kadijk y se extiende por el lado norte de Entrepotdoksluis (una esclusa de canal), que conduce desde Entrepotdok hasta Nieuwe Vaart . El puente ha sido un rijksmonument (monumento nacional) desde 2001. El puente tiene una abertura de paso de 13,44 metros (44,1 pies) de ancho y una altura de paso de 3,02 metros (9,9 pies) El puente daba acceso a Entrepotdok, un puerto interior construido en 1827 donde se almacenaban las mercancías importadas hasta el pago de los derechos de importación.
El actual Entrepotdoksluis (esclusa) se inauguró en 1840. Luego se construyó un doble puente levadizo de madera sobre él. Como el envío todavía estaba ocupado, el puente no pudo ser reemplazado por un puente fijo cuando fue reparado. Hacia 1902, el municipio optó por un puente levadizo de hierro/acero . En septiembre de 1902 se hizo la primera licitación, había que entregar 16 m³ de granito para este puente. Según Monuments Register y Frank V. Smit, el puente fue construido en 1903.
El registro de monumentos describía el puente en agosto de 2017 de la siguiente manera: un solo balancín o puente levadizo con pasaje, diseñado por el Departamento de Obras Públicas. Tiene estribos de ladrillo y piedra de talla , un marco con jácenas simples de acero y un tablero de puente (todavía) parcialmente de madera. El marco y el equilibrio están hechos de acero remachado con entramado de madera. Los cables de elevación también están hechos de acero. El trabajo de movimiento se realiza en un cuadrante. A diferencia de muchos puentes de acero, las balaustradas están hechas de herrajes decorativos.
El puente fue realizado por Werkspoor op Oostenburg. En 1911, los controles recibieron energía eléctrica con un accionamiento de NB Haarlemsche Machinefabriek v / h / Gebr. Figee. Se tuvieron que hacer algunos trabajos de reparación en 1936, pero el puente realmente hizo su trabajo perfectamente desde su colocación. Sin embargo, hoy en día el puente se controla de la misma manera que el puente adyacente 327, lo que resultó en un ahorro en la frecuencia de lubricación de 10 veces al mes a una vez al trimestre.
Según Smit van Wichert, el diseñador fue Arend de Graaf y pertenece a su primera generación de puentes levadizos. Quedan muy pocos de ellos, porque se volvieron obsoletos y también se veían algo toscos. En los años posteriores a la construcción de este puente, los puentes levadizos de De Graaf se volvieron algo más ornamentados, por lo que el trabajo de movimiento se abrió (está cerrado en el puente 80). No fue hasta 1915 que el puente levadizo definitivo de De Graaf tomó forma bajo la influencia del ingeniero estructural Adriaan Dwars. El resultado final de todas las mejoras se puede encontrar en el puente 307, resultado de una colaboración con Piet Kramer .