El Northwestern Pacific Railroad ( marca de informe NWP ) es un ferrocarril que cubre el tramo de 62 millas (100 km) entre Schellville y Windsor con trenes de carga y trenes de cercanías Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART). Anteriormente, era un ferrocarril regional que servía a toda la costa norte de California , con una línea principal que corría 271 millas (436 km) desde Schellville a Eureka , junto con una porción adicional de la línea que iba desde Ignacio Wye hasta el borde de San Rafael . La porción de la línea principal NWP entre Ignacio Wye en el condado de Mariny el depósito en Healdsburg es propiedad de SMART. Las porciones Schellville – Ignacio y Healdsburg – Eureka son propiedad de la North Coast Railroad Authority (NCRA). El contratista privado NWPco opera el servicio de carga bajo arrendamiento de NCRA. Ley Trail Gran Redwood de California 2018 repurposes del ferrocarril abandonado derecho de vía de Eureka a la bahía de San Francisco en el condado de Marin para su uso futuro como el "Gran Redwood Trail" de carril-trail . [1] [2]
Ferrocarril del noroeste del Pacífico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado | Operacional (parcial) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Schellville Samoa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Autoridad de Ferrocarriles de la Costa Norte Ferrocarril del Pacífico Noroeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | NWP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tránsito ferroviario del área de NWPco Sonoma – Marin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Flete: Schellville Pasajero: Mark West | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California. 1980 | cerrado a todo el tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1989 | Se establece la Autoridad Ferroviaria de la Costa Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | El servicio comienza bajo NWPRA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 436 km (271 mi) 100 km (62 mi) (operativo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | ferrocarril de carga y de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A fines del siglo XIX, tanto el Ferrocarril del Pacífico Sur ("SP") como el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ("AT&SF") tenían grandes intereses en la construcción de líneas al norte desde San Francisco hasta el condado de Humboldt para transportar madera hacia el sur. El Ferrocarril del Pacífico Sur controlaba el extremo sur de la línea desde Willits hacia el sur hasta Marin y Schellville, mientras que AT&SF controlaba la línea hacia el sur desde Eureka hasta el condado de Humboldt. Ambos ferrocarriles planearon construir una línea hacia el norte, el AT&SF comenzando con una conexión de bote en la actual Larkspur, California , y el Pacífico Sur, comenzando en su intercambio en American Canyon , al norte a través de los condados de Napa, Sonoma, Mendocino y Humboldt para finalmente terminar en Eureka, California . A medida que avanzaban los planes, quedó claro que solo un ferrocarril sería rentable para los condados de Mendocino y Humboldt, por lo que Southern Pacific y Santa Fe celebraron un acuerdo conjunto, y en 1906 fusionaron 42 compañías ferroviarias entre Marin y Humboldt Bay para crear una línea ferroviaria. que se extiende desde Sausalito hasta Eureka. La finalización del proyecto se vio interrumpida por el terremoto de San Francisco de 1906 ; planos y documentos de derecho de paso fueron destruidos en el incendio posterior. Después de un "despeje" oportuno en el tiempo de la ruta a través del inestable Cañón del río Eel , la construcción finalmente se completó en octubre de 1914 cuando se llevó a cabo una ceremonia y celebración de "punta dorada" para marcar el logro. También había decenas de millas de vías de vía estrecha en los condados de Marin y Sonoma.
El ferrocarril usó transbordadores de la Bahía de San Francisco para la transferencia de carga hasta que se conectó a la red ferroviaria nacional en Napa Junction por el ferrocarril Santa Rosa y Carquinez en 1888. Santa Rosa y Carquinez siguieron siendo parte de SP independiente del NWP con un intercambio de carga primario en Schellville. La sucursal de SP en Santa Rosa continuó desde Schellville a través de Sonoma hasta un patio terminal separado en North Street en Santa Rosa . El intercambio de carga fue predominantemente a través de Ignacio, pero hubo una segunda conexión con el SP en Santa Rosa hasta que la línea a través del Valle de la Luna fue abandonada en 1935. [3]
El servicio de ferrocarril se hizo popular; un horario temprano diario de NWP muestra 10 trenes de pasajeros en cada sentido, además de docenas de cargas. La línea ferroviaria pronto reemplazó a las goletas de vapor como el principal medio de llevar madera del condado de Humboldt al mercado. El servicio ferroviario a las zonas del interior facilitó el desarrollo local de la industria maderera.
En 1929, AT&SF vendió su participación a medias al Pacífico Sur, lo que convirtió a NWP en una subsidiaria completa de SP.
La era SP
Descripción general | |
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Sede | Schellville, California - Operacional Palo Alto, California - Administrativo |
Marca de informe | NWP |
Lugar | Costa norte de California desde el condado de Marin hasta Eureka |
Fechas de operación | 1907 | –1998
Sucesor | Compañía de transporte del Pacífico Sur Eureka Southern Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | 80 millas (130 km) del sistema originalmente 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | 271 millas (436 km) |
Otro | |
Sitio web | Autoridad de Ferrocarriles de la Costa Norte Ferrocarril del Pacífico Noroeste |
Año | Tráfico |
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1925 | 150 |
1944 | 348 |
1960 | 604 |
1970 | 421 |
El servicio de pasajeros tuvo un auge hasta la década de 1930, cuando las carreteras y autopistas mejoradas hicieron que los viajes y los envíos en vehículos de motor fueran más accesibles. En 1935, el servicio de carga y pasajeros disminuyó debido a la Gran Depresión. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los envíos de carga aumentaron mientras que el servicio de pasajeros se mantuvo constante. El servicio de carga en el NWP aumentó en la década de 1950 debido al aumento de la demanda de madera debido al boom inmobiliario de la posguerra .
