Un automóvil de pasajeros (también conocido como vagón de pasajeros en los Estados Unidos , vagón de pasajeros o autocar de pasajeros en el Reino Unido y bogie de pasajeros en la India ) [1] es un artículo de material rodante ferroviario diseñado para transportar pasajeros . El término automóvil de pasajeros también puede asociarse con un automóvil cama , un automóvil para equipaje , un automóvil restaurante , una oficina de correos de ferrocarril y automóviles de transporte de prisioneros .
En algunos países, como el Reino Unido, las existencias de entrenadores que se diseñan, convierten o adaptan para no transportar pasajeros, se denominan "NPCS" (existencias de entrenadores sin pasajeros); de manera similar, en los EE. UU., algunas existencias de mantenimiento (ingeniería) se pueden conocer como "MOW" (mantenimiento de vía).
Historia
Siglo XIX: Primeros turismos y desarrollo temprano
Hasta finales del siglo XIX, la mayoría de los automóviles de pasajeros se construían con madera. Los primeros trenes de pasajeros no viajaban muy lejos, pero podían transportar a muchos más pasajeros por una distancia más larga que cualquier vagón tirado por caballos .
Así como los ferrocarriles se construyeron por primera vez en Inglaterra , también lo fueron los primeros automóviles de pasajeros. Uno de los primeros diseños de autocares fue el "Stanhope". Presentaba un techo y pequeños orificios en el piso para el drenaje cuando llovía, y tenía compartimentos separados para diferentes clases de viajes. El único problema con este diseño es que se esperaba que los pasajeros estuvieran de pie durante todo el viaje. Los primeros automóviles de pasajeros en los Estados Unidos parecían diligencias . Eran cortos, a menudo de menos de 10 pies (3,05 m) de largo y tenían dos ejes .
Los ferrocarriles británicos tenían una ventaja sobre los ferrocarriles estadounidenses, con el primer "vagón cama" (un coche cama temprano ) que se construyó allí ya en 1838 para su uso en el ferrocarril de Londres y Birmingham y el ferrocarril de Grand Junction . Los que dormían temprano en Gran Bretaña, cuando se les preparaba para dormir, extendían el pie de la cama en una sección de botas al final del carruaje. Los vagones eran todavía demasiado cortos para permitir colocar más de dos o tres camas uno al lado del otro.
El Royal Mail de Gran Bretaña encargó y construyó los primeros coches de la oficina de correos itinerante también a finales de la década de 1840. Estos vagones se parecían a los vagones por su corta distancia entre ejes y su diseño exterior, pero estaban equipados con redes a los lados de los vagones para atrapar las bolsas de correo mientras el tren estaba en movimiento. Los RPO estadounidenses , que aparecieron por primera vez en la década de 1860, también presentaban equipos para atrapar bolsas de correo a gran velocidad, pero el diseño estadounidense se parecía más a un gran gancho que atraparía la bolsa de correo en su curvatura. Cuando no está en uso, el gancho gira hacia abajo contra el costado del automóvil para evitar que atrape obstáculos.
A medida que avanzaba la tecnología de las locomotoras a mediados del siglo XIX, los trenes aumentaron en longitud y peso. Los automóviles de pasajeros, particularmente en Estados Unidos, crecieron junto con ellos, primero se hicieron más largos con la adición de un segundo camión (uno en cada extremo) y más anchos a medida que mejoraron sus suspensiones. Los coches construidos para uso europeo presentaban compartimentos en las puertas laterales, mientras que el diseño de los coches estadounidenses favorecía lo que se llamaba un vagón de tren, una cabina larga y única con filas de asientos, con puertas ubicadas en los extremos del coche. Los primeros coches cama estadounidenses no estaban compartimentados, pero a finales del siglo XIX lo estaban. Se accedía a los compartimentos de los durmientes posteriores desde un pasillo lateral que se extendía a lo largo de los coches, similar al diseño de los coches europeos hasta bien entrado el siglo XX.
Muchos trenes de pasajeros estadounidenses, particularmente los de larga distancia, incluían un vagón al final del tren llamado vagón de observación. Hasta aproximadamente la década de 1930, estos tenían una plataforma al aire libre en la parte trasera, la "plataforma de observación". Estos evolucionaron hacia el automóvil de extremo cerrado, generalmente con un extremo redondeado que todavía se llamaba "automóvil de observación". Los interiores de los coches de observación variaban. Muchos tenían sillas y mesas especiales.
Las plataformas finales de todos los automóviles de pasajeros cambiaron a principios del siglo XX. Los autos más viejos tenían plataformas abiertas entre los autos. Los pasajeros entraban y salían de un automóvil a través de una puerta al final del automóvil que conducía a una plataforma estrecha. Los escalones a ambos lados del andén se usaban para subir o bajar del tren, y uno podía saltar de un andén a otro. Los vagones posteriores tenían andenes cerrados llamados vestíbulos que junto con las conexiones de pasarelas permitían a los pasajeros no solo entrar y salir del tren protegidos de los elementos, sino también moverse más fácilmente entre vagones con la misma protección.
Los carros comedor aparecieron por primera vez a fines de la década de 1870 y en la década de 1880. Hasta ese momento, la práctica común era detenerse para comer en los restaurantes que se encontraban en el camino (lo que llevó al surgimiento de la cadena de restaurantes Harvey House de Fred Harvey en Estados Unidos). Al principio, el vagón restaurante era simplemente un lugar para servir comidas que se recogían en el camino, pero pronto evolucionaron para incluir cocinas en las que se preparaban las comidas. La introducción de los autos con vestíbulo , que por primera vez permitieron un movimiento fácil de un auto a otro, ayudó a la adopción de autos comedor, autos lounge y otros autos especializados.
