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Emisiones mundiales de gases de efecto invernadero del transporte: [1]

  Automóviles (40%)
  Camiones (34%)
  Aviones (11%)
  Barcos (11%)
  Trenes (4%)

El impacto ambiental del transporte es significativo porque el transporte es un importante usuario de energía y quema la mayor parte del petróleo del mundo . Esto crea contaminación del aire , incluidos los óxidos nitrosos y las partículas , y contribuye de manera significativa al calentamiento global a través de la emisión de dióxido de carbono . [2] [3] Dentro del sector del transporte, el transporte por carretera es el mayor contribuyente al calentamiento global. [2]

Resumen [ editar ]

Las regulaciones ambientales en los países desarrollados han reducido las emisiones de los vehículos individuales. Sin embargo, esto se ha compensado con un aumento en el número de vehículos y un mayor uso de cada vehículo (un efecto conocido como la paradoja de Jevons ). [2] Se han estudiado considerablemente algunas vías para reducir las emisiones de carbono de los vehículos de carretera. [4] El uso de energía y las emisiones varían en gran medida de un modo a otro, lo que hace que los ecologistas pidan una transición del transporte aéreo y por carretera al transporte ferroviario y de propulsión humana, y aumenten la electrificación del transporte y la eficiencia energética .

Emisiones [ editar ]

El sector del transporte es una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los Estados Unidos. Se estima que el 30 por ciento de los GEI nacionales se atribuyen directamente al transporte y, en algunas regiones, la proporción es aún mayor. Los métodos de transporte son la mayor fuente de contribución de GEI en los EE. UU., Y representan el 47 por ciento del aumento neto de las emisiones totales de EE. UU. Desde 1990. [5]

Tierra [ editar ]

Otros impactos ambientales de los sistemas de transporte incluyen la congestión del tráfico y la expansión urbana descontrolada por los automóviles , que pueden consumir hábitats naturales y tierras agrícolas. Al reducir las emisiones del transporte a nivel mundial, se predice que habrá efectos positivos significativos en la calidad del aire de la Tierra , la lluvia ácida , el smog y el cambio climático. [6]

Salud [ editar ]

El impacto en la salud de las emisiones del transporte también es motivo de preocupación. Una encuesta reciente de los estudios sobre el efecto de las emisiones del tráfico en los resultados del embarazo ha relacionado la exposición a las emisiones con efectos adversos sobre la duración de la gestación y posiblemente también el crecimiento intrauterino. [7]

Como se mencionó anteriormente, los impactos directos, como la contaminación acústica y las emisiones de monóxido de carbono , crean efectos directos y nocivos en el medio ambiente, junto con impactos indirectos. Los impactos indirectos son a menudo de mayor consecuencia, lo que conduce a la idea errónea de que es lo contrario, ya que con frecuencia se entiende que los efectos iniciales causan el mayor daño. Por ejemplo, las partículas que son el resultado de una combustión incompleta realizada por un motor de combustión interna ,no están vinculados con problemas respiratorios y cardiovasculares ya que contribuyen a otros factores no solo a esa condición específica. Aunque los impactos ambientales generalmente se enumeran individualmente, también hay impactos acumulativos. Las consecuencias sinérgicas de las actividades de transporte. Tienen en cuenta los diversos efectos de los impactos directos e indirectos en un ecosistema. El cambio climático es la suma total del impacto de varios factores naturales y provocados por el hombre. El 15% de las emisiones globales de CO 2 se atribuyen al sector del transporte. [8]

Modo [ editar ]

GEI global del transporte
Emisiones de carbono por pasajero

El siguiente cuadro compara las emisiones de los diferentes medios de transporte para el transporte de pasajeros en Europa: [9]

Medio de transportePromedio de pasajeros
Emisiones
(g CO2 / (km * pax ))
Entrenar15614
Carro pequeño442
Coche grande455
Autobús12,768
Moto1.272
Carro pequeño1,5104
Coche grande1,5158
Plano88285
Barco-245
Bicicleta10