Los ramales fueron desmantelados durante la década de 1930. La sucursal de Sebastopol se volvió redundante luego de la compra del Ferrocarril de Petaluma y Santa Rosa en 1932, y la Ruta 12 del Estado de California adoptó la alineación anterior entre Leddy y Sebastopol. La extensión de Trinidad volvió a ser una línea de tala después de que el servicio NWP terminara en 1933. River Road del condado de Sonoma adoptó la alineación anterior de la rama Guerneville de Fulton a Duncans Mills después de que se quitaron los rieles en 1935. [4]
Los diésel se estaban utilizando en todos los trenes en 1953, con la excepción de los vehículos de diez ruedas número 181 y 183 que tiraban de los trenes de pasajeros número 3 y 4 entre San Rafael y Eureka con el número 182 en espera. Los trenes n. ° 3 / n. ° 4 ofrecían vagones cama, una cafetería-salón además de vagones de turismo. Los pasajeros de San Francisco tomarían Greyhound Buses desde el San Francisco Ferry Building en la base de Market Street hasta San Rafael. [5] Las locomotoras NWP 112, 140, 141, 143 y 178 más los números SP 2345, 2356, 2564, 2582 y 2810 se almacenaron en Tiburón para uso de emergencia; [6] pero la energía de vapor había desaparecido en 1955. El 10 de noviembre de 1958, todos los servicios de pasajeros de la línea principal se suspendieron al sur de Willits. [7] El único servicio restante era un viaje de ida y vuelta Willits-Eureka trimestral, operado por un solo automóvil Budd Rail Diesel , que funcionó hasta el 30 de abril de 1971. [8] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros interurbano el 1 de mayo, 1971, no continuó el servicio en el NWP.
1964 daños por inundaciones
La catastrófica inundación navideña de 1964 destruyó 100 millas (160 km) del ferrocarril en el norte de California, incluidos tres puentes sobre el río Eel, y cambió permanentemente la topografía del área. La línea estuvo cerrada durante 177 días mientras 850 hombres reconstruían el ferrocarril a través del cañón del río Eel. La línea fue reabierta el 16 de junio de 1965. [9] En los años posteriores a la inundación de 1964, la línea ferroviaria era menos confiable debido al aumento de los deslizamientos de tierra en el Cañón del río Eel; pero el tráfico de mercancías se mantuvo alto hasta la década de 1970, ya que las mejoras a la autopista 101 de los EE. UU. redujeron los tiempos de transporte, lo que hizo que el transporte por camión fuera competitivo con la línea de ferrocarril. Un ejemplo de un día de trabajo de la década de 1970 en el NWP podría parecerse a lo siguiente: durante la última década de operaciones en el Pacífico Sur, cada mañana salían de Eureka carros llenos de madera tirados por seis locomotoras EMD SD9 llamadas "Cadillacs" por sus tripulaciones. El tren podría recoger un vagón frigorífico de mantequilla de Fernbridge y más vagones madereros de Fortuna y Scotia antes de hacer una parada para comer para su tripulación en el depósito de Fort Seward. Es posible que se agreguen más carros de madera en Alderpoint durante la larga y suave subida por el cañón del río Eel. Un segundo equipo se hizo cargo de Willits, donde más vagones del oeste de California aumentaron el tamaño del tren a aproximadamente cien vagones. Cinco millas de pendiente de 2.25 por ciento de Willits a Ridge originalmente requerían ayudantes, pero seis "Cadillacs" típicamente movían el tren de Willits a Ridge en dos secciones durante los años posteriores. El viaje restante por el río Ruso hasta Schellville incluyó una parada para comer para la tripulación en Geyserville. [10]
1978 incendio del túnel
Muchos aserraderos del condado de Humboldt comenzaron a transportar madera en camiones cuando un incendio provocó el colapso del túnel Island Mountain , o túnel 27, cerrando la línea al norte de Willits el 6 de septiembre de 1978, y solo la mitad de ese tráfico regresó a los rieles cuando la línea se reabrió el 6 de septiembre de 1978. 10 de diciembre de 1979. [10] Los ingresos restantes del tráfico eran insuficientes para el mantenimiento de las vías a través del Cañón del río Eel, en ese momento el tramo de línea ferroviario más caro de los Estados Unidos . [8] En septiembre de 1983, el SP anunció que cerraría la línea NWP de mantenimiento intensivo al norte de Willits. Esto llevó a una batalla judicial contenciosa ya que el SP no notificó adecuadamente a la Comisión de Comercio Interestatal de su intención de abandonar la línea. El Tribunal de Circuito de Estados Unidos ordenó la reapertura de la línea en marzo de 1984.
Ventas y desarrollo de shortline
En 1984, el SP vendió el extremo norte de Willits a Eureka a Bryan Whipple, quien lo dirigió como el Ferrocarril del Sur de Eureka bajo las marcas de información EUKA. El Eureka Southern operó trenes de carga y renovó el servicio de trenes turísticos hasta que quedó en bancarrota por los daños de la tormenta en el cañón del río Eel. [11] [12]
Autoridad de Ferrocarriles de la Costa Norte
La Legislatura de California formó la NCRA en 1989 para salvar al NWP del abandono total. NCRA compró el Eureka Southern en 1992 y arrendó la línea al recién formado North Coast Railroad [13] que operó hasta finales de 1996, cuando las graves inundaciones del río Eel provocaron daños generalizados por deslizamientos de tierra y la destrucción del lecho de la carretera que permaneció sin reparar hasta 2020. La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) prohibió cualquier operación de trenes al norte de Willits en 1998. [14] Esta orden fue enmendada en 1999 para permitir que el Ferrocarril Oeste de California que conecta reanude la operación hasta Willits Depot y gire los trenes en Y en Willits Yard. [15]
Mientras que Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District comenzó a comprar secciones del extremo sur del NWP del SP, y SP comenzó a arrendar la línea al California Northern Railroad (CFNR). CFNR operó un tren de Willits a Hopland, donde los vagones de carga se transfirieron a un segundo tren de Hopland a Schellville. [16] La pista de Lombard a Healdsburg es propiedad de SMART, y el CFNR tenía derechos de pista concedidos desde Schellville a Willits. [17]
Cuando se rescindió el contrato de arrendamiento de CFNR, la NCRA se hizo cargo de las operaciones utilizando las locomotoras "Black Widow" EMD GP9 y SD9 que ejecutaban tanto el servicio de carga como el servicio de excursiones de pasajeros ocasionales desde Santa Rosa y Healdsburg a Willits de 1996 a 1998. La línea estaba plagada de una serie de fuertes tormentas de El Niño que causaron deslaves e inestabilidad del puente hasta que la FRA cerró todas las operaciones en toda la longitud de la línea. [18] Las seis Viudas Negras fueron devueltas a su arrendador Omni-trax en 1998, y los antiguos SP SD9, alquilados a BUGX, y los antiguos North Coast Railroad GP9, propiedad de la NCRA, se pusieron en servicio. Estas locomotoras y algunos equipos de mantenimiento de las vías permanecieron almacenados en los astilleros Willits y Schellville, y el primer juego se devolvió a BUGX en diciembre de 2016.