1900-1950: materiales más ligeros, nuevos tipos de coches
En la década de 1920, los automóviles de pasajeros en los ferrocarriles de ancho estándar más grandes tenían normalmente entre 60 pies (18,3 m) y 70 pies (21,3 m) de largo. Los autos de esta época todavía estaban bastante ornamentados, muchos de ellos fueron construidos por experimentados fabricantes de autocares y hábiles carpinteros. [ cita requerida ] En los Estados Unidos, el llamado "carro de silla" con asientos individuales se convirtió en algo común en las rutas de larga distancia. [2]
Con la década de 1930 llegó el uso generalizado del acero inoxidable para carrocerías. El automóvil de pasajeros típico era ahora mucho más liviano que sus primos de madera de antaño. Los nuevos coches "ligeros" y aerodinámicos transportaban a los pasajeros con velocidad y comodidad hasta un punto que no se había experimentado hasta la fecha. El aluminio y el acero Cor-Ten también se utilizaron en la construcción de automóviles ligeros, pero el acero inoxidable fue el material preferido para las carrocerías. Los coches de acero inoxidable podían dejarse sin pintar, y a menudo se dejaban, excepto por las marcas de información del coche que exigía la ley.
A fines de la década de 1930, los ferrocarriles y los fabricantes de automóviles debutaban con estilos de carrocería e interior que antes solo se podían soñar. En 1937, Pullman Company entregó los primeros automóviles equipados con roomettes , es decir, el interior del automóvil se dividió en compartimentos, al igual que los autocares que todavía se usaban ampliamente en toda Europa. Las habitaciones de Pullman, sin embargo, se diseñaron pensando en un solo viajero. La habitación tenía un gran ventanal, una puerta de privacidad, una cama plegable individual, un lavabo y un pequeño inodoro. El espacio del piso de la habitación era apenas más grande que el espacio ocupado por la cama, pero permitía al viajero viajar con lujo en comparación con las literas semiprivadas de varios niveles de antaño.
Ahora que los automóviles de pasajeros eran más livianos, podían transportar cargas más pesadas, pero el tamaño del pasajero promedio que viajaba en ellos no aumentó para igualar las nuevas capacidades de los automóviles. El automóvil de pasajeros promedio no se podía hacer más ancho o más largo debido a los espacios libres a los lados a lo largo de las líneas del ferrocarril, pero en general podían ser más altos porque aún eran más bajos que muchos vagones de carga y locomotoras. Los ferrocarriles pronto comenzaron a construir y comprar vagones de dos niveles y domos para transportar más pasajeros.
1950-presente: avances de alta tecnología
A partir de la década de 1950, el mercado de viajes de pasajeros disminuyó en América del Norte, aunque hubo un crecimiento en el tren de cercanías . El servicio privado de pasajeros interurbano en los EE. UU. Terminó principalmente con la creación de Amtrak en 1971. Amtrak se hizo cargo de los equipos y estaciones de la mayoría de los ferrocarriles de EE. UU. Con servicio interurbano.
Los mayores espacios libres en América del Norte permitieron un gran avance en el diseño de automóviles de pasajeros, autocares de dos niveles (dos pisos) que podían albergar más pasajeros. Estos automóviles comenzaron a ser comunes en los Estados Unidos en la década de 1960 y fueron adoptados por Amtrak para el diseño de Superliner , así como por muchos otros ferrocarriles y fabricantes. En el año 2000, los coches de dos pisos rivalizaban con los coches de un solo piso que se utilizaban en todo el mundo.
Si bien los viajes en tren de pasajeros entre ciudades disminuyeron en Estados Unidos, el número de pasajeros continuó aumentando en otras partes del mundo. Con el aumento vino un mayor uso de tecnología más nueva en equipos nuevos y existentes. La empresa española Talgo comenzó a experimentar en la década de 1940 con tecnología que permitía a los ejes girar en una curva, permitiendo que el tren se moviera alrededor de la curva a mayor velocidad. Los ejes de dirección evolucionaron hacia mecanismos que también inclinarían el automóvil de pasajeros al entrar en una curva para contrarrestar la fuerza centrífuga experimentada por el tren, aumentando aún más las velocidades en las vías existentes. [3] Hoy en día, los trenes Talgo se utilizan en muchos lugares de Europa y también han encontrado un hogar en América del Norte en algunas rutas de corta y media distancia como Eugene, Oregon , a Vancouver, Columbia Británica .
Otro tipo de tren basculante que está teniendo un uso generalizado en toda Europa es el Pendolino . Estos trenes, construidos por Fiat Ferroviaria (ahora propiedad de Alstom ), están en servicio regular en Italia , Portugal , Eslovenia , Finlandia , República Checa y Reino Unido . Al utilizar trenes basculantes, los ferrocarriles pueden hacer circular trenes de pasajeros sobre las mismas vías a velocidades más altas de lo que sería posible de otro modo.
Amtrak continuó impulsando el desarrollo de equipos de pasajeros diseñados en EE. UU. Incluso cuando la demanda del mercado no lo respaldaba, y ordenó una serie de nuevos tipos de locomotoras y automóviles de pasajeros en las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, para el año 2000 Amtrak se dirigió a los fabricantes europeos para los trenes Amtrak Cascades ( Talgo ) y Acela Express , sus principales servicios. Estos trenes utilizan nuevos diseños y están hechos para funcionar como "trenes" coherentes.
Los trenes de alta velocidad están formados por vagones de un solo fabricante y, por lo general, tienen un diseño uniforme (aunque el vagón restaurante del ICE 1 alemán tiene una cúpula). En las décadas de 1960 y 1970, países de todo el mundo comenzaron a desarrollar trenes capaces de viajar en el rango de 150 a 200 mph, para competir con los viajes aéreos. Uno de los primeros fue el TGV de Francia , que entró en servicio en 1981. En el año 2000, las principales ciudades de Europa Occidental ( Londres , París , Bruselas , Ámsterdam , Ginebra , Berlín , Roma , etc.) estaban conectadas por un servicio ferroviario de alta velocidad. .
