El Erskine fue una marca de automóviles estadounidense producida por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , Estados Unidos, de 1926 a 1930. La marca recibió su nombre de Albert Russel Erskine (1871-1933), el presidente de Studebaker en ese momento.
Durante su mandato como presidente, Erskine animó a los ingenieros de Studebaker a desarrollar motores avanzados. Como resultado, la compañía logró numerosas victorias en carreras y una mayor participación en el mercado de precios superiores. Esto dejó a Studebaker sin un automóvil de nivel de entrada en los Estados Unidos, y Erskine, que siempre había estado fascinado por los vehículos europeos más pequeños, vio potencial de mercado en un automóvil compacto de base corta, especialmente si podía expandir la presencia de Studebaker en el mercado europeo. . Por lo tanto, el Erskine Six se lanzó por primera vez en París. [1]
Cuando se presentó a tiempo para el año modelo estadounidense 1927, el automóvil recibió el nombre de su creador y se comercializó como The Little Aristocrat . Para hacer que el Erskine sea asequible, Studebaker equipó los autos con motores Continental de seis cilindros en lugar de las unidades Studebaker más avanzadas y el precio de los autos era de $ 995. El diseño de la carrocería fue de Ray Dietrich ; el diseño resultó ser un giro de cabeza y recibió numerosos elogios de la prensa británica y francesa. Inicialmente, la demanda de ventas era prometedora. Sin embargo, al cabo de un año, Ford presentó su Modelo A y lo puso a un precio de $ 525, subcotizando al Erskine en $ 470.
Para remediar esto, el marketing de Studebaker sugirió que el Erskine se convirtiera en un automóvil más grande que, cuando se implementó, aumentó la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) a 114 pulgadas (2896 mm). El Erskine ya no era pequeño y se parecía más a sus hermanos Studebaker. Finalmente, el Erskine fue absorbido por Studebaker en mayo de 1930. Poco más de un año después, Studebaker volvería a intentarlo con el automóvil de la marca Rockne de 1931 .
Para su crédito, Albert Russel Erskine fortaleció con éxito el negocio principal de automóviles de Studebaker y ayudó a guiar a la corporación hacia los avances técnicos que eventualmente ayudarían a la empresa a superar los primeros años de la depresión.
Sin embargo, Erskine también alentó el pago de dividendos a los accionistas de las reservas de capital de Studebaker a medida que se profundizaba la depresión; esto infló el valor de las acciones y finalmente debilitó a la empresa. Además de las dos marcas fallidas que creó (Rockne y Erskine), Erskine también había comprado al fabricante de automóviles de lujo Pierce-Arrow durante la década de 1920, que tuvo que venderse a los inversores como un medio para mejorar el flujo de caja.
Enfrentado a la pérdida de control de Studebaker, Albert Russel Erskine se suicidó en 1933 en el campo de pruebas de Studebaker (ahora Bendix Woods Park ) en las afueras de South Bend, Indiana.
Totales de producción (año modelo) para Erskine
- 1927, 24,893 unidades
- 1928, 22,275 unidades
- 1929, 25,565 unidades
- 1930, 22,371 unidades
Recursos en línea
Referencias
- ^ Longstreet, Stephen A Century on Wheels: La historia de Studebaker , Nueva York: Henry Holt and Company, 1952, p. 91