Epidemiología de las colisiones de vehículos de motor

Ver también: Lista de países por tasa de mortalidad relacionada con el tráfico

Muertes por colisiones de tráfico por cada 100.000 habitantes en 2012. ^[1]

  sin datos

  <5

  5-10

  10-15

  15-20

  20-25

  25-30

  30-35

  35-40

  > 40

Muertes en la carretera por mil millones de vehículos-km en 2004

  sin datos

  <5.0

  5,0-6,5

  6.5-8.0

  8.0-9.5

  9.5-11.0

  11.0-12.5

  12,5-14,0

  14.0-15.5

  15,5-17,0

  17.0-18.5

  18,5-20,0

  > 20,0

En todo el mundo, se estimó que 1,25 millones de personas murieron y muchos millones más resultaron heridas en colisiones de vehículos de motor en 2013. ^[2] Esto hace que las colisiones de vehículos de motor sean la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes de 15 a 29 años de edad (360.000 mueren cada año). año) y la novena causa de muerte para todas las edades en todo el mundo. ^[3] En los Estados Unidos, 40.100 personas murieron y 2.8 millones resultaron heridas en choques en 2017, ^[4] y alrededor de 2.000 niños menores de 16 años mueren cada año. ^[5] Se estima que las colisiones de vehículos de motor causaron la muerte de alrededor de 60 millones de personas durante el siglo XX, ^[6] aproximadamente lo mismo que el número deVíctimas de la Segunda Guerra Mundial .

A nivel mundial, los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte no natural. ^{[ cita requerida ]}

Historia y tendencias

Muertes de tráfico anuales en EE. UU. Por mil millones de millas recorridas en vehículos (rojo), millas recorridas (azul), por millón de personas (naranja), muertes anuales totales (azul claro), VMT en decenas de miles de millones (azul oscuro) y población en millones (verde azulado) ), de 1921 a 2017

Consulte también: Seguridad del automóvil § Tendencias de seguridad y Lista de muertes de vehículos motorizados en EE. UU. Por año

Las cifras de peajes en las carreteras en los países desarrollados muestran que las muertes por colisiones de automóviles han disminuido desde 1980. Japón es un ejemplo extremo , con las muertes en las carreteras disminuyendo a 5.115 en 2008, que es el 25% de la tasa per cápita de 1970 y el 17% de la tasa de 1970 por vehículo. distancia recorrida. En 2008, por primera vez, más peatones que ocupantes de vehículos murieron en Japón a causa de los automóviles. ^[7] Además de mejorar las condiciones generales de las carreteras, como la iluminación y los pasillos separados, Japón ha estado instalando tecnología de sistema de transporte inteligente , como monitores para automóviles detenidos, para evitar choques.

En los países en desarrollo, las estadísticas pueden ser extremadamente inexactas o difíciles de obtener. Algunas naciones no han reducido significativamente la tasa de mortalidad total, que es de 12.000 en Tailandia en 2007, por ejemplo. ^[8]

En los Estados Unidos, veintiocho estados tuvieron reducciones en el número de muertes por accidentes automovilísticos entre 2005 y 2006. ^{[9] El} 55% de los ocupantes de vehículos de 16 años o más en 2006 no usaban cinturones de seguridad cuando chocaron. ^[10]

Las tendencias de mortalidad en la carretera tienden a seguir la ley de Smeed , ^[11] un esquema empírico que correlaciona el aumento de las tasas de mortalidad per cápita con la congestión del tráfico .

Muertes en 2005

Según Eurostat, el automóvil es uno de los medios de transporte menos seguros, si la seguridad se mide como el menor número de muertes por distancia recorrida. Basado en datos de los países miembros de la UE-27, 2008-2010. ^{[12] [13]}

Los choques se clasifican por lo que se golpea y la dirección del impacto o impactos. Estos son algunos tipos de choques comunes, basados ​​en el número total que ocurrió en los EE. UU. En 2005, el porcentaje de choques totales y el porcentaje de choques fatales: ^[14]

• Impactos traseros (1,824,000 choques, 29.6% de todos los choques en EE. UU., 5.4% de los choques fatales en EE. UU.)
• Impactos en ángulo o laterales (1.779.000 choques, 28,9% de todos los choques de EE. UU., 20,7% de los choques fatales de EE. UU.)
• Colisiones fuera de la carretera (992,000 choques, 16.1% de los choques en los EE. UU., 31.7% de los choques fatales en los EE. UU.)
• Colisiones con animales (275,000 choques, 4.5% de choques en EE. UU., 0.4% de choques fatales)
• Vuelcos (141.000 choques, 2,3% de todos los choques de EE. UU., 10,9% de los choques fatales de EE. UU.)
• Colisión frontal (123,000 choques, solo el 2.0% de todos los choques en EE. UU., Pero el 10.1% de los choques fatales en EE. UU.)
• Colisiones con peatones y ciclistas (114.000 choques, solo el 1.8% de los choques en EE. UU., Pero el 13.5% de los choques fatales en EE. UU.)
• Las colisiones de retroceso mataron a 221 personas en los EE. UU. En 2007 e hirieron a unas 14,400. Este es uno de los tipos más comunes de colisión automovilística fuera del tráfico en el que mueren trabajadores de la carretera y niños de 15 años o menos. ^{[15] [16]}

Los choques de vuelco, de frente, de peatones y ciclistas combinados son solo el 6.1% de todos los choques, pero causan el 34.5% de las muertes relacionadas con el tráfico.

