C&C Yachts fue un constructor de veleros monocasco de fibra de vidrio de alto rendimiento con instalaciones de producción en Canadá , Alemania y Estados Unidos . [1] C&C diseñó y construyó una gama completa de embarcaciones de crucero-regata de línea de producción, así como embarcaciones de carreras y de crucero de producción única y corta. Los barcos de C&C variaban en tamaño desde tan pequeños como 21 pies (6,4 m) hasta tan grandes como 67 pies (20,4 m). C&C también produjo una línea de barcos de crucero de aguas azules en el rango de 35 pies (10,7 m) a 48 pies (14,6 m) bajo su marca Landfall. Además, C&C diseñó veleros para la producción de varios otros fabricantes, como CS Yachts , Mirage Yachts, Northern Yachts, Ontario Yachts , Paceship Yachts y Tanzer Industries . [3]
C&C se fundó en 1969 como una empresa pública en Canadá , resultado de una empresa conjunta entre varias empresas y equipos de diseño. [4] En la cima de su éxito en el mercado, la empresa abastecía al 50% del mercado canadiense y al 20% del mercado estadounidense. [2] [5]
El nombre de la empresa, C&C Yachts, proviene de los nombres de dos de los diseñadores fundadores, George Cuthbertson y George Cassian .
Dos marineros canadienses; George Cuthbertson, un ingeniero mecánico, y George Cassian, un diseñador de aviones, luego desempleados tras la desaparición del proyecto del jet Avro Arrow , [6] formaron el grupo de diseño de Cuthbertson y Cassian en 1961. [7] Esta asociación se desarrolló a partir de la anterior de Cuthbertson. firma de corretaje y diseño de yates. Inishfree , el yate de carreras de 54 pies (16,5 m) construido en 1958, fue el primer diseño importante de Cuthbertson. [8] Cuthbertson inicialmente tenía una participación del 75% en la empresa y luego aumentó la participación de Cassian a un tercio. Comenzaron diseñando una pequeña cantidad de barcos de acero y madera, con Cuthbertson haciendo las líneas y cálculos preliminares y Cassian los planos y detalles del interior.[1]
Después del exitoso diseño del Hinterhoeller Invader 36 , en 1965 el canadiense Perry Connolly (que había comprado previamente un Invader 36) encargó a Cuthbertson y Cassian que diseñaran un balandro de carreras personalizado de 40 pies (12 m). En una discusión entre períodos en un juego de Toronto Maple Leafs en Maple Leaf Gardens, Connolly pidió "el más malo y hambriento de 40 pies a flote". [6] El barco, llamado Red Jacket , fue construido por Bruckmann Manufacturing con madera de balsa intercalada entre dos capas de fibra de vidrio . [9]La estructura resultante era fuerte, rígida y significativamente más ligera que los yates de madera o fibra de vidrio maciza que navegaban entonces. Se considera que Red Jacket es el primer velero diseñado con un casco con núcleo (la práctica es común en la construcción de yates y aeroespacial, incluso en la fabricación de palas de turbinas eólicas en la actualidad). [10] Fue lanzada en mayo de 1966 y ganó 11 de 13 largadas ese verano. Ese invierno, Red Jacket se dirigió hacia el sur y ganó varias carreras en la famosa Southern Ocean Racing Conference (SORC), compitiendo contra más de 85 de los mejores corredores del día. Connolly regresó al año siguiente, y Red Jacket fue, en 1968, el primer barco canadiense en ganar el SORC. [9]La comunidad náutica en general prestó atención y la demanda de los diseños de C&C en producción se disparó. [1]
C&C unió fuerzas con sus constructores y proveedores: el constructor de yates Belleville Marine Ian Morch, George Hinterhoeller de Hinterhoeller Yachts y el constructor personalizado Erik Bruckmann. Juntos formaron una sociedad de cartera, C&C Yachts Limited, formada oficialmente el 26 de septiembre de 1969, [1] que cotizó en la Bolsa de Valores de Toronto [6] con la ayuda de una oferta pública inicial de Walwyn, Stodgell & Co., una emisión de 350.000 acciones ordinarias a $ 4,50, que proporciona a la incipiente empresa un capital de trabajo de $ 1,5 millones. La empresa inició la producción en masa de veleros de fibra de vidrio, una industria relativamente nueva en ese momento. La venta de acciones permitió a C&C acumular inventario fuera de temporada, que luego se entregaría a los distribuidores en la primavera y principios del verano. Permitió eficiencias que de otro modo serían imposibles. [2] [4]