REP 1
El Esnault-Pelterie REP 1 y el REP 2 fueron aviones experimentales construidos y volados en Francia a principios del siglo XX por Robert Esnault-Pelterie . Estos aviones son históricamente importantes porque fueron los primeros en emplear un joystick como su principal control de vuelo.
El REP 1 era un monoplano de configuración de tractor monoplaza propulsado por un motor semirradial de dos filas de siete cilindros de 22 kW (30 CV) [1] que impulsaba una hélice de cuatro palas con palas de aluminio remachadas a tubos de acero. El fuselaje estaba hecho principalmente de tubos de acero cubiertos de seda barnizada y las alas de madera. Se montó un estabilizador horizontal fijo triangular alargado en la parte superior del fuselaje trasero con un elevador rectangular montado en el borde de salida, y se montaron una aleta fija y un timón debajo del fuselaje. El control lateral se efectuó mediante alabeo. El tren de aterrizaje principal consistía en una sola rueda montada centralmente montada en un amortiguador neumático, con una pequeña rueda de cola montada en el timón. Se colocaron grandes ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas, que presentaban una marcada forma anédrica . [2] Esnault-Pelterie comenzó a probar el REP 1 en septiembre de 1907, inicialmente volando el avión como planeador antes de intentar vuelos propulsados. A lo largo de octubre, estos vuelos fueron cada vez más exitosos.
El REP 2 se diferenciaba del REP 1 en tener un tren de aterrizaje ligeramente diferente (de la misma disposición general) además de un gran timón ventral equilibrado .
Las pruebas con el REP 2 comenzaron en junio de 1908, y el 8 de junio se realizó un vuelo de 1.200 m (3.900 pies), alcanzando una altitud de 30 m (100 pies), estableciendo un récord de altura y distancia para los monoplanos. [3] La aeronave se modificó mediante la adición de una aleta dorsal trapezoidal, para crear el REP bis . De esta forma, pilotado por M. Châteaux, ganó el tercer premio Ae.CF por un vuelo de más de 200 metros el 21 de noviembre de 1908, con un vuelo oficialmente observado de 316 m (1.037 pies). [4] Luego se exhibió en el Paris Aero Salon en diciembre de 1908 y en el Aero Show en Olympia en Londres en 1909. Fue inscrito para la Grande Semaine d'Aviation en Reimsen agosto de 1909, pero Esnault-Pelterie no compitió allí debido a una lesión en la mano. [5]
