Erich Bruckmann fue un constructor de barcos y fundador de Bruckmann Manufacturing , una de las cuatro empresas que en 1969 formaron C&C Yachts , un constructor de yates canadiense que dominó la navegación en América del Norte en la década de 1970 y principios de la de 1980. [1] [2]
Erich Karl Ludwig Bruckmann | |
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Nació | |
Fallecido | 28 de octubre de 2011 | (81 años)
Nacionalidad | alemán |
Ciudadanía | canadiense |
Ocupación | constructor de yates |
Años activos | 1956-1984 |
Empleador | Yates Bruckmann Manufacturing C&C |
Conocido por | construcción de yates |
Esposos) | Lisa |
Niños | Peter Caroline Mark John David |
Padres |
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Premios | Premio Leyendas de Navegación de Ontario 2011 |
Erich Bruckmann construyó el revolucionario yate de carreras Red Jacket que presentaba una novedad en la construcción de veleros, un núcleo de balsa extremadamente liviano, que permitía al barco competir y ganar. Red Jacket ganó 11 de 13 carreras en su primera temporada, incluida la Copa Charles Freeman [3] y el Lake Ontario International. En la carrera de 1967 de la Southern Ocean Racing Conference (SORC) de San Petersburgo a Venecia en Florida , Red Jacket terminó primero. Fue el primer barco canadiense en ganar contra una flota de alrededor de 85, muchos de los cuales eran los mejores corredores de EE. UU. [4]
Vida temprana
Erich Bruckmann nació en Düsseldorf , Alemania , en 1930. Hijo único de Klara y Ludwig, padecía tuberculosis , una enfermedad que recayó al final de su vida. Bruckmann a veces habló sobre su difícil juventud en la Alemania devastada por la guerra. Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y recuperó su salud, se convirtió en un joven activo, jugando fútbol y ciclismo. Conoció a su futura esposa, Lisa (brevemente) en un recorrido en bicicleta por Alemania y, a pesar de la brevedad de la reunión, le envió una postal desde todos los destinos posteriores. [5]
Bruckmann dejó Alemania cuando era joven en 1956 para comenzar una nueva vida en Canadá. [2]
Educación
Bruckmann se formó como ebanista y maestro carpintero en su Alemania natal. [5] [6]
Carrera profesional
Bruckmann llegó a Oakville, Ontario desde Alemania en 1956, sin hablar inglés y con poco más que sus herramientas de carpintería, con la esperanza de traer a su esposa e hijo primogénito a Canadá lo antes posible. Sus primeros años en Ontario después de llegar fueron difíciles. Se presentó a su primer trabajo en el sector de la construcción de barcos sin referencias y con poco inglés, pero con una caja de herramientas de su propia construcción: la caja meticulosamente organizada y elaborada le sirvió como su mejor referencia. [5] Bruckmann fue contratado por Metro Marine en Bronte, Ontario , trabajando para Harry D. Greb, construyendo y reparando botes de madera, trabajando con Jan Gudgeon y Vic Carpenter. Metro Marine se había convertido en un astillero de primera clase bajo la dirección de John "Johnnie" Walker y, después de poco tiempo, Erik Bruckmann fue nombrado Superintendente de la tienda. [7] Mientras estuvo en Metro Marine, Bruckman supervisó la construcción de varios diseños de Cuthbertson & Cassian, incluyendo La Mouette de 38 pies , un diseño de madera construido para Gord Fisher del Royal Canadian Yacht Club , que condujo a una serie de semi-producción. [8]
En 1962 Bruckmann dejó Metro Marine en Bronte para fundar su propio negocio de ebanistería, aparentemente para construir gabinetes de cocina y mostradores, pero había realizado varios trabajos en yates, incluida la finalización de un Canadian Northern CN35 de un diseño de Cuthbertson & Cassian . Sus habilidades se habían hecho conocidas y apreciadas. [6]
Fabricación Bruckmann
Erich Bruckmann inició Bruckmann Manufacturing en Maple Avenue en Burlington, Ontario . Más tarde estableció una tienda en Wallace Road en el área de Speers Road y Third Line de Oakville, Ontario, todavía como Bruckmann Mfg. [9]
Chaqueta roja (1964)
El regatista canadiense Perry Connolly le pidió a George Cuthbertson de Cuthbertson & Cassian que diseñara un balandro de carreras personalizado de 40 pies (12 m) para él. La directiva de diseño exigía una velocidad absoluta. Connolly dijo que quería "el más malo y hambriento de 40 pies a flote". [8] [10] [11]
Como resultado de una conexión a través de su relación anterior con Metro Marine, se le pidió a Bruckmann que construyera este nuevo barco, llamado Red Jacket , a partir del diseño de Cuthbertson. [6] A partir de 1963 y hasta 1964, la Red Jacket fue construida por Erich Bruckmann en Bruckmann Manufacturing en fibra de vidrio con un núcleo de balsa, la estructura resultante era fuerte, rígida y significativamente más liviana que los yates de madera o fibra de vidrio sólida que navegaban entonces. Se considera que el Red Jacket es el primer velero diseñado con un casco con núcleo (otros barcos anteriores tenían cubiertas con núcleo de balsa y los constructores de lanchas motoras lo usaban en travesaños y superestructuras). [8] Sin duda, el ahorro de peso y la rigidez del panel de su casco con núcleo contribuyeron significativamente a su éxito en las carreras. Fue lanzada en mayo de 1966 y tomó 11 de 13 carreras ese verano. Ese invierno, Red Jacket se dirigió hacia el sur y ganó la famosa SORC (Southern Ocean Racing Conference), también llamada "el circuito", que fue una serie de seis carreras, las dos principales fueron de San Petersburgo a Fort Lauderdale y de Miami a Nassau. , compitiendo contra más de 85 de los mejores corredores del día. Red Jacket fue el primer barco canadiense en ganar el SORC. Ella todavía es competida activamente por sus dueños, miembros del Royal Canadian Yacht Club. [10]
C&C Yachts Ltd.