En enero de 2001, el NWP reanudó el servicio entre Schellville y Cotati utilizando tres locomotoras alquiladas con la marca de notificación "NWPY", [19] pero el servicio se interrumpió en septiembre de 2001 porque el operador carecía de capital para continuar las operaciones.
New NWP (2009-presente)
El nuevo SMART comenzó el trabajo eléctrico de Schellville a Windsor en 2009. El reabastecimiento y reemplazo de las conexiones defectuosas entre Schellville y Windsor se completó en octubre de 2009. Northwestern Pacific reabrió la línea y comenzó a operar en junio de 2011 en la sección de la vía entre Napa y Windsor. California . En julio de 2011, el primer tren de mercancías entregó cereales a Petaluma. Los trenes de hoy en el NWP van desde el intercambio Lombard con el Ferrocarril del Norte de California, hasta Windsor. El servicio consiste en [ ¿cuándo? ] de unos tres viajes semanales por la línea. El ferrocarril ha transportado granos para granjas lecheras y avícolas en el condado de Sonoma , y productos de madera de Windsor y Schellville. El mantenimiento ocasional de los trabajos en las vías para SMART y el almacenamiento de automóviles en Schellville también ha sido una parte integral de las operaciones de NWP. En Napa, el ferrocarril intercambia vagones de carga con el CFNR en American Canyon .
Los trenes de pasajeros regulares comenzaron a fines de la primavera de 2017 entre el aeropuerto del condado de Sonoma y San Rafael, con conexiones de autobús al aterrizaje del ferry de Larkspur y la ciudad de Cloverdale. Si bien SMART eventualmente extenderá el servicio de pasajeros a Cloverdale, NCRA y NWPco tienen planes de abrir la línea a la conexión del tren Skunk y la instalación principal del patio en Willits , pero no se ha establecido un cronograma. Los planes de ambas agencias dependen de las subvenciones estatales y federales y del éxito del tren SMART. [20] Aunque las empresas turísticas han expresado interés en la posibilidad de abrir un tren de excursión y cena que atraviese las bahías de Humboldt y Arcata, no hay planes para reabrir el segmento del Cañón del río Eel. [21]
El desorden financiero y los problemas legales que comenzaron antes del cambio de milenio [22] han hecho que la Autoridad Ferroviaria de la Costa Norte caiga en desgracia con los funcionarios estatales y el público, [23] que se han trasladado para reemplazar la longitud del antiguo ferrocarril con peatones caminos. [24] La Ley Great Redwood Trail de California de 2018 incluye planes detallados para investigar y resolver las deudas de la Autoridad, disolver la NCRA y convertir sus derechos de paso en vías férreas . [2]
Sonoma-Marin Area Rail Transit adquirió 21 millas (34 km) desde Healdsburg al norte hasta la frontera del condado de Mendocino-Sonoma en septiembre de 2020. La agencia se hará cargo de las operaciones de carga si la compra es aprobada por la Junta de Transporte de Superficie. [25]
Líneas predecesoras
- California Midland Railroad extendió el río Eel y el ferrocarril Eureka hasta el río Van Duzen hasta Carlotta , y se fusionó con SF&NW en 1903.
- California Northwestern Railway se formó en 1898 para que Southern Pacific Railroad asumiera el control de SF&NP y extendiera la línea de Ukiah a Willits en 1902. Se construyó una extensión de Willits a Sherwood en 1904. Se fusionó con NWP en 1907.
- California and Northern Railway fue formado por Santa Fe Railroad para construir el norte de Eureka a Arcata en 1901, y se fusionó con SF&NW en 1904.
- Cloverdale y Ukiah Railroad extendieron el SF&NP de Cloverdale a Ukiah en 1889.
- Eel River y Eureka Railroad conectaron Humboldt Bay con laciudad de Eel River de Fortuna en 1884, y se fusionaron con SF&NW en 1903.
- Fort Bragg y Southeastern Railroad se formaron en 1905 para que Santa Fe Railroad asumiera el control del aislado Albion River Railroad de 24 millas (39 km) construido en 1891. Se fusionó con NWP en 1907, pero nunca se conectó al resto del sistema NWP.
- Fulton and Guerneville Railroad construyó el ramal SF&NP de 15 millas (24 km) de Fulton a Guerneville en 1877.
- Marin and Napa Railroad extendió la vía estrecha del valle de Sonoma a 13 km (8 millas) desde Sears Point para conectarse con SF&NP en Ignacio en 1888.
- North Pacific Coast Railroad construyó unalínea de vía estrecha de 3 pies desde Sausalito a través de lacosta de Tomales Bay hasta el río Russian en 1876. Se convirtió en North Shore Railroad en 1902.
- North Shore Railroad se formó para asumir el control de la vía estrecha de la costa del Pacífico Norte en 1902. Se fusionó con NWP en 1907.