A menudo, los vagones inclinados y de alta velocidad se dejan en "trenes" durante su servicio. Por ejemplo, los carros articulados no se pueden desacoplar sin equipo especial porque los carros individuales comparten camiones. Esto le da a los trenes modernos una apariencia uniforme y coherente porque todos los coches y, a menudo, los motores comparten un diseño y un esquema de pintura similares.
Peso pesado frente a peso ligero
Un automóvil pesado es aquel que es físicamente más pesado que un automóvil liviano debido a su construcción. Mientras que los primeros automóviles usaban construcción de madera, Pullman cambió a una construcción de acero remachado de peso pesado en 1910, más o menos al mismo tiempo que otros fabricantes de vagones de ferrocarril. Los pesos pesados se dicen [¿ por quién? ] para ofrecer un viaje más lujoso debido a su masa agregada (de la construcción de chapa de acero y piso de concreto) y, generalmente, camiones de seis ruedas (bogies). La línea del techo escalonado de los primeros pesos pesados generalmente consistía en una sección de umbral central (el triforio) que corría a lo largo del automóvil y se extendía por encima de los lados del techo hasta un pie. Esta sección del techo generalmente tenía ventanas o persianas que se podían abrir para ventilar mientras el tren estaba en movimiento. Sin embargo, las tripulaciones y los pasajeros de los ferrocarriles descubrieron rápidamente que cuando se abrían estas ventanas en un tren de pasajeros tirado por una o más locomotoras de vapor , el humo y el hollín de las locomotoras tendían a entrar por las ventanas, especialmente cuando el tren pasaba por un túnel.
A principios del siglo XX, se agregó por primera vez aire acondicionado a los automóviles pesados. Un automóvil pesado con aire acondicionado podía verse fácilmente ya que el área donde existían las ventanas de ventilación del techo ahora estaba cubierta, parcial o totalmente, por el conducto de aire acondicionado. A medida que se introdujeron los automóviles livianos, los ferrocarriles que los poseían reutilizaron muchos automóviles pesados para el mantenimiento del servicio de vías.
Los automóviles de pasajeros livianos requirieron desarrollos en el procesamiento del acero que no estuvieron disponibles hasta las décadas de 1920 y 1930. Al construir automóviles de pasajeros de acero en lugar de madera, los fabricantes pudieron construir automóviles más livianos con lados lisos o estriados y líneas de techo lisas.
Los automóviles de acero se introdujeron a principios de la era aerodinámica de la década de 1930 (aunque no todos los automóviles livianos fueron aerodinámicos) y el acero se ha seguido utilizando desde entonces. Con el uso de acero para los laterales de los vagones, los ferrocarriles pudieron ofrecer tipos de vagones de pasajeros más innovadores. Los ferrocarriles no construyeron ni usaron vagones domo hasta que se introdujeron los primeros vagones ligeros porque los lados de los vagones pesados no eran lo suficientemente fuertes para soportar el peso del domo y sus pasajeros. Los coches ligeros también permitieron a los ferrocarriles operar trenes de pasajeros más largos; el peso reducido del coche significaba que se podían transportar más pasajeros en un mayor número de coches con las mismas locomotoras. Los ahorros de costos en la capacidad de transporte junto con el aumento de las opciones de tipos de automóviles llevaron a la rápida sustitución de los automóviles pesados por automóviles livianos.
Tipos de coche
Tradicionalmente, el automóvil de pasajeros se puede dividir en varios tipos distintos.
La división más básica es entre automóviles que transportan pasajeros y equipos de "cabecera". Estos últimos se ejecutan como parte de los trenes de pasajeros, pero no transportan pasajeros por sí mismos. Tradicionalmente se colocaban entre la locomotora y los vagones de pasajeros en el consist , de ahí el nombre.
Algunos tipos especializados son variantes o combinan elementos de los tipos más básicos.
Asimismo, el diseño básico de los turismos está evolucionando, con unidades articuladas que tienen camiones compartidos, con diseños de dos pisos, y con el diseño de "piso bajo" donde el área de carga está muy cerca del suelo y colgada entre los camiones .
Tipos de transporte de pasajeros
Charabanc (ferrocarril)
Uno de los primeros vehículos de pasajeros con bancos de madera . Se utilizó para viajes de segunda y tercera clase.
Entrenador
El autocar es el tipo más básico de automóvil de pasajeros, también denominado a veces "vagones de silla".
Existen dos variantes principales.
En una variante, un " vagón abierto " tiene un pasillo central; El interior del automóvil a menudo está lleno de filas y filas de asientos, como en un avión de pasajeros . También se encuentran otros arreglos del tipo "abierto", incluidos los asientos alrededor de las mesas, los asientos que dan al pasillo (a menudo se encuentran en los trenes de transporte público, ya que aumentan el espacio para estar de pie durante las horas pico) y variaciones de los tres. La disposición de los asientos es típicamente [2 + 2], [ cita requerida ] mientras que el asiento duro en China tiene arreglos de [3 + 2]. La disposición y la densidad de los asientos, así como la ausencia o presencia de otras instalaciones, dependen del uso previsto, desde sistemas de transporte público hasta trenes de lujo de larga distancia. Algunos automóviles tienen asientos reclinables para permitir que los pasajeros que no viajen en un automóvil dormir puedan dormir mejor.
En otra variante, los vagones "cerrados" o "compartimentos" tienen un pasillo lateral para conectar compartimentos individuales a lo largo de la carrocería del tren, cada uno con dos filas de asientos enfrentados.
