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EGNOS
EGNOS logo.svg
País / es de origenUnión Europea
Operador (es)GSA , ESA
TipoAumento
EstadoOperacional
CoberturaEuropa, norte de África
Otros detalles
Costo1,1 mil millones de euros
Sitio webEGNOS
Mapa de la red terrestre de EGNOS

El Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria ( EGNOS ) es un sistema de aumento basado en satélites (SBAS) desarrollado por la Agencia Espacial Europea y EUROCONTROL en nombre de la Comisión Europea . Actualmente, complementa el GPS informando sobre la confiabilidad y precisión de sus datos de posicionamiento y enviando correcciones. El sistema complementará a Galileo en una versión futura.

EGNOS consta de 40 Estaciones de Monitoreo de Integridad de Alcance, 2 Centros de Control de Misión, 6 Estaciones Terrestres de Navegación, la Red de Área Amplia EGNOS (EWAN) y 3 satélites geoestacionarios . [1] Las estaciones terrestres determinan los datos de precisión de los sistemas de navegación por satélite y los transfieren a los satélites geoestacionarios; los usuarios pueden obtener libremente estos datos de esos satélites utilizando un receptor habilitado para EGNOS, o por Internet. Uno de los usos principales del sistema es la aviación .

Según las especificaciones, la precisión de la posición horizontal cuando se utilizan las correcciones proporcionadas por EGNOS debería ser mejor que siete metros. En la práctica, la precisión de la posición horizontal está al nivel del medidor.

En América del Norte, el sistema de aumento de área amplia (WAAS) proporciona un servicio similar , y en Asia, el sistema de aumento por satélite multifuncional (MSAS) de Japón y la navegación aumentada GEO asistida por GPS de la India (GAGAN).

El presupuesto de Galileo y EGNOS para el período 2021-2027 es de 9 000 millones EUR [2]

Historia y hoja de ruta [ editar ]

El sistema inició sus operaciones iniciales en julio de 2005, con una precisión superior a dos metros y una disponibilidad superior al 99%. Desde julio de 2005, EGNOS ha estado emitiendo una señal continua y, a finales de julio de 2005, el sistema se volvió a utilizar para seguir a los ciclistas en la carrera de ruta del Tour de Francia . [3]

En 2009, la Comisión Europea anunció que había firmado un contrato con la empresa European Satellite Services Provider para ejecutar EGNOS. La Comisión Europea anunció el inicio oficial de operaciones el 1 de octubre de 2009. [4] El sistema fue certificado para su uso en aplicaciones de seguridad de la vida en marzo de 2011. [5] Un servicio de acceso a datos EGNOS estuvo disponible en julio de 2012.

El trabajo inicial para extender la cobertura de EGNOS a la región de África del Sur se está realizando en el marco de un proyecto llamado ESESA - Extensión de servicio de EGNOS a Sudáfrica. [6]

La Comisión Europea está definiendo la hoja de ruta para la evolución de la misión EGNOS. Esta hoja de ruta debe hacer frente a misiones nuevas y heredadas: [7]

  • 2011–2030: Servicio en ruta / NPA / APV1 / LPV200 basado únicamente en el aumento de GPS L1. La seguridad de la vida (SoL) estará garantizada hasta 2030 de conformidad con los SARPS SBAS de la OACI.
  • 2020+: Está previsto que EGNOS experimente una evolución importante para 2020, EGNOS V3, incluido el cumplimiento del estándar SBAS L1 / L5, la expansión a doble frecuencia y la evolución hacia un concepto de constelaciones múltiples.

Satélites y SISNeT [ editar ]

Áreas de servicio de los sistemas de aumentación basados ​​en satélites (SBAS)
Satélite Inmarsat 3
Nombre y detalles del satéliteNMEA / PRNSeñalesLocalizaciónEstado [8]
Inmarsat 3-F2 (Región del Océano Atlántico-Este [9] )NMEA # 33 / PRN # 120L115,5 ° Wretirado
ARTEMIS [10]NMEA # 37 / PRN # 124-21,5 ° Eretirado
Inmarsat 4-F2 (Europa Oriente Medio África [11] )NMEA # 39 / PRN # 126-64 ° Epruebas
Inmarsat 3-F1 (Océano Índico [12] )NMEA # 44 / PRN # 131-64,5 ° Eretirado
SES-5 (también conocido como Sirius 5 o Astra 4B) [13] [14]NMEA # 49 / PRN # 136 [15]L1 y L55.0 ° Eactivo
Astra 5B [13] [14]NMEA # 36 / PRN # 123 [15]L1 y L531,5 ° Eactivo
Eutelsat 5 Oeste B5 ° Wlanzado en octubre de 2019, utilizará EGNOS 3