- Oregon y Eureka Railroad se formaron en 1903 para que Southern Pacific Railroad asumiera el control de las líneas de tala alrededor de Arcata en el extremo norte de la bahía de Humboldt . [26] Líneas seleccionadas a Trinidad se fusionaron en el Pacífico Noroeste en 1911. [27] La extensión de Trinidad volvió al control de Hammond Lumber Company en 1933 y funcionó como ramas madereras del Ferrocarril del Norte de Humboldt hasta 1948. [28]
- Pacific Lumber Company built 7 miles (11 km) of track in 1885 to connect their mill at Scotia with the Eel River and Eureka Railroad at Alton. Branch lines were subsequently built up the Eel River; and these lines merged into SF&NW in 1903.
- Petaluma and Haystack Railroad built from Petaluma to Haystack Landing on the Petaluma River in 1864. Purchased by SF&NP in 1876.
- San Francisco and Eureka Railway formed by Southern Pacific Railroad in 1903 to build a connection from Willits to Eureka. Merged into NWP in 1907.
- San Francisco and North Pacific Railroad (SF&NP) built from Donahue landing on the Petaluma River to Santa Rosa in 1870 and extended to Cloverdale in 1872. Extended from Petaluma to San Rafael in 1879. Extended from San Rafael to Tiburon by the San Francisco & San Rafael in 1884. Extended from Cloverdale to Ukiah by the Cloverdale & Ukiah in 1889. Merged in NWP in 1907.
- San Francisco and Northwestern Railway (SF&NW) formed by Santa Fe Railroad in 1903 to consolidate the California and Northern Railway from Arcata to Eureka, the Eel River and Eureka Railroad from Eureka to Alton, The California Midland from Alton to Carlotta, and the Pacific Lumber Company lines from Alton up the Eel River. Merged into NWP in 1907.
- San Francisco and San Rafael Railroad extended the SF&NP from San Rafael to Tiburon in 1884.
- San Rafael and San Quentin Railroad (SRSQ) was a narrow-gauge railroad formed on 25 February 1869 to connect a ferry landing at Point San Quentin with San Rafael.[29]
- Santa Rosa, Sebastopol and Green Valley Railroad built the 6-mile (9.7 km) SF&NP branch from Santa Rosa to Sebastopol in 1890.
- Sonoma and Santa Rosa Railroad extended the Sonoma Valley narrow-gauge from Sonoma to Glen Ellen in 1882.
- Sonoma Valley Prismoidal Railway was an early wooden monorail that was to be built from Petaluma River landing 5 miles (8.0 km) to Schellville in 1876. However, only the segment from Norfolk landing (later called Wingo) on Sonoma Creek was ever completed. The line ceased operations in May 1877 and was converted to the narrow-gauge Sonoma Valley Railroad beginning in 1878.
- Sonoma Valley Railroad purchased Sonoma Valley Prismoidal Railway in 1878, converted it to a conventional 3 ft (914 mm) narrow-gauge, and extended it into Sonoma in 1879. Extended from Sonoma to Glen Ellen by the Sonoma & Glen Ellen in 1882. Extended from Sears Point landing to rail connection at Ignacio by Marin & Napa in 1888.
Ruta
NWP mileposts conform to Southern Pacific Railroad convention of distance from San Francisco:[30]
- Milepost 40.4 – Schellville (formerly junction with Sonoma Branch)
- Milepost 28.7 – Black Point bridge over Petaluma River
- Milepost 25.8 – Ignacio junction with San Rafael branch
- Milepost 27.8 – Novato
- Milepost 37.2 – bridge over Petaluma River
- Milepost 38.5 – Petaluma
- Milepost 46.1 – Cotati
- Milepost 53.8 – Santa Rosa
- Milepost 58.5 – Fulton (formerly junction with Guerneville branch)
- Milepost 62.9 – Windsor (Currently the northernmost operational and open point on NWP)
- Milepost 67.6 – bridge over Russian River
- Milepost 68 – Healdsburg
- Milepost 75.8 – Geyserville
- Milepost 85.2 – Cloverdale
- Milepost 100.1 – Hopland
- Milepost 114 – Ukiah
- Milepost 120 – Calpella
- Milepost 122.1 – Redwood Valley
- Milepost 131.4 – Ridge summit between Russian River and Eel River drainages is highest point on line
- Milepost 139.5 – Willits interchange with (formerly Union Lumber Company) California Western Railroad (AKA Skunk Train), which is still operational as a tourist line. A reconnection is planned, but as of June 2017, no timetable for this is in place.