En ambos arreglos, el equipaje de mano se guarda en un estante sobre el área de asientos del pasajero. La entrada a los vagones suele estar ubicada en ambos extremos del vagón, a menudo en un pequeño pasillo, que en el lenguaje ferroviario se denomina vestíbulo . Los diseños anteriores del material de autocares del Reino Unido tenían puertas adicionales a lo largo de su longitud, algunas de las cuales soportaban carros compartimentados.
También se conocen entrenadores "compuestos". Estos son autos de clase mixta con asientos abiertos y compartimentos. Uno de estos vagones es el Composite Corridor , introducido por British Rail en la década de 1950; aunque tales entrenadores existieron desde los primeros días antes de la agrupación, a fines del siglo XIX.
En la India, los vagones normales a menudo tienen asientos de doble altura, con bancos (literas), para que las personas puedan sentarse una encima de la otra (no a diferencia de una litera). En otros países, los verdaderos vagones de dos pisos son cada vez más comunes. Los asientos en la mayoría de los autocares hasta mediados del siglo XX eran generalmente asientos de banco; los respaldos de estos asientos se pueden ajustar, a menudo con una mano, para que miren en cualquier dirección, de modo que no sea necesario girar el automóvil para un viaje de regreso. El conductor simplemente caminaría por el pasillo en el automóvil, invirtiendo los respaldos de los asientos para prepararse para el viaje de regreso. Esta disposición todavía se utiliza en algunos trenes modernos.
Vagón restaurante
Se utiliza un vagón comedor (o restaurante) para servir comidas a los pasajeros. Su interior se puede dividir con una parte del interior dividida para una cocina , que está fuera del alcance de los pasajeros. Se deja un pasillo estrecho entre la cocina y una pared lateral del automóvil para que lo usen los pasajeros. El resto del interior está dispuesto con mesas y sillas para que parezca un comedor de restaurante largo y estrecho . Hay personal especial para realizar tareas de meseros y de cocina.
Salón
Los vagones lounge tienen un bar y asientos para el público. Suelen tener bancos, sillones o grandes sillas giratorias a los lados del coche. A menudo tienen mesas pequeñas para beber o pueden ser lo suficientemente grandes como para jugar a las cartas. Algunos vagones de salón incluyen pianos pequeños y cuentan con músicos contratados para entretener a los pasajeros.
Estos vagones a menudo se jalan además del vagón restaurante y en trenes muy largos además de uno o más vagones de refrigerios o cafés. Cafetería coches , como el Amtrak coches cafetería , son más simples, que carecen de asientos de la ventana a la marcha, en cambio, con filas de mesas frente a pares de asientos de banco, dividida por un contador de comida y bebida.
Los vagones lounge son una parte importante del atractivo de los trenes de pasajeros en comparación con los aviones, autobuses y automóviles; hay más espacio para moverse, socializar, comer y beber, y una buena vista.
Observación
El vagón de observación casi siempre funcionaba como el último vagón de un tren de pasajeros, en la práctica estadounidense. Su interior podría incluir características de un entrenador, un salón, un comedor o una cama. La principal característica de detección estaba en la parte trasera del automóvil: algunos diseños estadounidenses más modernos tenían paredes del automóvil generalmente curvadas para formar una gran U, y se instalaron ventanas más grandes alrededor del extremo del automóvil; Los diseños anteriores tenían extremos cuadrados con una plataforma abierta de observación (existencias preservadas en el sur de África, Oceanía y muchos otros países). Antes de que estos autos fueran construidos con paredes de acero, el extremo de observación de los autos pesados en los EE. UU. y Canadá se parecía a un área de porche techado. También se instalaron ventanas más grandes en el extremo de observación de estos autos. En este extremo del automóvil, casi siempre había un salón donde los pasajeros podían disfrutar de la vista mientras observaban cómo la pista se alejaba rápidamente en la distancia.
Salón Skytop
Una flota de vagones aerodinámicos con los vagones de salón construidos por el ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific ("The Milwaukee Road") y las habitaciones para dormir construidas por Pullman-Standard en 1948. Los vagones fueron diseñados por la famosa industria diseñador Brooks Stevens .
Coche-cama
A menudo llamados "coches cama" o "coches Pullman" (en honor al principal operador estadounidense), estos coches proporcionan arreglos para dormir para los pasajeros que viajan de noche. Los primeros modelos se dividieron en secciones, donde los asientos de los autocares se convertían por la noche en literas semiprivadas. Los interiores más modernos normalmente se dividen en compartimentos de dormitorio separados para los pasajeros. Las camas están diseñadas de tal manera que se enrollan o se pliegan o se convierten en asientos para uso diurno. Los compartimentos varían en tamaño; algunos son lo suficientemente grandes para solo una cama, mientras que otros se asemejan a apartamentos de eficiencia con baños.
En China, los coches cama todavía sirven como clases de viaje importantes en el transporte ferroviario de largo alcance. Las clases de coches cama incluyen el coche cama rígida (YW) con seis literas por compartimento, la cama blanda (RW) normalmente con cuatro literas, la cama blanda de lujo (GRW) normalmente con dos literas.
Coche remolque
Un coche similar que se encuentra generalmente en DMU , EMU , y locomotoras -hauled pasajeros trenes . También puede funcionar entre dos unidades múltiples ( Mittelwagen en alemán ). También suelen ser coches intermedios dentro del conjunto y, en ocasiones, cuentan con funciones de control de conducción . Incluso no solo proporcionan facilidades adicionales para los pasajeros, sino que pueden llevar equipos auxiliares (por ejemplo, el sistema de frenado, aire acondicionado, etc.) donde el espacio es limitado.
