El Liberty XL2 es un avión de aviación general de dos asientos y ala baja fabricado entre 2004 y 2011 por Liberty Aerospace de Melbourne, Florida . Un derivado del avión del kit Europa XS , sirve tanto como un avión de turismo para viajeros privados como como entrenador de vuelo .
XL2 | |
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Papel | Aeronaves de entrenamiento y uso personal |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Liberty Aerospace Discovery Aviación |
Diseñador | Ivan Shaw |
Estado | En producción limitada (2018) |
Producido | 2004-2011, 2018 |
Número construido | 132 (octubre de 2012) [1] |
Desarrollado por | Europa XS |
Posteriormente, Discovery Aviation adquirió los derechos y en 2018 la producción de la aeronave (ahora denominada Discovery XL-2 ) se reanudó en la misma fábrica de Florida.
Diseño y desarrollo
Derivado del planeador y el planeador de motor Europa XS, el XL-2 fue certificado en 2004 bajo FAR Parte 23 para vuelos VFR e IFR . [2]
Comparado con el Europa XS, el fuselaje es un poco más ancho y más grande para acomodar a los pilotos estadounidenses más grandes, y también más alto con un parabrisas más grande. El ala es de metal en lugar de compuesto y la aeronave está equipada con un motor controlado por Teledyne Continental Motors FADEC montado en un marco espacial de metal en lugar del motor Rotax 912 del Europa montado en el fuselaje de fibra de vidrio . El tren de aterrizaje también tiene un diseño diferente. [3]
El Liberty fue diseñado por Ivan Shaw, quien también creó el Europa. El avión tiene un fuselaje compuesto y alas de aluminio. El motor es un Continental IOF-240 – B equipado con FADEC (Full Authority Digital Engine Control) de inyección de combustible que impulsa una hélice compuesta MT. [4]
El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo y las tres patas del tren de resorte están hechas de aleación de acero al cromo-molibdeno 4130 . La rueda de morro es de rueda libre. En las primeras versiones, la dirección del volante de morro se realizaba mediante frenado diferencial mediante dos manijas de freno controladas con los dedos montadas en la consola central. [4] En versiones posteriores se instalaron frenos de pie más convencionales.
El ala cuenta con grandes aletas de caza que pivotan sobre tres bisagras de tijera por ala, con una desviación máxima de 30 grados. Las aletas funcionan eléctricamente y se controlan mediante un interruptor a la derecha de la pila de radio. El indicador de flaps es un sistema de tres luces que muestra cuando los flaps están en cero, veinte y treinta grados. Los colgajos se pueden seleccionar entre esos ajustes, pero requieren una confirmación visual de la posición del colgajo. El ala es rectangular con una relación de aspecto de 7: 1, sin ahusamiento ni desvanecimiento . Se instalan pequeñas tiras del establo a unos pocos pies de la raíz para ayudar al desempeño del establo. El perfil aerodinámico es un diseño único, que el XL2 comparte con su predecesor el Europa. Este es un perfil aerodinámico de Don Dykins , designado como "Dykins 12%", porque el grosor máximo del ala es el 12% de la cuerda. El perfil aerodinámico es un diseño de flujo laminar semi-simétrico. El sistema de advertencia de bloqueo es un anunciador de voz que dice "bloqueo, bloqueo". [4]
El combustible está alojado en un solo tanque montado en el fuselaje con llenado en el lado izquierdo. El tanque tiene una capacidad de 28 galones estadounidenses utilizables y se alimenta al motor a través de un sencillo selector de combustible de encendido y apagado. [4]
La cola cuenta con un timón montado con una bisagra de piano solo en el lado derecho. El elevador es un estabilizador de vuelo completo e incorpora pestañas anti-servo hacia adentro en ambos lados para aumentar las fuerzas de la palanca de cabeceo. Los controles son accionados por dos palancas de control y pedales de timón convencionales. [4]
El acceso a la cabina se realiza a través de dos puertas "ala de gaviota". Los asientos están montados uno al lado del otro en una cabina de 48 pulgadas de ancho (1200 mm). Los asientos se fijan en su lugar con ajuste ergonómico logrado con cojines de asiento de diferentes espesores y pedales de timón regulables. [4]
La aviónica estándar incluye un Garmin 530 GPS-Comm, un 430 GPS-Comm y un transpondedor GTX 327 , junto con un sistema de intercomunicación y un panel de control de audio. Los instrumentos del motor están todos contenidos dentro de un panel Vision MicroSystems VM-1000.