- Milepost 166.5 – line enters Eel River Canyon at Dos Rios
- Milpost 194.8 – bridge over Eel River at south entrance of Island Mountain tunnel
- Milepost 206.5 – bridge over Eel River
- Milepost 209 – Alderpoint
- Milepost 237.7 – South Fork bridge over Eel River
- Milepost 255.6 – Scotia (formerly interchange with Pacific Lumber Company)
- Milepost 261.8 – bridge over Van Duzen River
- Milepost 262.7 – Alton junction with Carlotta Branch
- Milepost 266.1 – Fortuna
- Milepost 271 – Loleta
- Milepost 284.1 – Eureka
- Milepost 292.5 – Arcata
- Milepost 295.2 – Korblex (formerly interchange with Northern Redwood Company Arcata and Mad River Railroad)
- Milepost 300.5 – Samoa (formerly interchange with Hammond Lumber Company Humboldt Northern Railway)
Lista
Steam locomotives
Number | Builder | Type | Date | Works number | Notes |
---|---|---|---|---|---|
1 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7400 | ex-Eel River and Eureka Railroad #2 then San Francisco and Northwestern Railway #2 retired in 1916 |
2 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 7013 | ex-Eel River and Eureka Railroad #1 then San Francisco and Northwestern Railway #1 retired in 1920 |
3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1887 | 8947 | ex-Los Angeles County Railroad #3 then Eureka and Klamath River Railroad #6 then Oregon and Eureka Railroad #6 retired in 1923 |
4 | Norris Locomotive Works | 4-4-0 | 1862 | 1009 | ex-San Francisco and San Jose Railroad #2 then San Francisco and North Pacific Railroad #1; used in passenger service between Tiburon and San Rafael;[31] retired 1920 |
5 | Booth | 4-4-0 | 1873 | 17 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #5 scrapped 1911 |
6 | Booth | 4-4-0 | 1870 | 14 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #2; used in passenger service between Sausalito and San Quentin;[31] destroyed by boiler explosion 1915[32] |
7 | Booth | 4-4-0 | 1870 | 15 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #3; used in passenger service between Sausalito and San Quentin;[31] retired 1920 |
8 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1881 | 5485 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #8; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon;[31] retired 1925 |
9 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 1664 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #9; used in passenger service between Sausalito and Glen Ellen;[31] reboilered 1917 retired 1938[33] |
10 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 1665 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #10; used in passenger service between Sausalito and Glen Ellen;[31] reboilered 1917 scrapped 1937[34] |
11 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #6 scrapped 1912 | |
12 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #7; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon;[31] retired 1926[35] | |
13 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3831 | ex-Santa Fe Railroad #07 then San Francisco and Northwestern Railway retired 1929 |
14 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1888 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #14; used in passenger service between Sausalito and Glen Ellen;[31] reboilered 1915 retired 1926[34] | |
15 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | 4416 | ex-New Mexico and Southern Pacific Railroad #203>#503 then Santa Fe Railroad #103>#049 then San Francisco and Northwestern Railway #7 scrapped 1930 |
16 | Pennsylvania Railroad | 4-4-0 | 1886 | 1031 | ex-Pennsylvania Railroad #452 then Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad #452 then Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad #8298>#298>#343 then Pacific Lumber Company #3 then Eel River and Eureka Railroad#4 then San Francisco and Northwestern Railway #4 retired 1930 |
17 | Rogers Locomotive Works | 4-4-0 | 1889 | 4155 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #17; used in passenger service between Sausalito and Duncan Mills;[31] scrapped 1935[36][37] |
18 | Rogers Locomotive Works | 4-4-0 | 1889 | 4154 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #16 wrecked 1910[38] |
19 | Rogers Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 3305 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #12; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon;[31] reboilered 1917 scrapped 1937[39] |
20 | Rogers Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 3306 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #13; used in passenger service between Sausalito and Duncan Mills;[31] reboilered ~1916 retired ~1932[40] |
21 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1904 | 24035 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #24; used in passenger service between Sausalito and Ukiah;[31] scrapped 1937[41] |
22-23 | American Locomotive Company | 4-4-0 | 1908 | 44959-44960 | used in passenger service between Sausalito and Ukiah;[31] scrapped 1938[42] and 1949[43][44] |
51-54 | American Locomotive Company | 4-4-0 | 1914 | 54580-54583 | scrapped 1938 |
99 | E. Jardine | 0-4-0T | 1887 | purchased by San Francisco and North Pacific Railroad 1898 sold 1910 North Bend Lumber Company[32] | |
101 | Rogers Locomotive Works | 4-6-0 | 1889 | 4212 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #18; used on the mixed train between Santa Rosa and Sebastopol;[31] scrapped 1928 |
102 | Grant Locomotive Works | 4-6-0 | 1888 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #15; used in freight service between Tiburon and Glen Ellen;[31] retired 1929 | |
103 | Richmond Locomotive Works | 4-6-0 | 1901 | 3304 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #20 scrapped 1935 |
104 | Richmond Locomotive Works | 4-6-0 | 1901 | 3303 | ex-California Northwestern Railway #31; shipped to Eureka in 1911 for construction through the Eel River canyon;[31] scrapped 1936 |