Equipo de cabecera
Carro de equipaje
Un resgodsvagn de los ferrocarriles estatales suecos (SJ) en Malmö en 1988
Un vagón de equipajes
Un vagón de equipajes China Railway XL25K en la estación de tren de Beijing
Aunque los pasajeros generalmente eran [ ¿cuándo? ] no se les permitió el acceso al vagón de equipajes, se incluyeron en un gran número de trenes de pasajeros como equipamiento habitual. El vagón de equipajes es un vagón que normalmente se coloca entre la fuerza motriz del tren y el resto del tren de pasajeros. El interior del automóvil suele estar completamente abierto y se utiliza para transportar el equipaje facturado de los pasajeros. Las empresas de transporte también encargaban a veces vagones de equipaje para transportar envíos de menos de vagón (LCL) a lo largo de las rutas de pasajeros ( Railway Express Agency era una de esas empresas de transporte). Algunos vagones de equipaje incluían instalaciones sanitarias para la tripulación del tren, por lo que muchos vagones de equipaje tenían puertas para acceder a ellos como cualquier otro vagón de pasajeros. Los vagones de equipaje podrían diseñarse para parecerse al resto de los vagones de un tren de pasajeros, o podrían ser vagones de caja reutilizados equipados con camiones de alta velocidad y conexiones de vapor y aire para trenes de pasajeros. Un tipo especial de vagón de equipaje venía equipado con puertas en un extremo para facilitar el transporte de grandes piezas de equipo y escenografía para espectáculos de Broadway y otras producciones. [ cita requerida ] A estos carros de equipaje "teatrales" se les asignaron nombres teatrales (es decir, Romeo y Julieta ), y eran similares a los " carros de caballos " que se usaban para transportar caballos de carreras.
Coche expreso
Carros expresos transportados [ ¿cuándo? ] Consiste el flete de alto valor en pasajeros . Estos carros se parecían a los carros de equipaje, aunque en algunos casos se utilizaron carros de caja especialmente equipados o carros frigoríficos .
Coche de caballos
Los stock cars especializados fueron [ ¿cuándo? ] utilizado para el transporte de caballos y otro ganado de alto valor como parte de la composición de pasajeros. En los trenes de circo se utilizan equipos similares para transportar a sus animales.
Coche prisionero
En algunos países, como Rusia, los convictos son transportados de un tribunal a la prisión o de una prisión a otra por ferrocarril. En dicho transporte se utiliza un tipo específico de autocar, el automóvil de prisioneros. Contiene varios compartimentos para celdas con un mínimo de interior y comodidades, y un compartimento de protección separado. Por lo general, las ventanas son de vidrio opaco no transparente para evitar que los presos vean el exterior y determinen dónde se encuentran, y las ventanas también suelen tener rejas para evitar fugas. A diferencia de otros automóviles de pasajeros, los automóviles para prisioneros no tienen puertas en los extremos del vagón.
Oficina de correos ferroviaria
Al igual que los vagones de equipaje, los vagones de las oficinas de correos de ferrocarril (RPO; término estadounidense) o las oficinas de correos itinerantes (TPO; término británico) eran [ ¿cuándo? ] no accesible a los pasajeros que pagan. Los interiores de estos coches se diseñaron con instalaciones de clasificación que a menudo se veían y utilizaban en las oficinas de correos convencionales de todo el mundo. El RPO es donde se clasificó el correo mientras el tren estaba en ruta. Debido a que estos vagones transportaban correo, que a menudo incluía objetos de valor o cantidades de dinero en efectivo y cheques, el personal de RPO (que estaba empleado por el servicio postal y no por el ferrocarril) era la única tripulación de tren a la que se le permitía llevar armas. [ cita requerida ] Los vagones de RPO normalmente se colocaban en un tren de pasajeros entre la fuerza motriz del tren y los vagones de equipaje, inhibiendo aún más el acceso de los pasajeros.
Tipos especializados
Coche colono
Un coche de colonos o un coche de emigrante era un coche cama especial diseñado para llevar a los inmigrantes desde los puertos marítimos a las zonas de asentamiento en el oeste de América del Norte a la tarifa más barata posible. Ofrecieron literas sencillas y un área de cocina para los inmigrantes que debían traer su propia comida y ropa de cama. [4]
Combinar
Una cosechadora es un automóvil que combina las características de una cabecera y un automóvil de pasajeros normal. La combinación más común es la de un autocar y un vagón de equipaje , pero la combinación de autocar y vagón de correos también era común. Las cosechadoras se utilizaron con mayor frecuencia en ramales y ferrocarriles de línea corta donde no había necesariamente suficiente tráfico para justificar económicamente los vagones de uso único. A medida que los automóviles ligeros comenzaron a aparecer en los ferrocarriles, los automóviles de pasajeros combinaron con más frecuencia características de dos o más tipos de automóviles en un automóvil, y la cosechadora clásica de peso pesado dejó de usarse.
Coche de control (cabina)
Un automóvil de control (también conocido como remolque de conducción en Europa y el Reino Unido) es un automóvil de pasajeros que permite que el tren funcione en reversa con la locomotora en la parte trasera. Es común en los trenes de cercanías de EE. UU., Canadá y Europa. Esto puede ser importante para brindar servicios a ciudades pequeñas sin instalaciones de conmutación extensas, estaciones de tren finales, líneas sin salida y tener una respuesta rápida al cambiar de dirección en el servicio de pasajeros.
Coche domo
Un coche domo puede incluir características de un coche de turismo, un coche cama, un coche salón, un coche comedor y un coche de observación. Dentro de los Estados Unidos, los principales fabricantes fueron The Budd Company ( construcción de acero inoxidable ), The Pullman Company ( construcción de acero ) y ACF (American Car & Foundry, construcción de aluminio ). Una parte del vagón, generalmente en el centro, se divide en dos niveles, con escaleras que suben y bajan desde el piso del vagón de pasajeros habitual del tren. El nivel inferior de la cúpula por lo general consistía en una pequeña sala de estar, mientras que la parte superior solía ser un autocar o una sala de estar dentro de una "burbuja" de vidrio en el techo del automóvil. Los autos con cúpula de Budd Co. usaban una clase curva, mientras que los autos de la compañía Pullman usaban paneles planos de vidrio que estaban colocados en diferentes ángulos sobre la línea del techo. Los pasajeros en la parte superior de la cúpula pudieron ver en todas las direcciones desde un punto de vista por encima de la línea del techo del tren. En algunos vagones de cúpula, la parte inferior se construyó como una cocina , donde los asistentes del automóvil usaban montaplatos para transferir artículos entre la cocina y un comedor en la parte de la cúpula del automóvil. En los Estados Unidos, el ferrocarril Union Pacific fue el principal usuario de los vagones comedor tipo domo en la era anterior a Amtrak.