Aviación [ editar ]

Artículo principal: Impacto ambiental de la aviación

Las emisiones de la aviación varían según la duración del vuelo. Para cubrir largas distancias, los vuelos más largos son una mejor inversión de los altos costos de energía del despegue y el aterrizaje que los vuelos muy cortos, pero por la naturaleza de su longitud, inevitablemente consumen mucha más energía. CO
2las emisiones de los viajes en avión oscilan entre 0,24 kg CO
2por pasajero milla (0,15 kg / km por pasajero) para vuelos cortos de hasta 0,18 kg CO
2por pasajero milla (0,11 kg / km por pasajero) para vuelos largos. [10] [11] Los investigadores han expresado su preocupación por el aumento de la hipermovilidad de la sociedad a nivel mundial , que implica viajes aéreos frecuentes y, a menudo, de larga distancia y los impactos ambientales y climáticos resultantes. Esto amenaza con superar los avances logrados en la eficiencia de las aeronaves y sus operaciones. [12] El científico del clima Kevin Anderson expresó su preocupación por el efecto creciente del transporte aéreo sobre el clima en un documento [13] y una presentación [14] en 2008. Ha señalado que incluso a una tasa anual reducida de aumento en los viajes aéreos de pasajeros del Reino Unido y con las reducciones de emisiones específicas del gobierno en otros sectores de uso de energía, para 2030 la aviación estaría causando el 70% del CO permitido en el Reino Unido.
2 emisiones.

Peor aún, las emisiones de las aeronaves en altitudes estratosféricas tienen una mayor contribución al forzamiento radiativo que las emisiones a nivel del mar, debido a los efectos de varios gases de efecto invernadero en las emisiones, además del CO 2 . [13] Los otros gases de efecto invernadero incluyen el metano (CH 4 ), el NO x que conduce al ozono [O 3 ] y el vapor de agua. En general, en 2005 el forzamiento radiativo causado por la aviación representó el 4,9% de todo el forzamiento radiativo causado por el hombre en el equilibrio térmico de la Tierra. [14]

Transporte por carretera [ editar ]

Ciclismo [ editar ]

El ciclismo tiene una baja emisión de carbono y un bajo impacto medioambiental. Un estudio europeo de miles de habitantes urbanos encontró que las emisiones diarias de CO2 relacionadas con la movilidad eran de 3,2 kgCO2 por persona, y que los viajes en automóvil contribuían con el 70% y la bicicleta con el 1% (incluido el ciclo de vida completo de vehículos y combustibles). Los 'ciclistas' tenían un 84% menos de emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de todos los viajes diarios que los 'no ciclistas', y cuantas más personas iban en bicicleta a diario, menor era su huella de carbono relacionada con la movilidad. Los automovilistas que cambiaron los modos de viaje del automóvil al uso de una bicicleta como el 'método principal de viaje' tuvieron 7.1 kgCO2 / día menos de emisiones de CO2. [15] El ciclismo regular se asoció más fuertemente con la reducción de las emisiones de CO2 del ciclo de vida para viajes diarios y sociales. [15]

El cambio de un comportamiento de desplazamiento motorizado a no motorizado también puede tener efectos significativos. Un estudio europeo de casi 2000 participantes mostró que una persona promedio en bicicleta 1 viaje al día más y conducir 1 viaje al día menos durante 200 días al año reduciría las emisiones de CO2 del ciclo de vida relacionadas con la movilidad en aproximadamente 0,5 toneladas durante un año, lo que representa una parte sustancial. de las emisiones medias de CO2 per cápita procedentes del transporte (que oscilan entre 1,5 y 2,5 toneladas por año, según el lugar donde viva). [dieciséis]

Coches [ editar ]

Más información: Crítica a los vehículos deportivos utilitarios , Efectos del automóvil en las sociedades , Aspectos ambientales del automóvil eléctrico e Impacto ambiental de los automóviles