105 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1902 | 25620 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #21 scrapped 1934 |
106 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1902 | 25621 | ex-California Northwestern Railway #32 then San Francisco and North Pacific Railroad #25 scrapped 1934 |
107-108 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1904 | 23933 & 23951 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #22-23 scrapped 1937 & 1948[45][46] |
109 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1900 | 18179 | ex-California Northwestern Railroad #30; used in freight service between Tiburon and Sausalito;[31] scrapped 1948[47] |
110 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1900 | 17759 | ex-San Francisco and North Pacific Railroad #19 scrapped 1937 |
111-114 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1908 | 44955-44958 | used for freight service between Willits and Santa Rosa;[31] #112 retired in 1962,[48] preserved California State Railroad Museum[49][37] #114 wrecked 1946[50][46] #111 & 113 scrapped 1949 and 1947[35] |
130-133 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1910 | 49089-49092 | initially used in passenger service between Sausalito and Willits;[31] scrapped 1938 |
134-135 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1912 | 51536-51537 | scrapped 1940 |
136-141 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1914 | 54578-54579 & 54975-54978 | scrapped 1940-57[51] |
142-143 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1922 | 55356 & 55473 | scrapped 1953 |
170-172 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1907 | 30105-30106 & 31094 | ex-Las Vegas and Tonopah Railroad #4, #5 & #8 purchased 1918 scrapped 1946-1950[52] |
178 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1906 | 29726 | ex-Bullfrog Goldfield #13 > #11 purchased 1917 scrapped 1954[53] |
179 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1907 | 44753 | ex-Las Vegas and Tonopah Railroad #12 purchased 1917 scrapped 1952 |
180-181 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1914 | 54979-54980 | renumbered from #160-161 1918 scrapped 1952-1955 |
182-184 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1922 | 55351 & 55470-55471 | #184 destroyed in Scotia Bluffs slide 1953 – others scrapped 1955 |
201-202 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2T | 1903 | 22446 & 22474 | ex-California Northwestern Railway #33-34 tenders added 1910; used in freight service on the Sherwood branch until #202 was shipped to Albion;[31] scrapped 1930-1937 |
225 | H. K. Porter, Inc | 2-4-2T | 1887 | 905 | ex-National City and Otay Railroad #5 then Fort Bragg and Southeastern Railroad #1 scrapped 1937 |
226 | Hinkley Locomotive Works | 0-6-0 | 1880 | ex-Santa Fe Railroad #122>#2232 then Fort Bragg and Southeastern Railroad #2 scrapped 1910 | |
227-228 | American Locomotive Company | 0-6-0 | 1910 | 48037-48038 | scrapped 1948-1949 |
229-231 | American Locomotive Company | 0-6-0 | 1914 | 54981-54983 | scrapped 1948-1950 |
251 | Lima Locomotive Works | Shay locomotive | 21 September 1904 | 909 | ex-Northwestern Redwood Company #1 then California Northwestern Railway 2nd #32; leased to Northwestern Redwood Company of Willits, California; leased to Portland, Eugene and Eastern Railroad; sold 1935 to Washington construction firm[54] |
255 | Heisler | Heisler | 1912 | 1254 | ex-Jordan River Lumber Company #7 then Horseshoe Lumber Company #7 purchased 1922 sold Shaw Bertram Lumber Company 1924 |
300 | Cooke Locomotive Works | 2-6-0 | 1901 | 2624 | ex-Southern Pacific Railroad #2140>#1714 leased 1929 retired 1934 |
301 | Cooke Locomotive Works | 2-6-0 | 1901 | 2626 | ex-Southern Pacific Railroad #2142>#1716 leased 1929 retired 1934 |
351 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1887 | 8776 | ex-Eel River and Eureka Railroad #3 then San Francisco and Northwestern Railway #3 renumbered from #151 1914 scrapped 1916 |
352 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1886 | 8092 | ex-Gulf, Colorado and Santa Fe Railroad #65>#314 then Santa Fe Railroad #0179 then San Francisco and Northwestern Railway #5 renumbered from #152 1914 scrapped 1929 |
353-354 | American Locomotive Company | 2-6-0 | 1908 | 45284-45285 | renumbered from #153-154 1914 scrapped 1935 |
Diesel locomotives 1996–1998
Number | Builder | Type | Date | Builder's # | Frame # | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
70 | EMD | GP7 | 5/1953 | 18418 | 5250-10 | Ex NCRR 70; ex EUKA 70; ex CCT 70; née RDG 618. Formerly stored in Eureka, CA. Scrapped in 2015. |
2872 | EMD | GP9E | 4/1959 | 25136 | 5595-37 | Ex NCRR 2872; ex SP 2872; ex SP 3847; ex SP 3699; née SP 5836. Stored out of service in Eureka, CA. |
3190 | EMD | GP9E | 4/1955 | 19980 | 5369-4 | Ex NCRR 3190; ex SP 3190; ex SP 3007; née SP 5625. Stored out of service in Eureka, CA. |
3779 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22922 | 5516-11 | Ex NCRR 3779; ex SP 3779; ex SP 3581; née SP 5740. Stored out of service in Eureka, CA. |
3786 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22945 | 5516-34 | Ex NCRR 3786; ex SP 3786; ex SP 3604; née SP 5763. Stored out of service in Willits, CA. |
3804 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22943 | 5516-32 | Ex NCRR 3804; ex SP 3804; ex SP 3602; née SP 5761; to BUGX 3804. Formerly stored in Willits, Petaluma, and Schellville, CA. Sent to lessor in 2016. |
3825 | EMD | GP9 | 4/1959 | 25133 | 5595-34 | Ex SP 3825; ex SP 3696; née SP 5833; to OMLX 3825 (1996?). Scrapped in 2004 in Loveland, CO. |
3840 | EMD | GP9E | 2/1959 | 25146 | 5596-2 | Ex SP 3840; ex SP 3654; née TNO 450; to OMLX 3840 (1996?); to RailServe (Prentiss, AB) 3840 (2000) |