Algunos vagones de domo se construyeron con el domo extendiéndose a lo largo del vagón (un vagón de "domo completo"), mientras que otros solo tenían una pequeña burbuja de observación. También se construyeron vagones combinados de observación de cúpula que estaban destinados a ser el último vagón del tren, con observación trasera y la cúpula en la parte superior. Los carros de observación de cúpula venían en versiones de extremo redondo y cuadrado. Union Pacific, en los Estados Unidos, fue el principal usuario de los carros de observación de extremos cuadrados, antes de Amtrak, aunque la Ruta Burlington tenía varios carros de acero inoxidable con extremos cuadrados.
Autocar de dos pisos o binivel
A medida que la construcción de los automóviles de pasajeros mejoró hasta el punto en que se introdujeron los automóviles domo, algunos fabricantes de automóviles de pasajeros comenzaron a construir vagones de tren de pasajeros de dos pisos para usar en áreas que están más densamente pobladas o para transportar más pasajeros a largas distancias mientras usan menos automóviles (como Amtrak 's Superliner coches). Los automóviles utilizados en trenes de pasajeros de larga distancia pueden combinar características de cualquiera de los tipos básicos de automóviles, mientras que los automóviles utilizados en el servicio de cercanías a menudo son estrictamente tipos de autocares en ambos niveles.
Los autocares de dos pisos se probaron en el Reino Unido ( SR Clase 4DD ) pero el experimento no tuvo éxito porque el ancho de carga británico restringido resultó en condiciones de hacinamiento.
Coche de los conductores
Los coches de los conductores estaban [ ¿cuándo? ] utilizado en trenes de ganado de larga distancia en el oeste de los Estados Unidos. El propósito de un carro de conductores era acomodar a los cuidadores del ganado en el viaje entre el rancho y la planta de procesamiento. Por lo general, eran autos más cortos y más viejos y estaban equipados con calentadores de estufa, ya que no se proporcionaba calefacción a vapor en la línea de trenes.
Coche de hospital
Una variedad de trenes hospitalarios operan en todo el mundo, empleando vagones de especialistas equipados como salas de hospital, salas de tratamiento y quirófanos a gran escala (EE. UU.: Quirófanos).
Coche de excursión estilo Narragansett
Los vagones de excursión al estilo Narragansett son vagones de pasajeros al aire libre con asientos cruzados que se popularizaron por primera vez en las líneas ferroviarias de Nueva Inglaterra . [5] Se pueden encontrar ejemplos de funcionamiento actual de estos vagones de tren en Disneyland Railroad en California y en Walt Disney World Railroad en Florida . [5] [6] También se encuentran vagones similares en el Western River Railroad en Tokyo Disneyland .
Coche de transporte de prisioneros
Muchos países han utilizado históricamente vagones de ferrocarril especiales para transportar presos. La tradición ahora está extinta en cualquier lugar, excepto en los países postsoviéticos, donde los autos dedicados (autos cama modificados) continúan usándose de manera rutinaria para ese propósito. Los autos de prisioneros soviéticos reales y los procedimientos respectivos se pueden ver en The Guard y en varias otras películas relacionadas con el crimen.
Coche privado
Muchos autos construidos por Pullman y otras compañías fueron construidos originalmente o convertidos posteriormente para su uso como autos privados y comerciales que sirvieron como el "jet privado" de principios a mediados del siglo XX. Fueron utilizados por funcionarios ferroviarios y dignatarios como automóviles comerciales y personas adineradas para viajes y entretenimiento. Hay varias configuraciones, pero los autos generalmente tienen una plataforma de observación e incluyen una cocina completa, comedor, salas de estado , sala de secretarias, una sala de observación y, a menudo, cuartos de servicio. Varios de estos automóviles privados han sobrevivido a las décadas y algunos se utilizan para paseos turísticos, arrendamientos para eventos privados, etc. Una pequeña cantidad de automóviles privados (junto con otros tipos de automóviles de pasajeros) se han actualizado para cumplir con las regulaciones actuales de Amtrak. y sus propietarios pueden contratarlos para viajes privados adjuntos a los trenes de Amtrak .
El único ejemplo actual en Gran Bretaña es el British Royal Train .
Durmiente de la tropa
Un "durmiente de tropa" fue [ ¿cuándo? ] un vagón de pasajeros de ferrocarril que había sido construido para servir como una especie de cuartel móvil (esencialmente, un vagón cama) para transportar tropas a distancias suficientes para requerir alojamiento durante la noche. Este método permitió que parte del viaje se hiciera durante la noche, reduciendo la cantidad de tiempo de tránsito requerido y aumentando la eficiencia del viaje. Las cocinas de las tropas , las galeras rodantes, también se unieron al consist para brindar el servicio de comidas en ruta (las tropas tomaban sus comidas en sus asientos o literas). Los vagones hospitalarios de tropas , también basados en la carrocería cama de las tropas, transportaban a los soldados heridos y normalmente viajaban en hilos sólidos en trenes especiales con un promedio de quince vagones cada uno.
