El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras ( EuroRAP ) es una organización internacional sin fines de lucro ( vzw ) registrada en Bélgica. Opera desde Worting House, Basingstoke, Hampshire .
Fundado | 2002 |
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Fundador | ADAC , ANWB , TRL , RSF [1] |
Tipo | AISBL |
Enfocar | Seguridad vial |
Localización |
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Área de servicio | Europa |
Método | EuroRAP, Campaña europea para el diseño de carreteras seguras |
Sitio web | eurorap |
En asociación con las organizaciones automovilísticas nacionales y las autoridades locales, EuroRAP evalúa las carreteras en Europa para mostrar qué tan bien protegen la vida en caso de accidente . Es un programa hermano de EuroNCAP y busca mejorar la seguridad vial a través del diseño de carreteras. [1] EuroRAP tiene actualmente programas activos en 29 países, principalmente en Europa . [2]
EuroRAP cuenta con el apoyo financiero de la Fundación FIA para el Automóvil y la Sociedad , el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Los programas suelen ser autofinanciados por asociaciones automovilísticas del país y gobiernos nacionales. Los proyectos específicos reciben financiación del Banco Mundial , [3] Global Road Safety Facility e instituciones como la Comisión Europea .
EuroRAP ha recibido tres premios internacionales de seguridad vial Prince Michael ; el primero en 2004 para la fundación del programa europeo, [4] el segundo en 2009 para la fundación del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras y el tercero en 2014 [5].
Objetivos y filosofía
EuroRAP tiene como objetivo reducir la probabilidad de colisiones de tráfico y hacer que las que se produzcan puedan sobrevivir. Sus objetivos formales son: [6]
- reducir las muertes y las lesiones graves en las carreteras europeas mediante la identificación de las principales deficiencias de seguridad que pueden abordarse mediante medidas prácticas de mejora de las carreteras;
- garantizar que siempre se considere la evaluación de riesgos cuando se tomen decisiones estratégicas sobre mejoras en las rutas y protección contra choques;
- forjar asociaciones entre los responsables de un sistema vial seguro (organizaciones de automovilistas, fabricantes de vehículos y autoridades viales ).
EuroRAP apoya el Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2012-2020. [7]
Afiliación
EuroRAP es una organización basada en miembros, con miembros en países de ingresos altos y bajos . Hay tres categorías de membresía:
- Miembros de la sociedad civil: los autoclubs y las organizaciones benéficas son miembros activos y son responsables de la gestión del programa europeo y del desarrollo interno de la asociación.
- Miembros de la autoridad: gobierno nacional y regional, agencias viales y otros cuya contribución principal es el desarrollo de las técnicas que se emplean y sus implicaciones políticas.
- Miembros expertos: universidades , individuos, organizaciones de investigación y patrocinadores corporativos que hacen una contribución especial a la asociación, ya sea financiera o técnicamente.
Esquemas de seguridad vial
EuroRAP ha desarrollado protocolos estandarizados para mostrar el nivel de seguridad de una carretera, proporcionando un lenguaje común que todos puedan hablar. En los países de ingresos bajos y medianos, la metodología EuroRAP proporciona una estructura para medir y gestionar los riesgos de seguridad vial, cuyos componentes básicos a menudo faltan. Como resultado, estas naciones a menudo pueden ser más rápidas e innovadoras en la aplicación de nuevas soluciones. EuroRAP alienta a los países a centrarse en sus carreteras más transitadas, donde se pueden hacer los mayores ahorros en accidentes y, por lo tanto, los países no necesitan incluir toda su red de carreteras en el análisis RAP para marcar una gran diferencia.
Mapeo de riesgos
Basados en datos reales de accidentes y flujo de tráfico, los mapas codificados por colores muestran el desempeño de seguridad de una carretera midiendo y mapeando la velocidad a la que los usuarios de la vía mueren o sufren lesiones graves. Se pueden producir diferentes mapas dependiendo del público objetivo. Éstas incluyen:
- Choques por km
- Choques por km recorrido
- Costes de colisión por km y por km recorrido
- Ahorros potenciales en accidentes por km y por km recorridos
El riesgo se muestra en bandas codificadas por colores desde alto (negro) hasta bajo riesgo (verde).
Seguimiento de desempeño
El establecimiento de objetivos de seguridad vial requiere que el desempeño de la seguridad se pueda monitorear a lo largo del tiempo. Los gobiernos y las agencias de financiación también pueden beneficiarse de la evaluación de los impactos de sus inversiones en la seguridad vial. El seguimiento del desempeño identifica si menos personas mueren o sufren lesiones graves en un tramo de la carretera a lo largo del tiempo y las contramedidas que han sido más efectivas, incluido el costo, para reducir los choques y la gravedad de las lesiones.
Los indicadores de desempeño en seguridad también proporcionan un medio eficaz para monitorear el desempeño. Medidas como las tasas de uso de cascos y cinturones de seguridad se han utilizado de manera efectiva para evaluar el comportamiento de seguridad vial, al igual que las mediciones de velocidad y los estudios de conflictos, y las calificaciones de estrellas RAP proporcionan un conjunto de indicadores de desempeño de seguridad para la infraestructura vial.
Calificación de estrellas
Las calificaciones con estrellas se utilizan para mostrar la probabilidad de un choque fatal o grave y qué tan bien la infraestructura vial protegería de la muerte o lesiones graves cuando ocurre un choque. Al inspeccionar sistemáticamente las carreteras, los países pueden desarrollar una comprensión del nivel de riesgo incorporado en sus redes de carreteras. Esto proporciona la base para apuntar a las secciones de alto riesgo para mejorar antes de que las personas mueran o resulten gravemente heridas. Las inspecciones son especialmente útiles cuando los datos de accidentes no están disponibles o no son confiables.
