La Campaña europea para el diseño de carreteras seguras tiene como objetivo influir en la Unión Europea para que el diseño de carreteras seguras sea una prioridad del transporte europeo y evitar muertes innecesarias en las carreteras de Europa. La campaña es una asociación entre 28 partes interesadas en la seguridad vial de toda Europa, que afirma que una iniciativa formal de infraestructura vial segura podría reducir el número de muertos y heridos graves en 50.000 por año en menos de una década, ahorrando un 0,5% del PIB: 50.000 millones de euros. , salvando al menos 300 muertos y heridos graves por día. La campaña europea se basa en la Campaña del Reino Unido para el Diseño de Carreteras Seguras, que ha trabajado para influir en el gobierno del Reino Unido desde 2008. [1]
La Campaña sostiene que 2.000.000 de personas [2] han muerto o han resultado gravemente heridas en las carreteras de Europa en la última década, lo que ha costado 160.000 millones de euros al año, o el 2% del PIB. [3] Afirman que las muertes por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes sanos. Dos tercios de las muertes por accidentes de tránsito ocurren en carreteras nacionales o regionales fuera de las principales ciudades. La CE ha comenzado su revisión de seguridad vial de 10 años y la campaña sugiere que las iniciativas sistemáticas de infraestructura vial segura podrían reducir las víctimas en un tercio en una década, una reducción de 50.000 al año. Esto equivaldría a un ahorro del 0,5% del PIB o 50 000 millones de euros, [4] ahorrando 300 muertos y heridos graves cada día.
La campaña argumenta que todo lo que se necesita para lograr sus objetivos es una inversión modesta en ingeniería de seguridad simple, particularmente en el área de trazados seguros de carreteras y cruces, así como equipos como barreras de seguridad. [4] La idea es que las carreteras europeas deben ser "autoexplicativas" y tolerantes para que aborden o no agraven los errores rutinarios de conducción humana. Estas medidas de seguridad de la infraestructura vial pueden reducir los accidentes graves a más de la mitad. [5]
Según Joanne Hill, directora de la Campaña para el Diseño de Carreteras Seguras del Reino Unido , la forma en que se gestionan los riesgos en la mayoría de las carreteras europeas está obsoleta hace un siglo y la situación exige acciones que van más allá del tratamiento de los puntos negros y se centran en eliminar sistemáticamente altos riesgos. [6] El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP) ha publicado un mapa de las redes de carreteras congestionadas y de alto riesgo en 15 países de la UE basado en las tasas de accidentes. [7] Los siguientes son ejemplos de diseños de carreteras inseguros:
Las carreteras antiguas, diseñadas antes de entrar en la era de la velocidad del automóvil, a menudo tienen curvas exteriores inclinadas incorrectamente (para un análisis físico, consulte giro inclinado ). Esto provoca inestabilidad a los vehículos en curvas. Si bien casi todas las curvas exteriores tienen un banco insuficiente, algunas pocas curvas exteriores tienen demasiado banco. En condiciones resbaladizas, como en la lluvia o en el hielo, estas curvas demasiado inclinadas causan la mayoría de los problemas a los vehículos conducidos a una velocidad demasiado lenta. Entonces, es posible que el conductor deba girar el volante en la dirección opuesta, en comparación con la curvatura de la carretera.
Tanto las carreteras nuevas como las antiguas a menudo tienen un gradiente de drenaje insuficiente en la entrada y salida de las curvas exteriores pronunciadas, lo que provoca que el agua se acumule en la lluvia y forme manchas de hielo locales sorprendentes en climas fríos. Un gran estudio en Suecia (ver el "Análisis de accidentes de un solo vehículo con resultado fatal" a continuación) mostró que los choques fatales de un solo vehículo son 5 veces más comunes en las curvas exteriores que en las interiores. Este riesgo excesivo extremo se considera fuertemente relacionado con un banco inadecuado y un gradiente de drenaje insuficiente en las curvas exteriores. Tanto el gradiente de drenaje como el banco de curvas se pueden monitorear midiendo con un perfilógrafo moderno . El informe EU Roadex III vinculado a continuación ofrece demostraciones sobre cómo analizar los datos de Profilograph para identificar el riesgo excesivo de accidentes en las curvas exteriores.