3844 | EMD | GP9 | 4/1959 | 25137 | 5595-38 | Ex SP 3844; ex SP 3700; née SP 5837. Wrecked in 1997. Stored out of service in Willits, CA. |
3850 | EMD | GP9 | 3/1959 | 25116 | 5595-17 | Ex SP 3850; ex SP 3679; née SP 5816. Wrecked in 1997. Stored out of service in Willits, CA. |
3857 | EMD | GP9E | 4/1959 | 25139 | 5595-40 | Ex NCRR 3857; ex SP 3857; ex SP 3702; née SP 5839. Stored out of service in Eureka, CA. |
4324 | EMD | SD9 | 4/1954 | 19441 | 5322-13 | Ex SP 4324; ex SP 3813; née SP 5352; to OMLX 4324 (1996?); to CRGX 100 |
4327 | EMD | SD9 | 1/1955 | 20229 | 5381-7 | Ex SP 4327; ex SP 3856; née SP 5378; to OMLX 4327 (1996?); to GWR 4327 (still in NWP Paint as of 1FEB14) |
4423 | EMD | SD9 | 3/1956 | 21297 | 5435-9 | Ex SP 4423; ex SP 3946; née SP 5472; to OMLX 4423 (1996?); to NICX 5472 |
5305 | EMD | SD9 | 7/1957 | 22808 | 5507-1 | Née DRGW 5305; to OMLX 5305 (1996?); to CRRX 5305. Low short hood. Scrapped early October 2012. |
6595 | EMD | GP35 | 6/1964 | 29569 | 5669-19 | OMLX 6595; ex SP 6595; née SP 7483; to OMLX 6595 (1996); to HBRY 2502 (1997); to OMLX 2256 |
6600 | EMD | GP35 | 12/1964 | 29705 | 7756-4 | OMLX 6600; ex SP 6600; née SP 7703; to OMLX 6600 (1996); to HBRY 2503 (1997) |
Diesel locomotives 2001
Number | Builder | Type | Date | Builder's # | Frame # | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
NWPY 171 | EMD | SW1500 | 1969 | 34973 | 4557-2 | LLPX 171; née AN 713 |
EMDX 6412 | EMD | SD40 | 1/1971 | 37004 | 7290-39 | Ex CR 6278; née PC 6278; to CFNR 4097; to KYLE 4097 |
EMDX 6413 | EMD | SD40 | 1/1971 | 37009 | 7290-44 | Ex CR 6283; née PC 6283; to CFNR 4098; to KYLE 4098 |
Diesel locomotives post 2006
Number | Builder | Type | Date | Builder's # | Frame # | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
1322 | EMD | GP7u | 1/1952 | 15799 | 5110-2 | BUGX 1322; ex BNSF 1322; née ATSF 2109. Painted in Santa Fe Yellowbonnet scheme. Returned to BUGX summer 2016 |
1501 | EMD | MP15DC | 12/1974 | 73625-5 [1] | Ex GMTX 212; ex UPY 1293; née SP 2694. Unit bought 4/2016. In Service out of Schellville. Painted in SP Bloody Nose colors. | |
1922 | EMD | GP9 | 8/1957 | 22740 | 5505-21 [2] | Ex BUGX 337; ex BNSF 1628; ex BN 1922; née NP 337. Leased from BUGX. Out of Service in Schellville storage. Painted in SP Bloody Nose colors. |
2009 | Railpower | RP20BD | 12/2007 | 19234 | 5321-B29 | Originally leased from RJ Corman, later purchased. In Service out of Schellville. Built as UP GP9B #158B in 2/1954. |
2611 | Railpower | RP20GE | 11/2006 | 43589 | UNK | Ex UP Y2611. In Service out of Schellville. Built as UP B30-7A #238, née MP 4838 in 1/1982. Painted in Union Pacific colors. |
TCRY 007 | Baldwin/EMD | VO-1000m | 1/1944 | 70126 | Unit bought 2/2013. Built as SLSF VO-1000 #215. Repowered with an EMD 567 in 1957. Out of Service in storage Schellville. |
Línea de vía estrecha
The NWP 3 ft (914 mm) narrow-gauge line was built as the North Pacific Coast Railroad in 1873 from a San Francisco ferry connection at Sausalito to the Russian River at Monte Rio. Rails were extended downriver to Duncans Mills in 1876, and up Austin Creek to Cazadero in 1886. This narrow-gauge line became the Shore Division of the NWP formed by Santa Fe and Southern Pacific in 1907. Freight traffic was heavy as the lower Russian River valley was a major source of redwood lumber for rebuilding San Francisco after the 1906 San Francisco earthquake. The NWP narrow-gauge obtained additional freight cars from the South Pacific Coast Railroad (SPC) as the SPC was converted to standard gauge between 1907 and 1909. Ferries Lagunitas, Ukiah, and Sausalito carried narrow-gauge freight cars across San Francisco Bay from Sausalito to the dual-gauge San Francisco Belt Railroad.[55]
After the flooded Russian River destroyed the 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge NWP Guerneville branch bridge at Bohemia on 19 March 1907, NWP rebuilt the bridge one-half mile downriver; and extended the Guerneville branch from Monte Rio to Duncans Mills as dual-gauge by 1909. Redwood lumber was then shipped out over the Guerneville branch. A freight transfer shed was built at San Anselmo so narrow-gauge tracks could be removed from the ferries in 1910; and more than half of the narrow-gauge freight cars were scrapped by 1912. A daily freight train operated from Occidental to San Anselmo in the morning and returned to Occidental in the afternoon. The train included a coach for Sonoma County students attending school in Tomales. A freight engine stationed at Duncans Mills was operated by the Guerneville branch freight crew as needed to bring infrequent freight down from Cazadero for transfer to the Guerneville branch until the line up Austin Creek to Cazadero was standard-gauged in 1926.[55]
Summer tourists from San Francisco still visited Russian River vacation spots via joint narrow-gauge/standard-gauge NWP "triangle" excursions until 1927 when automobile travel became more popular. Standard-gauging of the southern end of the line from San Francisco Bay to Point Reyes Station at the head of Tomales Bay was completed on 5 April 1920. Freight service between Point Reyes Station and Occidental was reduced to thrice weekly with freight transfer at Point Reyes Station. Lumber production from the lower Russian River valley was ended by a wildfire on 17 September 1923. After the standard-gauge line was extended to Cazadero, service north of Point Reyes was reduced to a daily (except Sunday) mixed train to Camp Meeker and return until the last narrow-gauge train ran on 29 March 1930; and the remaining narrow-gauge line between Monte Rio and Point Reyes Station was dismantled that autumn.[55] The route of the dual-gauge line from Fulton to Duncan Mills later became the popular River Road connecting all the towns from the coast to the central county.