La gasolina sin plomo tiene 8,91 kg y el diésel tiene 10,15 kg de CO 2 por galón. [17] Sin embargo, las emisiones de CO 2 que se originan a partir del etanol no se tienen en cuenta en los acuerdos internacionales, por lo que se consideraría que la gasolina que contiene un 10% de etanol solo produce 8,02 kg de CO 2 por galón. [18] La economía de combustible promedio para los vehículos livianos nuevos vendidos en los EE. UU. Del año modelo 2017 fue de aproximadamente 24,9 MPG, lo que generó alrededor de 0,36 kg de CO 2 por milla. [19] El modelo MOBILE 6.2 del Departamento de Transporte, utilizado por los gobiernos regionales para modelar la calidad del aire, usa un promedio de flota (todos los autos, viejos y nuevos) de 20.3 mpg que dan alrededor de 0.44 kg de CO 2 por milla. [20]

En Europa, la Comisión Europea hizo cumplir que a partir de 2015 todos los coches nuevos matriculados no emitirán más de una media de 0,130 kg de CO 2 por kilómetro (kg CO 2 / km). El objetivo es que para 2021 las emisiones medias de todos los coches nuevos sean de 0,095 kg de CO 2 por kilómetro. [21]

Autobuses [ editar ]

En promedio, los autobuses que viajan al centro de la ciudad emiten 0,3 kg de CO
2por pasajero milla (0,18 kg / km por pasajero) y los viajes en autobús de larga distancia (> 20 mi,> 32 km) emiten 0,08 kg de CO
2por pasajero milla (0,05 kg / km por pasajero). [22] Las condiciones de la carretera y el transporte varían, por lo que algunos cálculos de carbono agregan un 10% a la distancia total del viaje para tener en cuenta los posibles atascos, desvíos y paradas en boxes que puedan surgir. [10]

Carril [ editar ]

Vía de tranvía grassed en Belgrado, Serbia

En promedio, los trenes de cercanías y el metro emiten 0,17 kg de CO
2por pasajero milla (0,11 kg / km por pasajero) y los trenes de larga distancia (> 20 mi,> 32 km) emiten 0,19 kg de CO
2por pasajero milla (0,12 kg / km por pasajero). [22] Algunos cálculos de carbono agregan un 10% a la distancia total del viaje para tener en cuenta los desvíos, escalas y otros problemas que puedan surgir. [10] Los trenes eléctricos contribuyen relativamente menos a la contaminación ya que la contaminación ocurre en las centrales eléctricas, que son mucho más eficientes que los motores diésel. [ cita requerida ] Generalmente, los motores eléctricos, incluso cuando se tienen en cuenta las pérdidas de transmisión, son más eficientes que los motores de combustión interna con una eficiencia que mejora aún más a través del frenado recuperativo .

Infraestructura [ editar ]

El ruido puede tener un impacto directo en el medio ambiente natural como resultado de los ferrocarriles. Los trenes contienen muchas partes diferentes que tienen el potencial de hacer truenos. Las ruedas, los motores y la carga no aerodinámica que realmente hacen vibrar las orugas pueden causar sonidos resonantes. El ruido causado por los ferrocarriles directamente vecinos tiene el potencial de disminuir el valor de la propiedad debido a los inconvenientes que brindan los ferrocarriles debido a su proximidad. Para combatir los insoportables volúmenes resultantes de los ferrocarriles, las locomotoras diésel de EE. UU. Deben ser más silenciosas que 90 decibeles a 25 metros de distancia desde 1979. Sin embargo, este ruido ha demostrado ser inofensivo para los animales, excepto para los caballos que se pondrán nerviosos. que viven cerca de ella. [23]

