Ferrocarril de Oregón y Eureka
Southern Pacific Transportation Company formó Oregon and Eureka Railroad en 1903 en un acuerdo para utilizar ferrocarriles madereros como parte de una línea que conecta los aserraderos del condado de Humboldt (California) con la red ferroviaria nacional. Northwestern Pacific Railroad ofreció servicio en la ruta desde 1911 hasta 1933. Las 6 millas (9,7 km) del norte de la línea permanecieron en uso como sucursal maderera de Hammond Lumber Company hasta 1948. [1]
John Vance construyó un aserradero cerca de la comunidad de Mad River en Essex , en 1875 con un ferrocarril para transportar la madera desde el aserradero hasta Mad River Slough en la bahía de Humboldt para cargarla en los barcos. Este ferrocarril de Humboldt y Mad River tenía tres locomotoras y estaba conectado con barcos de vapor de ruedas de paletas de Eureka, California en Mad River Slough. Vance construyó un nuevo aserradero en Samoa, California , en 1893; y extendió su ferrocarril tanto al norte como al sur para llevar troncos desde Lindsay Creek hasta el aserradero de Samoa. El ferrocarril se incorporó como Eureka and Klamath River Railroad en 1896. Andrew Hammond compró el ferrocarril y el aserradero el 30 de agosto de 1900. [2]
El Oregon and Eureka Railroad de 36 millas (58 km) formado a través del acuerdo de Hammond de 1903 con Southern Pacific estaba equipado con siete locomotoras, dos vagones de pasajeros de 48 pies (15 m) y 166 vagones de carga. El ferrocarril tenía 212 vagones de carga en 1905 y se amplió en 1906 para transportar madera del aserradero Little River Redwood Company en Crannell, California . Oregon y Eureka se incluyeron en la fusión de Northwestern Pacific Railroad (NWP) el 8 de enero de 1907 y se extendieron a Trinidad, California el 22 de junio. [2]
Los trenes del noroeste del Pacífico comenzaron a operar a Trinidad el 1 de julio de 1911. Hammond Lumber Company se formó en 1912 utilizando parte del material rodante de Oregon y Eureka en ramas madereras de la antigua línea principal de Oregon y Eureka. Hammond se fusionó con Little River Redwood Company el 24 de febrero de 1931. Northwestern Pacific finalizó el servicio a Trinidad el 1 de marzo de 1933; y desmanteló la línea entre Korblex y Little River Junction. El extremo sur de la línea unió el complejo de molinos de Samoa con la red ferroviaria nacional durante otro medio siglo. NWP vendió la línea al norte de Little River Junction a Hammond Lumber Company. Hammond extendió las ramas madereras hacia el norte hacia Big Lagoon hasta un incendio forestal de 1945destruyó muchos de los caballetes. El último tren maderero corrió el 23 de agosto de 1948. [2]