Similar a WAAS , EGNOS está diseñado principalmente para usuarios de aviación que disfrutan de una recepción sin interrupciones de señales directas de satélites geoestacionarios hasta latitudes muy altas . El uso de EGNOS en tierra, especialmente en áreas urbanas, está limitado debido a la elevación relativamente baja de los satélites geoestacionarios : unos 30 ° sobre el horizonte en Europa central y mucho menos en el norte de Europa. Para abordar este problema, la ESA publicó en 2002 SISNeT, [16] [17] una Internetservicio diseñado para la entrega continua de señales EGNOS a usuarios terrestres. El primer receptor SISNeT experimental fue creado por el Instituto Geodésico de Finlandia . [18] Los receptores comerciales SISNeT han sido desarrollados por Septentrio . El PRN # 136 se colocó en la plataforma operativa desde el 23/08/2018 a las 10:00 UTC y el PRN # 120 se colocó en la plataforma de prueba desde el 30/08/2018 a las 13:00 UTC. [19]

Servicios [ editar ]

  • Servicio abierto (SO): mejora la precisión del posicionamiento al corregir las fuentes de error que afectan a las señales GNSS destinadas a una amplia gama de aplicaciones en varios dominios. Las correcciones transmitidas por EGNOS ayudan a mitigar las fuentes de error de rango relacionadas con los relojes de los satélites, la posición de los satélites y los efectos ionosféricos. EGNOS también puede detectar distorsiones que afecten a las señales transmitidas por GNSS y evitar que los usuarios rastreen señales poco saludables o engañosas que podrían conducir a un posicionamiento inexacto. El servicio está disponible de forma gratuita en Europa para cualquier usuario equipado con un receptor compatible con GPS / SBAS apropiado para el que no se requiere una certificación de receptor específica. Está disponible desde el 1 de octubre de 2009. [20]
  • Servicio de seguridad de la vida (SoL): el objetivo principal del servicio EGNOS SoL es respaldar las operaciones de aviación civil hasta los mínimos de rendimiento del localizador con guía vertical (LPV). Sin embargo, el servicio EGNOS SoL también podría utilizarse en una amplia gama de otros dominios de aplicación (por ejemplo, marítimo, ferroviario, por carretera ...) en el futuro. Este servicio proporciona el nivel más estricto de rendimiento de señales en el espacio a todas las comunidades de usuarios de Safety of Life. El sistema EGNOS ha sido diseñado para que EGNOS Signal-In-Space (SIS) cumpla con los SARPS de la OACI para SBAS. Está disponible desde el 2 de marzo de 2011.
  • Servicio de acceso a datos de EGNOS (EDAS): EDAS es el servicio de datos terrestres y ofrece acceso desde tierra a los datos de EGNOS en tiempo real y también en un archivo FTP histórico para usuarios autorizados (por ejemplo, proveedores de aplicaciones de valor agregado). EDAS es el único punto de acceso para los datos recopilados y generados por la infraestructura terrestre de EGNOS distribuida en Europa y África del Norte, está dirigido a usuarios que requieren un rendimiento mejorado para uso comercial y profesional. Está disponible desde el 26 de julio de 2012. [21]

Arquitectura [ editar ]

EGNOS RIMS "BRN" (Berlín) cerca de Berlín

EGNOS se divide en cuatro segmentos funcionales:

1. Segmento terrestre: comprende una red de 40 estaciones de vigilancia de la integridad a distancia (RIMS), 2 centros de control de misión (MCC), 2 estaciones terrestres terrestres de navegación (NLES) por órbita terrestre geoestacionaria (GEO) y la red de área extensa EGNOS (EWAN). ), que proporciona la red de comunicación para todos los componentes del segmento terrestre.

  • 40 RIMS: la función principal del RIMS es recopilar medidas de los satélites GPS y transmitir estos datos brutos cada segundo a las Instalaciones Centrales de Procesamiento (CPF) de cada MCC.
  • 2 MCC: reciben la información de los RIMS y generan mensajes de corrección para mejorar la precisión de la señal del satélite y mensajes de información sobre el estado de los satélites (integridad). Actúa como el "cerebro" del sistema.
  • 6 NLES: los NLES (dos por cada GEO con fines de redundancia) transmiten el mensaje EGNOS recibido desde la instalación de procesamiento central a los satélites GEO para su transmisión a los usuarios y para asegurar la sincronización con la señal GPS.