A veces, los vehículos en la colisión pueden sufrir más de un tipo de impacto, como durante una derivación o un giro a alta velocidad. Esto se llama un "segundo evento dañino", como cuando un vehículo es redirigido por el primer choque hacia otro vehículo u objeto fijo.

Esta sección debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Abril de 2018 )

País	Superficie (miles de km 2 )	Población (millones)	Densidad de población / km 2	Vehículos en circulación (miles)	Longitud de la red de carreteras (kilómetros)	Circulación (millones de vehículos x km)	Número de vehículos / 100 habitantes	Muertes por millón habitantes	Muertes por mil millones de kilómetros recorridos
Austria	84	8.2	97,7	5.279	107,143	82,221	64,5	93,8	9.3
Bélgica	33	10,4	320,3	6.159	151,372	94,677	59,1	104,5	11,5
Republica checa	79	10,2	129,6	4.732	55,495	50,262	46,3	95,8	17.2
Dinamarca	43	5.4	126	2.570	72,074	47,940	47,3	61	6,9
Finlandia	338	5.2	15,5	2.871	79,150	51,675	54,7	72,2	7.3
Francia	551	60,5	109,7	37,168	1.002 486	552,800	61,4	77,9	9,6
Alemania	357	82,5	231.1	54,520	626,981	684,283	66,1	74,8	7.8
Grecia	132	11,1	84	6.641	40,164	81.635	59,9	149,1	20,3
Hungría	93	10.1	108,5	3.370	180.994	DAKOTA DEL NORTE	33,4	96,6	DAKOTA DEL NORTE
Republica de Irlanda	71	4.1	58,6	1.937	95,752	37,840	46,7	96,2	10,5
Italia	301	58,1	192,8	43.141	305,388	654,197	74,3	94	8.3
Luxemburgo	3	0,5	179,8	358	2.876	2.875	77	98,9	16,0
Países Bajos	42	16,3	392,5	8.627	117.430	133,800	52,9	46	5,6
Polonia	323	38,5	119,4	16.815	381,462	377,289	43,6	81,3	10,4
Portugal	93	10,5	113,3	5.481	81,739	DAKOTA DEL NORTE	52,2	118,8	DAKOTA DEL NORTE
Reino Unido	244	60,2	246,7	33,717	413,120	499,396	56	55,9	6,7
Eslovaquia	49	5.4	110,1	1.834	17,755	13,402	34	112,6	45,4
Eslovenia	20	2	97	1,150	20.196	15,519	58,5	69 *	16.6
España	505	43,4	86	27,657	666,204	DAKOTA DEL NORTE	63,7	103,1	DAKOTA DEL NORTE
Suecia	450	9	20,1	5.131	214.000	75,196	56,8	48,7	5.9
Total UE parcial (20 países)	3809	451,1	118,4	269,158	4.631.781	3.451.938	59,7	87,5	11,6
Islandia	103	0,3	2.9	236	91,916	2.006	80,3	64,6	9.5
Noruega	324	4.6	14.3	2,938	92,511	36,550	63,6	48,5	6.1
Suiza	41	7.4	179,6	5.043	71.027	62.685	68	55,2	6.5

La representación de las estadísticas regionales de defunción en el mapa revela diferencias significativas incluso entre regiones vecinas. ^[17]

Fuente IRTAD para los siguientes datos

Número de vehículos: 2005 excepto Irlanda 2003; Luxemburgo 2004; Eslovaquia 2002.

Longitud de la red: 2005 excepto Hungría y Luxemburgo 2004; Alemania y Dinamarca 2003; Eslovaquia 2002; Islandia 2000; Irlanda 2001; Holanda 1999; Grecia y Reino Unido 1998; Portugal 1993; Italia 1992.

Distancia en kilómetros: 2005 excepto Dinamarca 2004; Italia y Holanda 2003; Irlanda 2001; Islandia y Eslovaquia 2000; Reino Unido y Grecia 1998.

Población: fuente IRTAD excepto Irlanda, Luxemburgo, Eslovaquia, Suecia, Islandia y Noruega: fuente INED.