Route
Mileposts conform to Southern Pacific Railroad convention of distance from San Francisco.[56]
- Milepost 6.5 – Sausalito[57][58]
- Milepost 11.7 – tunnel 1
- Milepost 12.6 – Corte Madera[59]
- Milepost 13.4 – Larkspur
- Milepost 14.7 – Kentfield
- Milepost 16.5 – Junction later known as San Anselmo[60]
- Milepost 18.3 – Fairfax
- Milepost 20.7 – tunnel 2
- Milepost 23.1 – Nicasio
- Milepost 27 – bridge over Paper Mill Creek and highway (former hamlet of Taylorville)[61]
- Milepost 35.6 – Arroyo San Geronimo trestle[62]
- Milepost 36.4 – Point Reyes Station[63]
- Milepost 45.4 – Marshall
- Milepost 50.5 – bridge over Keyes Creek[64]
- Milepost 51.9 – tunnel 3[65]
- Milepost 53.1 – Tomales[66]
- Milepost 53.7 – tunnel 4
- Milepost 54.9 – Stemple Creek trestle
- Milepost 58.8 – Estero Americano Creek trestle
- Milepost 59.5 – Valley Ford
- Milepost 61.9 – Ebabias Creek trestle
- Milepost 62.2 – Bodega Road crossing[67][68]
- Milepost 62.7 – Salmon Creek trestle
- Milepost 63.7 – Freestone[69]
- Milepost 65.2 – Salmon Creek trestle[67]
- Milepost 66.9 – Brown Creek trestle (this 142-foot (43 m) high trestle was reputedly the highest of its kind in the United States when built in 1876)[70][71]
- Milepost 67.6 – Occidental[72][73]
- Milepost 68.7 – Maquire Creek trestle
- Milepost 69.0 – Camp Meeker[74][75]
- Milepost 70.5 – Larry Creek trestle
- Milepost 70.8 – bridge over Dutch Bill Creek
- Milepost 71 – tunnel 5
- Milepost 71.6 – bridge over Dutch Bill Creek
- Milepost 71.7 – bridge over highway
- Milepost 73.8 – Monte Rio[76][77]
- Milepost 77 – bridge over Russian River[78][79]
- Milepost 77.1 – Duncans Mills[80]
- Milepost 82.1 – bridge over Austin Creek[81]
- Milepost 84.3 – Cazadero[82][83] The D.H. McEwen Lumber Company operated narrow gauge 2-cylinder Shay locomotive C/N 1823 at Cazadero briefly beginning in 1906.[84]
Locomotives
Number | Builder | Type | Date | Works number | Notes[85][86] |
---|---|---|---|---|---|
82 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 3842 | ex-NPC/NS/NWP #11 scrapped 1911 |
83 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3722 | ex-NPC/NS/NWP #3 scrapped 1913[87] |
84 | NPC Sausalito Shop | 4-4-0 | 1900 | 1 | ex-NPC/NS/NWP #20; used in passenger service between Sausalito and Point Reyes;[31] retired 1920 scrapped 1924[88][89] |
85 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7249 | ex-South Pacific Coast Railroad #14 wrecked[90][91] |
86 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7236 | ex-South Pacific Coast Railroad #15 then NWP #19>#86 sold Duncan Mills Land & Lumber Company 1920 scrapped 1926[92] |
87 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1880 | 4960 | ex-South Pacific Coast Railroad #10 then NWP #10>#87 scrapped 1917[93][94] |
90 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1886 | ex-NPC/NS/NWP #15 operated last narrow gauge NWP train in 1930 scrapped 1935[95][96] |
91 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1894 | 2421 | ex-NPC/NS/NWP #16 scrapped 1935[97][98] |
92 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1885 | ex-NPC/NS/NWP #14; used in passenger service between Sausalito and Cazadero;[31] retired 1926; scrapped 1935[99][89] |
93 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7249 | 1924 rebuild of wrecked #85 scrapped 1935 |
94 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1887 | 8486 | ex-South Pacific Coast Railroad #20 then NWP #21>#144>#94 scrapped 1935[100][101] |
95 | Brooks Locomotive Works | 4-6-0 | 1899 | 3418 | ex-NPC/NS/NWP #18 then NWP #145>#95 retired 1929 scrapped 1935[102][103] |
195 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1883 | 6611 | ex-NPC/NS/NWP #13 scrapped 1912[104] |
321 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1880 | 4974 | ex-Denver and Rio Grande Railroad #44 then NS/NWP #40 scrapped 1912 |
322 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1885 | 7676 | ex-Hancock and Calumet Railroad #2 then Duluth, South Shore and Atlantic Railroad #33 then NS/NWP #33 scrapped 1914[94] |
323 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1885 | 7677 | ex-Hancock and Calumet Railroad #3 then Duluth, South Shore and Atlantic Railroad #31 then NS/NWP #31 scrapped 1912[105] |
Ferrocarril en la película
The Northwestern Pacific Railroad has been featured in several motion pictures and films, thanks to both the historical and natural backgrounds offered by the route.
One of the most notable is in Alfred Hitchcock's Shadow of a Doubt, which was filmed in downtown Santa Rosa, California in the summer of 1942, using the stone depot and railroad yard as a background, as well as stock footage shot from an NWP passenger train.
The NWP trestle at Greenbrae, Marin County, (MP 14.61) was featured in the 1971 film Dirty Harry. Clint Eastwood made a famous jump from the trestle onto a school bus loaded with kidnapped children passing underneath.[106]
Stock footage of a Eureka Southern "North Coast Daylight" train was used in an episode of ABC's TV show "Moonlighting," starring Bruce Willis and Cybill Shepard. The episode, titled "Next Stop Murder," aired on March 19, 1985 and was set on a murder mystery dinner train. Footage used included GP-38 #30 winding through South Fork and Shively, as well as a shot of the train passing through Tunnel #39.
A 1991 television remake of Shadow of a Doubt was filmed at the Petaluma NWP depot, using former Daylight passenger equipment owned by the NCRA and Southern Pacific 6051, loaned from the California State Railroad Museum.
In the 2003 film Cheaper by the Dozen, the Santa Rosa Railroad Square and depot area were used as backdrops.
The film Bloodloss or Day of Vengeance utilized the tracks for a filming location just south of Dos Rios in the summer of 2008.
Ver también
- List of U.S. Class I railroads
- Sonoma–Marin Area Rail Transit, a commuter line using the Northwestern Pacific's former right-of-way
Notas al pie
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Referencias
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Otras lecturas
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- Drury, George H. (1984). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-061-2.
- Kneiss, Gilbert H. (1956). Redwood Railways. Berkeley, California: Howell-North.
- Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5th ed.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
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- Sievers, Wald & Stindt, Fred A. (1969). N.W.P. Narrow Gauge. The Western Railroader.
enlaces externos
- North Coast Railroad Authority Current owner of the new Northwestern Pacific
- Northwestern Pacific Railroad Historical Society A non-profit California corporation dedicated to preserving the heritage of Redwood Empire railroading
- Railroads and the Redwood Empire NWP Pictures
- Northwestern Pacific Today A record of the rehabilitation and operation of the NWP starting in 2009
- Northwestern Pacific Railroad Network A social network dedicated to sharing the heritage of Redwood Empire railroading
- Northwestern Pacific Railroad Company The official website of the Northwestern Pacific Railroad
- Video footage of the Eel River flood
- An NWP official's account of flood damage
- Northwestern Pacific Railroad Company Records. Yale Collection of Western Americana, Beinecke Rare Book and Manuscript Library.
- ^ https://www.marinij.com/2020/05/20/smart-to-acquire-north-bay-freight-operation/