Puente Royal Gorge, Canon City, Colorado

La contaminación es otro resultado directo de los ferrocarriles en el medio ambiente. [23] Los ferrocarriles pueden contaminar el medio ambiente debido a lo que transportan los trenes. La contaminación ferroviaria existe en los tres estados de la materia: gaseoso, líquido y sólido. La contaminación del aire puede ocurrir por vagones que transportan materiales como mineral de hierro, carbón, tierra o agregados y exponen estos materiales al aire. Esto puede liberar óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, dióxido de azufre o hidrocarburos al aire. La contaminación líquida puede provenir de los ferrocarriles que contribuyen a la escorrentía hacia los suministros de agua, como aguas subterráneas o ríos, y puede resultar del derrame de combustibles como el petróleo en los suministros de agua o en la tierra o la descarga de desechos humanos de manera no saludable. [23]

La disrupción visual de los ferrocarriles se define como un ferrocarril que cambia la forma en que se ve una vista prístina y sin perturbaciones de la naturaleza. Cuando los ferrocarriles se construyen en áreas silvestres, el medio ambiente se altera visualmente; un espectador nunca podrá volver a ver la escena original, y los constructores del ferrocarril a menudo alteran el paisaje alrededor del ferrocarril para permitirle circular. Se construyen cortes frecuentes, terraplenes, diques y pilotes que cambiarán la apariencia del paisaje. [24]

Un ejemplo es el puente Royal Gorge en Cañon City, Colorado . Este puente se encuentra a 955 pies sobre el río Arkansas y se extiende a 1,258 pies de ancho. [25] Este puente que ahora usa tranvías aéreos es una parte inolvidable de este paisaje de Colorado.

Envío [ editar ]

Ver también: Impacto ambiental del envío

El promedio de emisiones de la flota para furgonetas de reparto, camiones y grandes plataformas es de 10,17 kg CO
2por galón de diesel consumido. Las camionetas y camiones de reparto tienen un promedio de aproximadamente 7.8 mpg (o 1.3 kg de CO
2por milla) mientras que las plataformas grandes promedian alrededor de 5.3 mpg (o 1.92 kg de CO
2por milla). [26]

La descarga de agua de lastre de otros lados del mundo provoca un cierto tipo de contaminación diferente de una contaminación de tipo emisión, ya que introduce especies invasoras que pueden provocar la extinción de especies domésticas.

Las descargas de aguas residuales en nuestros cuerpos de agua pueden provenir de muchas fuentes, incluidas las instalaciones de tratamiento de aguas residuales, la escorrentía de las operaciones ganaderas y los barcos. Estas descargas tienen el potencial de perjudicar la calidad del agua, afectar negativamente a los ambientes acuáticos y aumentar los riesgos para la salud humana. Si bien las descargas de aguas residuales tienen impactos potencialmente de amplio alcance en todos los entornos acuáticos, los impactos pueden ser especialmente problemáticos en puertos deportivos, ríos de movimiento lento, lagos y otros cuerpos de agua con bajas tasas de descarga. Ambientalmente, esto crea especies invasoras que a menudo conducen a otras especies a su extinción y causan daños al medio ambiente y a los negocios locales. [27]

Las emisiones de los barcos tienen un impacto medioambiental mucho más significativo; muchos barcos viajan internacionalmente de puerto a puerto y no se ven durante semanas, lo que contribuye a la contaminación del aire y el agua en su viaje. La emisión de gases de efecto invernadero desplaza la cantidad de gas que permite que los rayos ultravioleta atraviesen el ozono. Los compuestos de azufre y nitrógeno emitidos desde el barco se oxidarán en la atmósfera para formar sulfatos y nitratos. Las emisiones de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y compuestos orgánicos volátiles (COV) conducirán a una mayor formación de ozono en la superficie y oxidación del metano, lo que agota el ozono . El efecto de la emisión internacional de buques sobre la distribución de compuestos químicos como NOx , CO , O 3 , • OH, SO 2 , HNO 3 y sulfato se estudian utilizando un modelo de transporte químico global (CTM), el Oslo CTM2. En particular, la distribución a gran escala y la variación diurna de los oxidantes y compuestos de azufre se estudian de forma interactiva. Los datos meteorológicos (vientos, temperatura, precipitación, nubes, etc.) utilizados como entrada para los cálculos de CTM son proporcionados por un modelo de predicción meteorológica. [28]