Esa victoria fue seguida rápidamente por una exitosa defensa de la Copa de Canadá con Manitou en 1969. Este éxito en las carreras resultó en la formación de C&C Yachts en el mismo año con la fusión de la firma de diseño y los tres constructores que produjeron los diseños de Cuthbertson & Cassian. [1]
En septiembre de 1969, la empresa de diseño Cuthbertson & Cassian Ltd. se unió a Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. y Bruckmann Manufacturing para formar C&C Yachts . En ese primer año, C&C logró ventas de $ 3.9 millones. [12]
División personalizada de C&C
Como resultado de esta fusión, la planta de Oakville de Bruckmann se convirtió en parte de C&C Yachts, operando como la División de Yates Personalizados de C&C con Erich Bruckmann asumiendo la responsabilidad de la fabricación personalizada y el desarrollo de moldes. [13] [9] Durante ese tiempo, C&C Custom Yachts construyó unos 200 barcos personalizados y semi-personalizados, incluidos muchos yates de regata y crucero de renombre. [14]
Bajo Bruckmann, Custom Shop construyó diseños de Cuthbertson & Cassian como Redline 41 , C&C 43-1 , C&C 50 y el exitoso C&C 61 . El Redline 41 Condor seguiría el ejemplo de Red Jacket y ganaría la general SORC en 1971. [1] En el año de la fusión, la tienda personalizada de Erich Bruckmann estaba bien económicamente. En 1966-67, la meticulosa artesanía había permitido completar sólo tres yates; una expansión en curso aumentó su producción de yates semi-personalizados solo a 62 anualmente. [13]
La marca de agua más alta de la carrera de Custom Division fue el SORC de 1971, donde los barcos diseñados por Cuthbertson & Cassian no solo ganaron la general, sino que también ganaron tres de las cinco divisiones. Una hazaña verdaderamente notable, que nunca ha sido lograda por otro diseñador. [1]
Siempre verde (1977)
El innovador yate Evergreen , ganador de la Copa de Canadá y superviviente de Fastnet , fue quizás el logro más reconocido de Bruckmann. [7]
El ganador de la Copa de Canadá en 1978 fue un diseño de C&C, la clase Evergreen de Two Ton , [15] propiedad de Don Green con Hans Fogh a la cabeza. [16] El diseño era un barco de 41 pies radical, similar a un bote, diseñado con el objetivo de ganar el trofeo, ya que el equipo de diseño de C&C había explotado las lagunas en las reglas de la regata. Como ejemplo, se requería que la cocina tuviera fregadero pero, para ahorrar peso, no tenía desagüe, lo que los legisladores no habían pensado en especificar. Las escotillas de cubierta se abrieron hacia adentro, lo que podría ser un peligro para la seguridad si cedieran durante un vuelco o una brocha , y la tripulación de Evergreen enfrentó protestas por este defecto tanto en el SORC como en la Copa de Canadá. [17] Tras reflexionar sobre la carrera Fastnet de 1979 en la que participó pero prudentemente abandonó , Skipper Green dijo más tarde que Evergreen "nunca debería haber ido a Inglaterra" para la Admiral's Cup , que es el destino de la mayoría de los ganadores de la Copa de Canadá. [18] La revista Canadian Yachting declaró quince años más tarde que "pocos yates han creado más controversia que" Evergreen , y que "su diseño extremo y sus controvertidas características alborotaron las plumas en todo el mundo". Después de la competencia de ese año, los libros de reglas se reescribieron para evitar problemas de seguridad como los planteados por el diseño de Evergreen y, como resultado, C&C nunca recibió otra comisión por un yate de la Copa de Canadá. [12]
Arcángel (1980)
El C&C Custom 67 es un velero canadiense , que fue diseñado por Robert W. Ball de C&C Yachts y fue botado y nombrado Archangel en septiembre de 1980. [19] [20]
El barco fue construido por Bruckmann y su tripulación en C&C Yachts Custom Division en Oakville. Sigue siendo la comisión de embarcación de recreo más grande jamás recibida por C&C, y fue un proyecto enorme: seis meses en diseño y 14 meses en construcción. [19] Solo se completó un ejemplo.
