La Europa XS y Europa Classic son una familia de British compuesta de dos plazas de ala baja, monoplano aviones kit . Diseñado por Ivan Shaw, el Europa se introdujo a principios de la década de 1990. Europas son fabricados por Europa Aircraft y se suministran como kits para la construcción de aficionados . Se han completado más de 450 Europas.
Serie Europa XS | |
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Papel | Aviones en kit |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones Europa |
Diseñador | Ivan Shaw [1] |
Primer vuelo | 12 de septiembre de 1992 [2] |
Producido | 1994 [2] -presente |
Número construido | 495 para 2011 [3] |
Variantes | Libertad XL2 |
El Europa fue concebido como un moderno kit de aviones para uso personal dentro de Europa. Sus objetivos de diseño eran: alta velocidad, bajo costo, capaz de construirse y almacenarse en casa, fácilmente transportable en un remolque, utilizando combustible Mogas , capaz de prepararse para volar en menos de cinco minutos, transportar a dos personas cómodamente y proporcionar suficiente Equipaje para viajes prolongados. Aparte del "bajo costo", estos objetivos se cumplieron en gran medida. [4]
Desarrollo
El trabajo de diseño de Ivan Shaw en el Europa, como se llamó inicialmente, comenzó en enero de 1990. El primer prototipo, G-YURO, voló por primera vez el 12 de septiembre de 1992 y la certificación de la Popular Flying Association se obtuvo en mayo de 1993. La mayoría de los Europas se han vendido en forma de kit, aunque cinco aviones ensamblados en fábrica se produjeron entre 1994 y 1996. El primer avión construido en kit que se completó voló el 14 de octubre de 1995. [2] Para el otoño de 2007, se habían completado 450 Europas de todos los tipos y estaban volando . [5]
El diseño básico fue desarrollado más tarde por Ivan Shaw en un avión con certificación FAR de los Estados Unidos , construido por Liberty Aerospace en los Estados Unidos como Liberty XL2 .
El Europa está clasificado como una casa construida en su país de origen, el Reino Unido, y califica para un permiso de vuelo . Esto lo limita al día y al vuelo VFR . Las restricciones anteriores de volar sobre áreas edificadas se eliminaron durante 2008. En Canadá, el Europa es un avión construido por aficionados y califica para un Certificado Especial de Aeronavegabilidad . [6]
En 1997, el primer ministro del Reino Unido, Tony Blair, lanzó el concurso Millennium Products para promover la industria británica en el siglo XXI. [7] Esto culminó en 1999 con una lista de ganadores de 1012 fabricantes y sus productos. Uno de ellos fue el Europa XS, descrito como "Un avión ligero que ofrece velocidad, economía y rendimiento y puede guardarse en un remolque en su garaje". [8]
Los Europas se vuelan en Europa en la categoría de aviones muy ligeros . En los Estados Unidos, el Europa XS se encuentra actualmente a la espera de la certificación de aeronaves deportivas ligeras y, en abril de 2017, el diseño no aparece en la lista de aeronaves deportivas ligeras especiales aprobadas por la Administración Federal de Aviación . [9] [10]
Diseño
El diseño compuesto aerodinámico y el dosel particularmente bajo le dan al Europa altas velocidades de crucero de 200 mph (320 km / h) y una eficiencia de combustible de 50 mpg -imp (5,6 L / 100 km) debido a su baja resistencia. [11] El Europa puede estar equipado con Rotax 912UL de 80 CV (60 kW), el 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS o el turbo de 115 hp (86 kW) Rotax 914 motor. [11]
Europas estuvo disponible por primera vez con un tren de aterrizaje mono-rueda y una rueda de cola. Las alas tenían pequeñas ruedas en estabilizadores que se bajaban con las aletas. [11] Shaw eligió la configuración monorrueda por sus ventajas percibidas de peso reducido y rendimiento mejorado sobre una configuración de triciclo . En la práctica, la monorueda Europa demostró ser complicada en manos inexpertas y podría ser propensa a golpes de hélice y vuelcos en el suelo (en parte debido a la falta de frenado diferencial), por lo que la compañía desarrolló un tren de rodaje de triciclo que se ha convertido en la versión más popular, especialmente en cualquier desempeño. La desventaja ha sido leve.
Europas puede equiparse con alas normales (tourer) hechas de fibra de vidrio , con un área de ala de 102 pies cuadrados (9.5 m 2 ) y una carga de ala de 13.43 lb / ft 2 en MTOW , o alas de planeador de motor , hechas de fibra de carbono con una envergadura mayor . Dado que el fuselaje es común tanto para el planeador como para el turismo, con ambos juegos de alas, el mismo fuselaje puede configurarse como un turismo y un planeador alternativamente. Las alas se pueden quitar para su transporte o almacenamiento en cinco minutos. [11]
El ala gira Europa utiliza una única Dykins 12% grosor / acorde relación de plano aerodinámico diseñado por Don Dykins , que había sido diputado Jefe de Aerodinámica en Hawker Siddeley Aviation, y más tarde director técnico de la British Aerospace y aerodinámica jefe de la europea Airbus . [12]
El ala del planeador usa una sección de ala diferente, también diseñada por Dykins, con su centro de presión coincidente con el del ala más pequeña para asegurar que el timón y el plano de cola sean igualmente efectivos con cualquiera de ellos. La envergadura aumenta a 42 pies (13 m), lo que eleva el área del ala a 135 pies cuadrados (12,5 m 2 ). Las alas del planeador están equipadas con aerofrenos en lugar de flaps . [13]
También se están desarrollando alas adecuadas para una variante de avión deportivo ligero del Europa XS. [14]
Los tanques de combustible están ubicados en el fuselaje y tienen una capacidad de 18 galones estadounidenses (68 L; 15 imp gal) estándar y 28 galones estadounidenses (110 L; 23 imp gal) opcional. Esto da un alcance de 1353 km (841 mi) estándar o 2,021 km (1256 mi) extendido en la configuración de crucero económico. [11] El avión puede usar AVGAS o MOGAS dependiendo de los requisitos del motor y las regulaciones nacionales. También es posible mejorar la capacidad de combustible con la adición de tanques de combustible adicionales.