Factores de emisiones de envío: [29]

Modo de transportekg de CO
2 por tonelada-milla
Carga aerea0,8063
Camión0.1693
Entrenar0.1048
El transporte marítimo0.0403

La industria del transporte por carretera contribuye con alrededor del 20% de las emisiones totales de carbono del Reino Unido al año, y solo la industria energética tiene un impacto mayor, alrededor del 39%. El transporte por carretera es un consumidor importante de combustibles fósiles y de las emisiones de carbono asociadas: los vehículos HGV representan casi el 20 por ciento de las emisiones totales. [30]

Mitigación del impacto ambiental [ editar ]

Transporte sostenible [ editar ]

Artículo principal: Transporte sostenible

El transporte sostenible es el transporte con menor impacto ambiental por pasajero, por distancia o con mayor capacidad. Los modos de transporte típicamente sostenibles son el ferrocarril, la bicicleta y caminar.

Disposición paralela carretera-ferrocarril [ editar ]

La construcción de la ruta a través del bosque de Kösching, al norte de Ingolstadt , Alemania, tuvo un gran impacto ambiental, pero con el diseño paralelo carretera-ferrocarril esto sería menor que usar múltiples rutas.

El diseño paralelo carretera-ferrocarril es una opción de diseño para reducir el impacto ambiental de las nuevas rutas de transporte al ubicar las vías del tren a lo largo de una carretera . En 1984, la ruta ferroviaria de alta velocidad París - Lyon en Francia tenía aproximadamente un 14% de trazado paralelo con la autopista, y en 2002, se consiguió un 70% de trazado paralelo con la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort .

Al cambiar la forma en que usamos los sistemas de carreteras y cómo influyen en la cantidad de contaminación que contribuyen, el uso de las carreteras existentes es clave para cambiar el diseño actual de nuestro sistema de carreteras. Al decidir construir obras de mitigación, se deben tomar medidas para instalar caminos de acceso permanentes y temporales según sea necesario para apoyar las fases de perforación / desarrollo y producción del proyecto, pero minimizar el número y la longitud de dichos caminos. Para las actividades de perforación, se debe utilizar un camino de acceso antiguo o de dos vías en lugar de construir un camino de acceso de mayor calidad. Desarrollar un plan de gestión del tráfico para las vías de acceso al sitio y para el uso de las principales vías públicas. Desarrollar e implementar medidas para controlar el tráfico de vehículos todo terreno en las carreteras de acceso recién construidas. Limite el tráfico a las carreteras y partes de los derechos de vía indicados específicamente para el proyecto.Instruir y exigir a todo el personal y contratistas que se adhieran a los límites de velocidad para garantizar un flujo de tráfico seguro y eficiente. Anime a los empleados del proyecto a que compartan el automóvil con los lugares de trabajo. Limite el tráfico de vehículos de construcción en las vías públicas a las horas de viaje fuera de las horas pico para minimizar los impactos en los pasajeros locales. Restaurar las carreteras en condiciones iguales o mejores que antes de la construcción del proyecto después de que se complete el período de construcción pesada. Por último, controlar el polvo a lo largo de caminos sin pavimentar, especialmente cerca de residencias y campos agrícolas, puede ayudar a prevenir la mezcla de plantas que puede dar lugar a disputas sobre patentes.Limite el tráfico de vehículos de construcción en las vías públicas a las horas de viaje fuera de las horas pico para minimizar los impactos en los pasajeros locales. Restaurar las carreteras en condiciones iguales o mejores que antes de la construcción del proyecto después de que se complete el período de construcción pesada. Por último, controlar el polvo a lo largo de caminos sin pavimentar, especialmente cerca de residencias y campos agrícolas, puede ayudar a prevenir la mezcla de plantas que puede dar lugar a disputas sobre patentes.Limite el tráfico de vehículos de construcción en las vías públicas a las horas de viaje fuera de las horas pico para minimizar los impactos en los pasajeros locales. Restaurar las carreteras en condiciones iguales o mejores que antes de la construcción del proyecto después de que se complete el período de construcción pesada. Por último, controlar el polvo a lo largo de caminos sin pavimentar, especialmente cerca de residencias y campos agrícolas, puede ayudar a prevenir la mezcla de plantas que puede dar lugar a disputas sobre patentes.[31]