Tecnología del automóvil
Los vagones de pasajeros son casi tan antiguos como el propio ferrocarril, y su desarrollo fue paralelo al de los vagones de mercancías. Los primeros automóviles de dos ejes dieron paso a la construcción convencional de dos camiones con el piso del automóvil sobre las ruedas; los acopladores de eslabones y pines dieron paso a los tipos automáticos.
Varios detalles de construcción caracterizaron el equipamiento de pasajeros. Se esperaba que los trenes de pasajeros funcionaran a velocidades más altas que el servicio de carga y, por lo tanto, los camiones de pasajeros evolucionaron para permitir un viaje superior y un mejor seguimiento a esas velocidades. Con el paso del tiempo, en la mayoría de los casos se dispuso que los pasajeros y el personal del tren se trasladaran de un automóvil a otro; por lo tanto, se utilizaron plataformas y vestíbulos posteriores para cerrar la brecha.
En años posteriores se introdujeron una serie de cambios en esta forma básica para permitir mejoras en velocidad, comodidad y gastos.
Articulado
Articulated passenger cars are becoming increasingly common in Europe and the US. This means that the passenger cars share trucks and that the passageways between them are more or less permanently attached. The cars are kept in "trainsets" and not split up during normal operations.
Articulated cars have a number of advantages. They save on the total number of wheels and trucks, reducing costs and maintenance expenses. Further, movement between cars is safer and easier than with traditional designs. Finally, it is possible to implement tilting schemes such as the Talgo design which allow the train to lean into curves.[3] The chief disadvantage is that failure of a single car disables the entire set, since individual cars cannot be readily switched in and out of the consist.
Low-floor
In some countries (such as the US), platform level may be below the level of the floor of passenger cars, resulting in a significant step up from platform level – leading to slower boarding times, which are important for high-capacity systems. Low-floor cars have their main passenger and loading floor directly on level with the loading platform, instead of having a step up to the passenger compartment as was traditional until around the 1970s. This is achieved by having a low-slung chassis with the "low floor" resting between the trucks, rather than resting completely on top with a simpler straight chassis design. This improved design is seen in many passenger cars today, especially double decker cars. The low floor enables easy access for bicycles, strollers, suitcases, wheelchairs and those with disabilities, which is otherwise not always convenient or even possible with the traditional passenger car design.
Within the United States, the Pennsylvania Railroad developed 'The Keystone' 7 car set of cars with their own attached (head end) power car in the late 1950s. It was mostly used between New York City and Washington, DC. Boarding was at the normal platform level, at the end of the cars, with the centre section between the trucks lowered to give the cars a lower centre of gravity, and higher speed capability.
Self-propelled passenger equipment
These vehicles usually carry motive power in each individual unit. Trams, light rail vehicles and subways have been widely constructed in urban areas throughout the world since the late 19th century. By the year 1900, electric-powered passenger cars were ubiquitous in the developed world, but they fell into decline after World War II, especially in the U.S. By the year 2000 they had regained popularity and modern lines were being rebuilt where they had been torn up only 40 years earlier to make way for automobiles.
On lighter-trafficked rural railways, powered diesel cars (such as the Budd Rail Diesel Car) continue to be popular. In Germany, the new Talent design shows that the diesel-powered passenger car is still a viable part of rail service. In the UK, locomotive-hauled passenger trains have largely been replaced by diesel multiple units and electric multiple units, such as the Bombardier Voyager family and the Hitachi A-Train AT300 family, even on express services.
Tilting
These cars are able to tilt to counter the effects of inertia when turning, making the ride more comfortable for the passengers. Amtrak has adopted Talgo trainsets for its Amtrak Cascades service in the Pacific Northwest. Other manufacturers have also implemented tilting designs. The British Rail Class 390 is a tilting train operating in the UK.
Fabricantes de turismos
While some railroads, like the Milwaukee Road, preferred to build their own passenger cars, several railcar manufacturers built the majority of passenger cars in revenue service. Most of these companies produced both passenger and freight equipment for the railroads. This is by no means a comprehensive list of all passenger car builders (see List of rolling stock manufacturers for a more complete list). Quite a large number of firms built passenger cars over the years, but the majority of cars in the 20th century were built by these companies.
American Car and Foundry
American Car and Foundry was formed in 1899 through the merger of 13 smaller railroad car manufacturing companies (in much the same way as the American Locomotive Company was formed from the merger of 8 smaller locomotive manufacturers two years later in 1901). ACF built the first all-steel passenger car in the world for Interborough Rapid Transit in 1904, and then built the first steel cars used on the London Underground in the following year. The company continued to manufacture passenger equipment until 1959. ACF still manufactures freight cars today.
Bombardier
Bombardier is the largest manufacturer of passenger cars in the world. This company started in Canada and has become multi-national, making everything from passenger cars to commuter aircraft in factories around the world.
Budd Company
The Budd Company got its start in the early 1930s when Edward G. Budd developed a way to build carbodies out of stainless steel. In 1932 he completed his first railcar, dubbed the Green Goose. It used rubber tires and a stainless steel body, and was powered by the engine out of Budd's own Chrysler Imperial automobile. Budd sold a few of these early powered cars to the Reading Railroad, Pennsylvania Railroad and the Texas and Pacific Railway. The next year, Ralph Budd, only a very distant relation, but president of the Chicago, Burlington and Quincy Railroad at the time, came to Budd to build the Pioneer Zephyr.
Budd was soon called on by another railroad president before the end of the decade. Samuel T. Bledsoe asked Budd to build the new lightweight cars for the Santa Fe's new Super Chief passenger train.
Budd continued building lightweight powered and unpowered cars through the 20th century for nearly every major railroad in North America. This included some of the Metroliners, for use between New York City and Washington, DC, as well as the Amfleet I coaches, lounges, and café cars of the early 1970s.
