El Rockne fue una marca de automóviles estadounidense producida por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , de 1932 a 1933. La marca recibió su nombre del entrenador de fútbol de la Universidad de Notre Dame , Knute Rockne .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/02/Studebaker_Rockne_-_Flickr_image_207520289.jpg/440px-Studebaker_Rockne_-_Flickr_image_207520289.jpg)
Las conversaciones entre Studebaker y Knute Rockne comenzaron en 1928. El presidente de Studebaker, Albert Erskine, le ofreció a Rockne un trabajo de alta visibilidad . Studebaker planeó un automóvil duradero y económico. El Rockne reemplazaría al auto Erskine , de venta lenta e indebidamente caro .
Había dos prototipos que algunos considerarían Rocknes de 1931. En 1930, Ralph Vail y Roy Cole operaban una empresa de ingeniería / consultoría en Detroit. Willys-Overland les encargó el diseño de un nuevo seis pequeño y la construcción de dos prototipos. Al presentar los dos vehículos a WO, se les dijo a los diseñadores / ingenieros independientes que WO estaba al borde de la bancarrota y que podían hacer lo que quisieran con los autos, uno sedán y otro cupé. Vail se detuvo en South Bend y mostró el automóvil a Albert Erskine, en ese momento presidente de Studebaker Corporation. Erskine compró el diseño ese día y tanto Vail como Cole serían incorporados a la organización Studebaker. El apodo de Rockne fue una adopción posterior, por lo que, técnicamente, no hubo Rocknes de 1931.
El 31 de marzo de 1931, 12 días después de ser nombrado gerente de promoción de ventas, Knute Rockne murió en un accidente aéreo. En septiembre de 1931, George M. Graham, antes de Willys-Overland , fue nombrado gerente de ventas de la nueva Rockne Motor Corporation. Se aprobaron dos modelos para la producción, el "65" en una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2.800 mm) y el "75" en una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2.900 mm). El "75" se basó en el Studebaker Six, mientras que el "65" se basó en diseños de Vail y Cole, los dos ingenieros contratados por Willys-Overland. El "75" fue diseñado bajo la dirección de ingeniería de Studebaker, Delmar "Barney" Roos .
La producción del Rockne "75" comenzó en South Bend el 15 de diciembre de 1931. El "65" más pequeño entró en producción en la antigua planta EMF en Piquette Avenue en Detroit, el 22 de febrero de 1932. Esta era la misma planta en la que el 1927 y se habían construido modelos Erskine de 1928. El Rockne también entró en producción en la planta canadiense de Studebaker en Walkerville, Ontario , cerca de Windsor.
La línea de Rockne de 1933 se redujo a una línea, el "10". El Rockne "10" fue una actualización del "65". Cuando Studebaker entró en suspensión de pagos el 18 de marzo de 1933, se decidió trasladar la producción del Rockne a la planta de Studebaker en South Bend. El Rockne "10" se construyó en South Bend desde abril hasta julio de 1933.
El motor Rockne "65/10" reemplazaría todos los motores de automóvil Studebaker de seis cilindros que estaban en producción y alimentaría a los automóviles Studebaker Dictator y Commander hasta la Segunda Guerra Mundial. Este motor también alimentaría a los Comandantes y Land Cruisers de la posguerra hasta que el V8 estuvo disponible en 1951. Este motor también sería el más grande de los dos motores de seis cilindros ofrecidos en camiones hasta 1960.
Aunque el Rockne no fue un éxito, su fracaso fue producto de la época. El año 1932 fue el final de la depresión, no un buen momento para introducir un nuevo nombre. Aproximadamente 90 Rocknes sobrantes fueron enviados a Noruega en kits, donde fueron ensamblados por A / S Skabo Jernbanevognfabrik y vendidos. [1]
Referencias
- ^ Bertheau / Stokke (1991) p. 228
Literatura
- Maloney, James H. (1994). Coches Studebaker . Libros de Crestline. ISBN 0-87938-884-6.
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, los años de la posguerra . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Kimes, Beverly R., Editor. Clark, Henry A. (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Cannon, William A. y Fox, Fred K. (1981). Studebaker: La historia completa . TAB Books, Inc. ISBN 0-8306-2064-8.
- Antique Studebaker Review, Volumen 3, Número 4, noviembre de 1973
- Bertheau, Øistein / Stokke, Christian: ¿ Hecho en Noruega? Historien om forsøk på bilproduksjon i Norge , Museo Norsk teknisk 1991 ISBN 82-90115-24-5 (en noruego)