Participación [ editar ]

La mitigación no implica por completo cambios a gran escala, como la construcción de carreteras, pero la gente común puede contribuir. Caminar, los viajes en bicicleta, los viajes cortos o no cotidianos pueden ser un modo alternativo de transporte cuando se viaja a distancias cortas o incluso largas. Un viaje multimodal que implique caminar, viajar en autobús y andar en bicicleta puede contarse únicamente como un viaje en tránsito. Las evaluaciones económicas de las inversiones en transporte a menudo ignoran los verdaderos impactos del aumento del tráfico vehicular (estacionamiento incremental, accidentes de tránsito y costos para el consumidor) y los beneficios reales de los modos alternativos de transporte. La mayoría de los modelos de viaje no tienen en cuenta los impactos negativos del tráfico vehicular adicional que resulta de la expansión de la capacidad de las carreteras y sobrestiman los beneficios económicos de los proyectos de carreteras urbanas. Indicadores de planificación del transporte,como la velocidad promedio del tráfico, los retrasos por congestión y el nivel de servicio de las carreteras, miden la movilidad en lugar de la accesibilidad.[32]

Impacto del comercio electrónico [ editar ]

Como las grandes corporaciones minoristas en los últimos años han centrado su atención en el comercio electrónico , muchas han comenzado a ofrecer envíos rápidos (por ejemplo, 2 días) [ cita requerida ] . Estas opciones de envío rápido hacen que los productos y servicios lleguen a las manos de los compradores más rápido que nunca, pero son externalidades negativas en las carreteras públicas y el cambio climático [ cita requerida ] . Una encuesta realizada en 2016 por UPS muestra que el 46% de los compradores en línea abandonaron un carrito de compras sin usar debido a un tiempo de envío demasiado largo y que 1 y 3 compradores en línea observan la velocidad de entrega en los mercados donde compran. [33]Los consumidores exigen una entrega rápida de bienes y servicios. AlixPartners LLP encontró que los consumidores esperan esperar un promedio de 4.8 días para la entrega, en comparación con 5.5 días en 2012. Y la proporción de aquellos que están dispuestos a esperar más de cinco días ha disminuido a 60% desde 74% en cuatro años. [34]

Las compras por comercio electrónico pueden verse como la mejor manera de reducir la huella de carbono. Sin embargo, esto solo es cierto hasta cierto punto. Comprar en línea consume menos energía que conducir hasta una tienda física y luego regresar a casa. Esto se debe a que el transporte marítimo puede aprovechar las economías de escala . Sin embargo, estos beneficios se reducen cuando las tiendas de comercio electrónico empaquetan artículos por separado o cuando los clientes compran artículos por separado y no se toman el tiempo para hacer una ventanilla única . [35]Para las grandes tiendas con una gran presencia en línea, pueden tener millones de clientes optando por estos beneficios de envío. Como resultado, están aumentando involuntariamente las emisiones de carbono al no consolidar sus compras. Josué Velázquez-Martínez, profesor de logística sostenible en el MIT, señala que "si estás dispuesto a esperar una semana para el envío, simplemente matas 20 árboles en lugar de 100 árboles". [36] La única vez que el envío funciona al consumir menos energía es cuando el cliente no elige la entrega urgente, que incluye el envío en 2 días. M. Sanjayan, director ejecutivo de Conservation International, explica que recibir su compra en línea en casa en solo dos días pone más vehículos contaminantes en la carretera. [37]Además del envío estándar, los consumidores deben estar satisfechos con sus compras para que no devuelvan artículos constantemente. Al devolver los envíos en envío estándar, se recupera la contribución positiva al medio ambiente. En una investigación realizada por Vox, descubrieron que en 2016 el transporte superó a las plantas de energía como las más orgullosas de las emisiones de dióxido de carbono en los EE. UU. Por primera vez desde 1979. [35] Este impacto ambiental provino de casi una cuarta parte de los camiones de transporte que transportan medio y cargas pesadas de mercancías ; estos camiones son a menudo los que realizan envíos de comercio electrónico.