India
- Integral Coach Factory, Chennai
- Rail Coach Factory, Raebareli
- Rail Coach Factory, Kapurthala
Kawasaki
Kawasaki has been manufacturing passenger rail cars at its facility in Lincoln, Nebraska, since 2001. Kawasaki's Lincoln plant has manufactured rail cars for MBTA, NYCT, PATH, MNR with cars that have led the way with the industry's best MTBF (Mean Time Between Failures). Kawasaki Rail Car was the first American rail car manufacturer to achieve the International Organization for Standardization ISO-9002 certification.
Pullman
The most famous of all the car manufacturers was Pullman, which began as the Pullman Palace Car Company founded by George Pullman in 1867. The Pullman Palace Car Company manufactured railroad cars in the mid-to-late 19th century through the early decades of the 20th century during the boom of railroads in the United States.
Pullman developed the sleeping car which carried his name into the 1980s.
In 1900, the Pullman Palace Car Company was reorganized as The Pullman Co..
In 1924, Pullman Car & Manufacturing Co. was organized from the previous Pullman manufacturing department to consolidate the car building interests of The Pullman Co.
In 1934, Pullman Car & Manufacturing merged with Standard Steel Car Co. to form the Pullman-Standard Car Manufacturing Company, which remained in the car manufacturing business until 1982. Pullman manufactured its last cars for Amtrak in 1981. The last car built and delivered at the end of July 1981 was named George Mortimer Pullman in honor of the company's founder.
Siemens
Siemens was founded in 1847 in Berlin, Germany building Conglomerates, Electric and Industry products, Healthcare Radioative systems, rolling stock, etc. The Siemens "Viaggio" passenger car models are to all purposes in the European railways: Viaggio Twin: double-deck coaches used on CityNightLine and ÖBB CityShuttle regional trains; Viaggio Classic: Original Siemens passenger cars, similar to Eurofima UIC cars, used in Germany, Greece, Czech Republic and Austria; Viaggio Light: new low-floor regional passenger coaches now used in Israel and Viaggio Comfort: New luxury articulated coaches used on ÖBB's railjet and Siemens Coach 2000 prototype lounge car.
St. Louis Car Company
Founded in April 1887, in its namesake city, St. Louis Car Company manufactured railroad cars for streetcar lines (urban passenger railways) and steam railroads. The company made brief forays into building automobiles and aircraft, but they are best known as the manufacturers of Birney and PCC streetcars which have seen worldwide use. St. Louis Car Company closed in 1973.
Iluminación, calefacción, aire acondicionado
The earliest form of train lighting was provided by Colza oil lamps. The next stage was gas lighting, using compressed gas stored in cylinders under the coaches. Finally, electric lighting was introduced.
Early railway coaches had no heating but passengers could hire foot-warmers. These worked on the same principle a modern sodium acetate heating pads. Later, steam heating was introduced, using a steam supply from the steam locomotive. Steam heating continued into the diesel locomotive era, with steam supplied by a steam generator. Now, electric heating is almost universal and air-conditioning is often provided as well. In the case of diesel multiple units, the coaches may be heated by waste heat from the engines, as in an automobile.
Condensadores
In a subway car, tram or train, an insulator at a track switch may cut off power from the car for a few feet along the line and use a large capacitor to store energy to drive the subway car through the gap in the power feed.[7]
Ver también
- Charabanc
- First class travel
- List of named passenger trains – where the cars were used
- Category:Named passenger trains
- Parlor car
- Private railroad car
- Railroad car
- Train station – the public interface to passenger trains around the world
- Tram
- Travel class
- The Railway Series
Technologies used
- Air brake
- Clerestory car
- Double decker train – Many coaches were and are built as bilevel (double-decker) cars, such cars are operated by commuter railways in many large cities in North America as well as on commuter and mainline trains in Europe.
- Low-floor trains
- Passenger train toilets
- Railway brakes
- Vacuum brake
Referencias
- ^ "Oxford Learner's Dictionaries – Find definitions, translations, and grammar explanations at Oxford Learner's Dictionaries". www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com. Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 2010-11-21.
- ^ Kratville 1962, p. 20
- ^ a b "Talgo History (cached page at the [http://waybackmachine.org Wayback Machine])". Archived from the original on 2004-06-04. External link in
|title=
(help) - ^ White 1985b, pp. 466–472.
- ^ a b Broggie (2014), p. 251.
- ^ Broggie (2014), p. 331.
- ^ "An Introduction To Capacitors". www.facstaff.bucknell.edu. Archived from the original on 2015-03-09. Retrieved 2014-10-10.
Bibliografía
- Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4th ed.), The Donning Company Publishers, ISBN 978-1-57864-914-3
- Ellis, Hamilton (1968). The pictorial encyclopedia of railways. Hamlyn Publishing Group. ISBN 0-600-03075-X.
- Kratville, William W. (1962). Steam Steel and Limiteds. A Saga of the Great Varnish Era. Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983.
- Mencken, August (2000) [1957]. The railroad passenger car: An illustrated history of the first hundred years with accounts by contemporary passengers. Johns Hopkins University Press, Baltimore, MD. ISBN 0-8018-6541-7.
- Welsh, Joe (2005). "New deal for rail travel". Classic Trains Special Edition. No. 3, Streamliner Pioneers. pp. 8–17. ISSN 1541-809X.
- White, John H. (1985) [1978]. The American Railroad Passenger Car. 1. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2722-8.
- White, John H. (1985) [1978]. The American Railroad Passenger Car. 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2747-1.
enlaces externos
- PRR Equipment Diagrams (includes detailed floorplans of all types of passenger cars by various builders used on the Pennsylvania Railroad, as well as freight cars and locomotives)
- St. Louis Car Company Collection at Washington University, St. Louis
- Flexible Railway Passenger Cars – a study on more efficient use of passenger equipment
- The Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman Business Car
- The American Association of Private Railroad Car Owners, Inc. – information on owning and chartering private railroad cars
- List of railroad car manufacturers by country (in French)