Jubilación
Después de su jubilación en 1984, Bruckmann trabajó como consultor para C&C Yachts en Niagara-on-the-Lake . [6] Era un hombre práctico, un excursionista de los Alpes y frecuentador diario de la YMCA que no podía soportar estar inactivo. Una vez volvió a colocar tejas en un cobertizo en el patio trasero el día después de una operación importante. Pasaría de ver partidos de fútbol europeo a escuchar a Beethoven y Strauss. Su suscripción a The Economist y su amplia lectura (siempre de no ficción) reforzaron sus fuertes opiniones sobre política e historia. Pero también podría escuchar con atención. Erich hizo gran parte de los muebles modernistas de teca en la casa que compartía con Lisa, su amada esposa durante 58 años y madre de sus cinco hijos. [5]
En 1986, el hijo de Bruckmann, Mark, decidió reinventar Bruckmann Manufacturing. Mark Bruckmann reabrió la empresa en el antiguo edificio de Metro Marine, el mismo lugar donde su padre comenzó tantos años antes, y Erich Bruckmann ayudó a Mark a restablecerse en 1986. [6]
Muerte
Erich Bruckmann murió el 28 de octubre de 2011 en el Joseph Brant Memorial Hospital en Burlington, Ontario, de tuberculosis, rodeado de su familia. Tenía 81 años [9].
Premios
Erich Bruckmann fue galardonado con la revista Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award como uno de los "constructores de yates C&C" [21]
Ver también
- Lista de diseñadores y fabricantes de veleros
Referencias
- ↑ a b c d Mazza, Robert (12 de octubre de 2017). "George Cuthbertson" . Navegación canadiense . Midland, Ontario . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Obituario de Erich Bruckmann" . Funeraria de Smith . 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ "La Copa Charles Freeman" . Asociación de Carreras de Yates del Lago . 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "Chaqueta roja acumula victorias" . Álbum de fotos de C&C . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d Scott, Alec (2011). "Hechos y argumentos - Erich Bruckmann" . Globo y correo . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d e Adams, Andy (2015). "Calidad excepcional desde los albores de la fibra de vidrio" . Industria de la navegación en Canadá . Midland, Ontario: Kerrwil . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Recordando a Erich Bruckmann" . Harris & Ellis Yates Ltd. página web . 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c Spurr, Dan (2002). "La historia de los yates C&C, por Dan Spurr; Good Old Boat Magazine - septiembre / octubre de 2002" . Revista Good Old Boat . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c "Erich Bruckmann ayudó a lanzar la empresa de construcción de barcos" . Burlington Post . 10 de noviembre de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Chaqueta roja - Historia en ciernes" . Yates Bruckmann . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ "Chaqueta roja 1966" . Historia de los modelos RCYC / RCYC . Consultado el 15 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Hunter, Doug (1992). "De C a C, presentando los mayores éxitos (y algunos fallos) de dos turbulentas décadas en C&C Yachts" . Revista Canadiense de Yachting . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Hunter, Doug (abril de 1983), "The Pursuit of Excellence", A Corporate History of C&C Yachts Limited , Niagara-on-the-Lake: C&C Yachts, págs. 6–8
- ^ Bruckmann, Mark (2018). "Tradición Bruckmann" . Sitio web de Bruckmann Yachts . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ Navegación de diciembre de 1982: "Donald Green: Campeón canadiense"
- ^ "rorc.org:" HISTORIA DEL ALMIRANTE DE CHAMPAGNE MUMM - 1979 " " . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2004 . Consultado el 12 de diciembre de 2004 .
- ^ Hunter, Doug (1981). Against the Odds: La increíble historia de Evergreen y la Copa de Canadá . Toronto. ISBN 9780920510438.
- ^ thespec.com: "Reviviendo la Fastnet desafortunada" , 12 de mayo de 2007
- ^ a b Hunter, Doug (1990). "De C a C, presentando los mayores éxitos (y algunos fallos) de dos turbulentas décadas en C&C Yachts" . Navegación canadiense . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ Bavier, Bob (1981). "Arcángel de C&C: un yate de crucero mundial ilimitado" . Navegación, septiembre de 1981 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Ganadores 2011 del premio" Leyendas de la navegación en Ontario "- Los" Constructores de yates C&C " " . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- Fotografías de la construcción de Red Jacket
- Lanzamiento de "La Mouette", 1961 Lanzamiento de C&C diseñado por Gordon Fisher, construido por Erik Bruckmann, balandra de madera de 38 '. Construido en Metro Marine durante el invierno de 1960-1961, lanzado en la primavera de 1961. Un primer plano de Erich Bruckmann es a las 4:53