Este es el mercado de la contaminación del transporte marítimo. La cantidad óptima y el impuesto óptimo por unidad de contaminación se pueden encontrar en la intersección de MAC y MD. A medida que la cantidad de contaminación disminuye (emisiones), aumenta el costo de disminuir cada unidad marginal de contaminación.

Desde 2009, las entregas de UPS han aumentado en un 65%. [38] Con el aumento de las entregas, hay una demanda de camiones en las carreteras, lo que genera más emisiones de carbono en nuestra atmósfera. Más recientemente, se han realizado investigaciones para ayudar a combatir la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera con mejores señales de tráfico. Estas señales WiFi reducen el tiempo de espera en los semáforos y reducen el desperdicio de combustible. Estas señales ayudan a los automóviles a ajustar su velocidad para que puedan aumentar sus posibilidades de atravesar la luz, suavizar los patrones de viaje y obtener economía de combustible.Beneficios. Estos pequeños ajustes dan como resultado grandes cambios en el ahorro de combustible. Las ciudades que han comenzado a implementar tecnología de luz inteligente como San José, CA y Las Vegas, NV. La tecnología ligera ha demostrado ahorrar entre un 15% y un 20% en el ahorro de combustible. [35] Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , el transporte es la segunda fuente principal de emisión de GEI detrás de la electricidad y proyecta que para 2050 las emisiones del transporte de carga pasarán las emisiones de los vehículos de pasajeros. [38] Otro avance tecnológico es el pelotón de camiones, los camiones pueden enviar señales a los camiones vecinos sobre su velocidad. Esta comunicación entre vehículos reduce la congestión en las carreteras y reduce la resistencia, aumentando el ahorro de combustible entre un 10 y un 20%.[35]

Con estas implementaciones de tecnología en las principales ciudades y pueblos, existe la capacidad de alcanzar un nivel óptimo de contaminación dado el aumento de los envíos de comercio electrónico. La figura anterior ilustra que la disminución de las emisiones daría como resultado el equilibrio para el mercado de la población naviera, lo que puede lograrse mediante la consolidación de paquetes, tecnología liviana o pelotones de camiones.

Ver también [ editar ]

  • Impacto ambiental del transporte en Australia
  • Intensidad de emisión
  • Huella de carbono
  • Economía circular # Industria automotriz
  • Reciclaje de vehículos

Referencias [ editar ]

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  38. ↑ a b US EPA, OAR (29 de abril de 2016). "Más información sobre SmartWay" . EPA de EE . UU . Consultado el 13 de marzo de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja de datos personales Transporte por la Universidad de Michigan 's Centro de Sistemas Sostenibles
  • Comparación de las emisiones de CO 2 por diferentes modos de transporte por la Cámara Naviera Internacional
  • Nate Berg (5 de enero de 2016). "El futuro del transporte de mercancías: ¿más envíos, menos emisiones?" . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
  • John Schwartz (27 de septiembre de 2016). "Una aplicación para ayudar a ahorrar emisiones (y tal vez dinero) al comprar un automóvil" . NYT . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .