Etrich Taube
El Etrich Taube , también conocido por los nombres de varios fabricantes posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube , era un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar fabricado en serie en Alemania .
El Taube fue muy popular antes de la Primera Guerra Mundial, y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Royal Naval Air Service operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . [1] Una vez que comenzó la guerra, rápidamente resultó inadecuado como avión de combate y pronto fue reemplazado por otros diseños.
El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría , y voló por primera vez en 1910. Fue autorizado para la producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la forma de ala única de Taube no se inspiró en una paloma, sino que se copió de las semillas de Alsomitra macrocarpa , que pueden deslizarse largas distancias desde su árbol padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page también utilizaron formas de alas similares . [ cita requerida ] Etrich había intentado construir un avión de alas voladoras basado en la forma del ala Zanonia, pero el tipo Taube más convencional , con superficies de cola, tuvo mucho más éxito.
Etrich adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad de viento cruzado que Louis Blériot había utilizado en su monoplano de canal cruzado Blériot XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba reforzada por un armazón de tubo de acero reforzado con cables (llamado "puente", o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala. , para formar postes rey para llevar los alambres de refuerzo y alabeo para las puntas de las alas agrandadas. A veces, se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste rey, para protegerlo de los aterrizajes y para ayudar a protegerse contra los bucles en el suelo . [4]
Más tarde, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el tren principal tipo Bleriot con un diseño de tren principal de puntal en V más simple, y también omitieron la estructura de "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.