Las inspecciones se llevan a cabo utilizando vehículos especialmente equipados para recopilar imágenes panorámicas digitales o videos de las carreteras a medida que se conducen. Luego, estas imágenes se utilizan para registrar (o "codificar") los atributos del diseño de la carretera que se sabe que influyen en la probabilidad de un accidente y su gravedad. Las inspecciones crean un video permanente y un registro de base de datos que los ingenieros y planificadores locales pueden revisar fácilmente. Los atributos registrados a intervalos de 100 metros incluyen:
- Velocidades de tráfico
- Número de carriles y ancho de carril
- Ancho de hombro pavimentado
- Bandas sonoras
- Curvatura y calidad de la curva
- Obstáculos y diseño de carreteras
- Condición del pavimento
- Superando la demanda
- Diseño, volumen y calidad de la intersección
- Instalaciones para bicicletas
- Instalaciones y calidad del paso de peatones
Las carreteras reciben estrellas por el nivel de seguridad que ofrecen. Estos varían de 1 (alto riesgo) a 5 (bajo riesgo).
Para permitir una evaluación rentable de las carreteras, existe una red global de proveedores acreditados por RAP que son capaces de realizar licitaciones competitivas para realizar inspecciones y codificaciones de alta calidad.
Planes de inversión en carreteras más seguras
Cuando las calificaciones con estrellas brindan una medida del riesgo en una carretera, los planes de inversión en carreteras más seguras identifican formas en las que las calificaciones con estrellas pueden mejorarse de manera rentable. Existe evidencia de que las mejoras en la seguridad vial bien enfocadas salvan vidas, tanto en ubicaciones individuales como en todas las redes. Por ejemplo, en una sección de la A4128 en el Reino Unido, las reducciones de velocidad, la mejora de las señales y las marcas, las vigas viales inteligentes, la reducción del tráfico y la mejora de los cruces de peatones ayudaron a reducir el número de accidentes fatales y graves de 19 en 2004-06 a dos en 2007 –09 - una reducción del 89%. [8]
Los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras incluyen información extensa de planificación e ingeniería, como registros de atributos de carreteras, propuestas de contramedidas y evaluaciones económicas para tramos de 100 metros de carreteras. Están respaldados por software en línea. [9]
Hasta la fecha, los planes de inversión de Safer Roads se han utilizado para identificar mejoras en países de ingresos bajos y medianos que podrían prevenir más de 50.000 muertes y lesiones graves por año, ahorrando alrededor de $ 1.2 mil millones por año en costos de accidentes evitados. [10]
Países y organizaciones involucradas
Actualmente, 29 países participan en EuroRAP. [1] [2] Los países en sí mismos no son miembros, pero las organizaciones con sede en esos países pueden serlo.
En esta lista, los países se dan con el año en que se involucraron por primera vez y la organización que los hizo participar.
- 2002: Bélgica (EuroRAP anteriormente operado desde Bruselas , también TCB )
- 2002: Holanda ( ANWB )
- 2002: Alemania ( ADAC )
- 2003: Suecia ( Motormännens riksförbund )
- 2002: Reino Unido (la Fundación para la Seguridad Vial )
- 2003: República de Irlanda ( NRA )
- 2003: Francia (ACAFA)
- 2003: España (RACE, Real Automóvil Club de España )
- 2003: Suiza ( TCS )
- 2003: Finlandia ( Autoliitto )
- 2003: Eslovenia (AMZS, Auto-Moto Zveza Slovenije )
- 2003: Noruega ( NAF )
- 2003: Austria (ÖAMTC, Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touringclub )
- 2004: Italia ( ACI )
- 2004: Islandia (FIB, Félag íslenskra bifreiðaeigenda )
- 2005: Croacia ( HAK )
- 2005: República Checa (UAMK, General Auto-Moto-Club de la República Checa)
- 2005: Eslovaquia (SATC, Slovensky Autoturist Klub )
- 2006: Polonia ( Universidad de Gdańsk )
- 2007: Serbia (AMSS, Asociación de Automóviles y Motocicletas de Serbia)
- 2007: Bosnia y Herzegovina ( BIHAMK )
- 2007: Macedonia ( AMSM )
- 2007: Polonia ( PZM )
- 2008: Montenegro (AMSCG, Auto-moto Savez Crne Gore )
- 2010: Grecia ( Automóvil y Touring Club de Grecia (ELPA))
- 2011: Portugal (ACP, Automóvel Club de Portugal )
- 2011: Israel (MEMSI, Israel Automobile and Touring Club)
- 2011: Albania (ACA, Automobile Club Albania )
- 2012: Bielorrusia (BKA, Belarusian Auto Moto Touring Club)
Ver también
- Campaña para el diseño de carreteras seguras
- Campaña europea para el diseño de carreteras seguras
- Seguridad vial
- Seguridad vial en Europa
Referencias
- ^ a b c "El viaje de EuroRAP 1999-2012" (PDF) . EuroRAP. Mayo de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ a b "EuroRAP - Membresía" . EuroRAP . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Mecanismo de seguridad vial mundial" . Banco Mundial . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Premios Internacionales de Seguridad Vial Prince Michael - 2004" . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "EuroRAP - Premios" . EuroRAP . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Calificaciones de seguridad de la red vial" . Comisión Europea . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ Década de Acción de la ONU
- ^ "Las medidas simples salvan vidas" (PDF) . EuroRAP. 2011. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "iRAP" . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Vacunas para carreteras" (PDF) . iRAP . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Página de inicio oficial de EuroRAP
- Programa internacional de evaluación de carreteras iRAP
- Programa australiano de evaluación de carreteras AusRAP
- Programa de evaluación de carreteras de Nueva Zelanda
- usRAP Programa de evaluación de carreteras de los Estados Unidos