Debajo del lado derecho del panel de instrumentos hay un conector subminiatura D de ITT Cannon que proporciona comunicación en serie RS-232 , al que se puede conectar una computadora para descargar información de monitoreo del motor. El software para ejecutar esto se incluye en un CD-ROM que viene con el avión. Esto se ha actualizado a una tarjeta EDI (información de datos del motor). Esta tarjeta es una tarjeta de memoria muy parecida a una cámara digital, y registra todos los datos del motor desde las 0 horas, hasta las 2000 horas TBO y se puede leer con un lector de tarjetas para diagnosticar problemas y observar las características del vuelo en tiempo real. [4]
En julio de 2009, la compañía presentó una versión del XL2 equipada con una planta de energía diesel con turbocompresor Wilksch Airmotive que quema combustible Jet-A destinado al mercado no norteamericano. Liberty debía ayudar a Wilksch a certificar este motor. [5]
En abril de 2011, la compañía anunció que había desarrollado una versión con motor Rotax 912 S de 100 hp (75 kW) que funciona con combustible para automóviles destinado a los mercados asiáticos, debido a la falta de combustible avgas de 100 octanos fuera de América del Norte. El motor estará disponible como una opción de fábrica y también como una actualización bajo un certificado de tipo suplementario y ahorra 150 lb (68 kg) en peso vacío, debido al motor mucho más liviano. [6]
Con el inicio de la recesión mundial de 2008 , las ventas del XL2 se desaceleraron enormemente. Durante 2011, la compañía envió solo dos aviones y ninguno durante los dos primeros trimestres de 2012. A fines de septiembre de 2012 , se anunció la venta de 50 XL2 a la ciudad de Wuhan , China . [7] En octubre de 2012, el pedido chino se incrementó a 200 aviones, y los componentes se enviaron a Wuhan para su ensamblaje final. [1]
Discovery Aviation compró los derechos del diseño en 2014, y lo puso nuevamente en producción limitada con actualizaciones de aviónica en enero de 2018 bajo el nombre Discovery XL-2 . La compañía informó pedidos de tres aviones para un operador surcoreano en ese momento. Discovery tenía previsto aumentar la producción a plena capacidad para finales de 2018. [8]
Especificaciones (Liberty XL2)
Datos del sitio web de Liberty Aerospace, [9] [10] el manual de mantenimiento, [11] La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico [12] y la revista Plane & Pilot [13]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 3,8 pulg. (6,193 m)
- Envergadura: 28 pies 7,26 pulgadas (8,7188 m)
- Altura: 2,2596 m (7 pies 4,96 pulg.)
- Área del ala: 112.0 pies cuadrados (10.41 m 2 )
- Airfoil : Dykins 12%
- Peso vacío: 1,160 lb (526 kg)
- Peso bruto: 1,750 libras (794 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de avión Continental IOF-240-B de cuatro cilindros horizontalmente opuesto de cuatro tiempos con control FADEC , 125 hp (93 kW)
Actuación
- Velocidad de crucero: 125 kN (144 mph, 232 km / h)
- Velocidad de pérdida: 44 nudos (51 mph, 81 km / h) con flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 162 kN (186 mph, 300 km / h)
- Alcance: 500 millas náuticas (580 millas, 930 km)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 682 pies / min (3,46 m / s)
- Carga alar : 72,1 kg / m 2 (14,76 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Europa XS
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Patrón Beechcraft
- Cessna 152
- Diamante DA20
- Grumman americano AA-1
- Piper PA-38 Tomahawk
- Sinfonía SA-160
- Avión de furgoneta RV-6
- Avión de furgoneta RV-7
- Avión de furgoneta RV-9
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b Asociación de aviones ligeros (5 de octubre de 2012). "Actualización de noticias" . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
- ^ "Certificación y Diseño" . Liberty Aerospace . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ Pratt, Jeremy M. (enero-febrero de 2007). "En servicio: El Liberty XL2" (PDF) . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ a b c d e f g Hunt, Adam: Flying the Liberty XL2 , COPA Flight, enero de 2006, Asociación de Pilotos y Propietarios de Canadá
- ^ Liberty Aerospace (julio de 2009). "Liberty llega a un acuerdo con Wilksch Airmotive para la prueba y certificación del motor turbo diesel WAM" . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
- ^ Bertorelli, Paul (abril de 2011). "Video: la nueva opción Rotax de Liberty" . AvWeb . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Pew, Glenn (28 de septiembre de 2012). "China salva la libertad" . AVweb . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
- ^ Grady, Mary (15 de enero de 2018). "Discovery XL-2 obtiene una actualización" . AVweb . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Liberty Aerospace, Liberty XL2 Performance" . Liberty Aerospace . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ "Liberty Aerospace, Liberty XL2 Especificaciones" . Liberty Aerospace . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ Liberty Aerospace (marzo de 2005), Manual de mantenimiento XL2 revisión 2 P / N 135A-970-006 , Liberty Aerospace
- ^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 17 de agosto de 2008 .
- ^ "Revista Plane & Pilot - Especificaciones de la aeronave - 2005 LIBERTY XL2" . Revista Plane & Pilot. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2006 . Consultado el 21 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Liberty Aerospace