Muertes

Muertes por pasajero-kilómetro

Los 28 países de la EU-28, para los 28 miembros, calcularon un indicador denominado "por 10 mil millones pkm". Pkm es un indicador del volumen de tráfico que se utiliza para no tener datos consistentes sobre kilómetros de vehículos. Son carros contados y estimados de dos ruedas motorizadas. En 2016, este indicador oscila entre 23 para Suecia y 192 para Rumanía, con un valor de 52 para la EU-28. En Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, esta puntuación es respectivamente 33, 46, 28, 44. ^[18]

Muertes en Europa

En 2019, los 27 estados miembros de la Unión Europea tuvieron 51 muertes en carreteras por millón de habitantes. ^[19] Porque el Reino Unido tuvo menos muertes que la UE promedio y debido al Brexit; esta tasa se elevó a 51. Incluido el Reino Unido, la tasa de los 28 habría sido 48. ^[20]

La más segura de esas 28 naciones fue Suecia (22 muertes / millón de habitantes), mientras que Rumania registró las tasas de mortalidad más altas de la UE en 2019 (96 / millón). ^[21]

Muertes en América

En 2019, la nhtsa contó 36,096 muertes en accidentes de tráfico de vehículos motorizados, es decir, 1,10 muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. ^[22]

Ver también

• Seguridad vial
• Sistemas de gestión para la seguridad vial
• Ley de Smeed

Naciones:

• Lista de muertes de vehículos de motor en Australia por año
• Lista de muertes de vehículos de motor en Japón por año
• Lista de muertes de vehículos de motor en Tailandia por año
• Lista de muertes de vehículos de motor en los EE. UU. Por año y seguridad del transporte en los Estados Unidos

Notas

1. "Estimaciones del país de enfermedades y lesiones de la OMS" . Organización Mundial de la Salud . 2014 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
2. Organización mundial de la salud. "Número de muertes por accidentes de tráfico" . Consultado el 15 de julio de 2016 .
3. "Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015" (PDF) . Organización Mundial de la Salud . Consultado el 15 de julio de 2016 .
4. "Las muertes de vehículos estadounidenses superaron las 40.000 en 2017, estimaciones del Consejo Nacional de Seguridad" (Comunicado de prensa). Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
5. Dow Chang. "Comparación de muertes en accidentes por sexo y grupo de edad" . nhtsa.dot.gov . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017.
6. Roberta Pesce (2 de abril de 2013). "Muerte en el siglo XX. La infografía" .
7. peatones se convierten en las principales víctimas de las muertes por accidentes de tráfico en 2008. Archivado el 25 de julio de 2009 en el Archivo Web Portugués.
8. 365 días para detener las muertes por accidentes
9. "autoaccidentattorneys.net" . www.autoaccidentattorneys.net .
10. Nota de investigación de NCSA (DOT-HS-810-948) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . Mayo de 2008.
11. Adams, John. "Ley de Smeed: algunas reflexiones más" (PDF) . University College de Londres .
12. "Base de datos de estadísticas para transportes" . epp.eurostat.ec.europa.eu (base de datos estadística). Eurostat, Comisión Europea. 20 de abril de 2014. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
13. Vojtech Eksler, ed. (5 de mayo de 2013). "Informe intermedio sobre el desarrollo de la seguridad ferroviaria en la Unión Europea 2013" (PDF) . era.europa.eu (informe). Unidad de Seguridad, Agencia Ferroviaria Europea y Unión Europea. pag. 1 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
14. Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, Datos de seguridad del tráfico 2005, 2007, p. 54. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810631.pdf
15. El riesgo de reversa . The New York Times 10 de abril de 2009.
16. "Construcción de zonas de trabajo de carreteras más seguras: medidas para prevenir lesiones de los trabajadores por vehículos y equipos" (PDF) . NIOSH , abril de 2001.
17. "Mapa de estadísticas de accidentes de tráfico por región en Europa en 2016" .
18. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
19. https://ec.europa.eu/transport/media/news/2020-06-11-road-safety-statistics-2019_en
20. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_20_1004
21. https://ec.europa.eu/transport/media/news/2020-06-11-road-safety-statistics-2019_en
22. https://www.nhtsa.gov/press-releases/roadway-fatalities-2019-fars

Referencias

• "Personas muertas en accidentes de tráfico" . Eurostat.
• Tejón, Emily; Ingraham, Christopher (1 de octubre de 2015), "La desigualdad oculta de quién muere en accidentes automovilísticos" , The Washington Post
• Fey A,; Becker IV,; Furlani LF,; Teixeira JVC,; Bahter LCV,; Teixeira JVC. "Perfil epidemiológico dos óbitos en accidentes de tránsito en la región del Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil". ["Perfil epidemiológico de las muertes en accidentes de tránsito en la Región Alto Vale do Itajaí, Santa Catarina, Brasil"]. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2011; V40 N1: 23-27.
• Fey A,; Enge Junior DJ,; Becker IV,; Teixeira JVC,; Teixeira JVC. ; Perfil dos accidentes de tránsito con vítimas fatais del Alto Vale do Itajaí segundo dados dos boletines policiais de ocorrência da polícia rodoviária federal– BR 470, estadual e perímetro urbano de Rio do Sul no período de 2004 a 2006. Revista On-line da Associação Catarinense de Medicina. 2012; V41 N3: 20-25.