Variantes
- Europa clásico
- Originalmente llamada simplemente "Europa", esta versión ahora se conoce como Classic y es fácilmente reconocible por su tren de aterrizaje mono-rueda. Los kits para la construcción de aficionados ya no están en producción. Las alas de flujo laminar tienen núcleos de espuma recubiertos con tela de fibra de vidrio y resina. [15] Algunos elementos de la Europa XS posterior pueden incorporarse a una Classic y viceversa. [16] Los constructores de Europa compraban invariablemente el kit por etapas, por lo que algunos que habían completado el fuselaje pudieron optar por las alas Europa XS de construcción rápida.
- Europa XS
- Introducido en 1997, [2] el Europa XS está disponible en dos modelos: el Europa XS Monowheel y el Europa XS Trigear. El XS incorpora muchas mejoras incrementales con respecto al Classic, que incluyen alas huecas preformadas, una capota más aerodinámica, una rueda de cola extendida, un compartimento para equipaje más grande y una rueda giratoria más pequeña que era más fácil de equilibrar. Estos desarrollos significaron que Europa XS aún cumple los objetivos de diseño original, pero ahora ofrece velocidad, alcance, espacio para equipaje y comodidad adicionales. También fue diseñado para reducir el tiempo de construcción y simplificar la construcción. [11] [17] [18]
- Europa Motorglider
- Introducido en 1997. [2] Las alas de planeador de gran envergadura se pueden intercambiar con las alas del Europa XS Monowheel y Trigear. [19] [20]
- Europa LSA
- El avión deportivo ligero Europa tiene un nuevo ala de fibra de carbono que incorpora una ranura de vanguardia . El resultado es una reducción del peso de las alas del 30%. Reduce el peso máximo de despegue a 1320 lb (599 kg) con un peso vacío de 520 lb (236 kg), lo que aumenta ligeramente la carga útil. [17] [18] [21] Una versión de concepto apareció en Sun 'n Fun en mayo de 2010 y el avión de producción debutó en AirVenture 2012. [22] El LSA se lanzó en los EE. UU. En Sun n Fun en abril de 2011. [23] [24] En abril de 2017, el diseño no aparece en la lista de aeronaves deportivas ligeras especiales aprobadas por la Administración Federal de Aviación . [10]
- Europa Taildragger
- Se han construido algunas Europas con configuración de arrastre de cola convencional. Estas no son versiones "de fábrica", pero cuentan con la aprobación de LAA. [ cita requerida ] Se dice que tienen un manejo más fácil que la versión monorrueda. [ cita requerida ]
Accidentes
El 1 de junio de 2007, un Europa Classic, registro G-HOFC, se rompió durante un vuelo sobre el sur de Gales, Reino Unido, matando a ambos ocupantes. La investigación indicó irregularidades en la construcción del accesorio del ala derecha en el pasador de elevación / arrastre trasero. También hubo evidencia de movimiento de las superficies del plano de la cola más allá del rango normal de movimiento.
Como resultado de las conclusiones iniciales, la Asociación de Aeronaves Ligeras publicó dos boletines de aeronavegabilidad que requerían inspecciones inmediatas y repetitivas: [25]
- PFA 247 / FSB006 'Europa Classic y Europa XS Evitación del aleteo del plano de cola e integridad del accesorio del plano de cola'
- PFA 247 / FSB007 'Europa Classic Integrity of Wing Attachment'.
El contenido de estos Boletines de Aeronavegabilidad se hizo obligatorio en el Reino Unido por la emisión de Directivas de permisos obligatorios. El informe final del accidente concluye que estas modificaciones y las inspecciones obligatorias de las aeronaves ya completadas abordan adecuadamente el problema de la construcción. [26] Este accidente afecta solo a Europa Classics, todos los cuales deberían haber sido modificados ahora, y no al modelo XS que tiene una estructura diferente.
Aeronaves en exhibición
- Yorkshire Air Museum : prototipo de Europa G-YURO , pintado con sus colores Millennium Product. [27] [28]
Especificaciones (Europa XS, tren de rodaje de triciclo)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [29]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 5,84 m (19 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 8,28 m (27 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 9,48 m 2 (102 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,2: 1
- Peso vacío: 354 kg (780 lb)
- Peso bruto: 623 kg (1370 libras)
- Planta motriz: 1 × Rotax 912 ULS, 74 kW (99 hp)
Actuación
- Velocidad de crucero: 250 km / h (155 mph, 135 nudos)
- Alcance: 1.355 km (732 mi, 636 nmi)
- Velocidad de ascenso: 5,1 m / s (1000 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dyn'Aéro Ban-Bi
- Rans S-19 Venterra
- Planeador de motor susurro
- Europa Elite
Referencias
- ^ Revista "Flyer", 19 de junio de 2006 Archivado el 22 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e Jackson, 1999
- ^ Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 51. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
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- ^ Asociación de Aeronaves Experimentales (2011). "Aeronaves especiales de deportes ligeros" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
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enlaces externos
- Página de inicio de Europa Aircraft
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