2. Segmento de apoyo: además de las estaciones / centros mencionados anteriormente, el sistema tiene otras instalaciones de apoyo en tierra que participan en la planificación de las operaciones del sistema y la evaluación del rendimiento, a saber, la instalación de evaluación y verificación del rendimiento (PACF) y la instalación de calificación de aplicaciones específicas (ASQF). ) que son operados por EGNOS Service Provider (ESSP).

  • PACF (Performance Assessment and Check-out Facility): proporciona apoyo a la gestión de EGNOS en forma de análisis de rendimiento, resolución de problemas y procedimientos operativos, además de actualizar las especificaciones y validaciones y proporcionar soporte de mantenimiento.
  • ASQF (Application Specific Qualification Facility): proporciona a las autoridades de certificación de aviación civil y aeronáutica las herramientas para calificar, validar y certificar las diferentes aplicaciones EGNOS.

3. Segmento espacial: compuesto por al menos tres satélites geoestacionarios que difunden correcciones e información de integridad para los satélites GPS en la banda de frecuencia L1 (1575,42 MHz). Esta configuración de segmento espacial proporciona un alto nivel de redundancia en toda el área de servicio en caso de falla en el enlace por satélite geoestacionario. Las operaciones de EGNOS se manejan de tal manera que, en cualquier momento, al menos dos GEO emiten una señal operativa.

4. Segmento de usuarios : el segmento de usuarios de EGNOS consta de receptores EGNOS que permiten a sus usuarios calcular con precisión sus posiciones con integridad. Para recibir señales EGNOS, el usuario final debe utilizar un receptor compatible con EGNOS. Actualmente, los receptores compatibles con EGNOS están disponibles para segmentos de mercado como agricultura, aviación, marítimo, ferroviario, cartografía / topografía, carreteras y servicios basados ​​en la ubicación (LBS). [22] [23]

Aviación [ editar ]

En marzo de 2011, el servicio EGNOS Safety-of-Life Service se consideró aceptable para su uso en la aviación. Esto permite a los pilotos de toda Europa utilizar el sistema EGNOS como una forma de posicionamiento durante una aproximación y permite a los pilotos aterrizar la aeronave en IMC utilizando una aproximación GPS. [24]

En septiembre de 2018 , los procedimientos de aterrizaje LPV ( rendimiento del localizador con guía vertical ), que están habilitados para EGNOS, estaban disponibles en más de 180 aeropuertos en toda Europa. [25]

Referencias [ editar ]

  1. ^ https://www.gsa.europa.eu/european-gnss/egnos/egnos-system
  2. ^ "Política espacial de la UE" . www.consilium.europa.eu . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  3. ^ "¿Qué es EGNOS?" . ESA . 2 de agosto de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  4. ^ "EGNOS 'Open Service' disponible: hoy comienza una nueva era para la navegación europea" . ESA . 1 de octubre de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  5. ^ "El sistema de navegación EGNOS comienza a servir a los aviones de Europa" . ESA . 2 de marzo de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  6. ^ "¿Qué es ESESA?" . ESESA . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  7. ^ "Evolución y futuro de EGNOS" . ESA / NAVIPEDIA. 16 de octubre de 2015 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  8. ^ "TIEMPO REAL | Soporte al usuario de Egnos" . ESSP-SAS . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  9. ^ "Inmarsat 3-F2" . Catálogo maestro NSSDCA . NASA .
  10. ^ "Artemis" . Catálogo maestro NSSDCA . NASA .
  11. ^ "Inmarsat 4-F2" . Catálogo maestro NSSDCA . NASA .
  12. ^ "Inmarsat 3-F1" . Catálogo maestro NSSDCA . NASA .
  13. ^ a b "Estudio de caso de EGNOS" . SES . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2009.
  14. ↑ a b Beyond Frontiers Broadgate Publications (septiembre de 2016) pp97
  15. ^ a b "El Almanaque" . Consultado el 1 de octubre de 2015 .
  16. ^ "Señal en el espacio a través de Internet" . ESA . 19 de septiembre de 2002 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  17. ^ "Publicaciones relacionadas con SISNeT" . ESA . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  18. ^ "Navegar por la web con el receptor SISNeT" . ESA . 6 de septiembre de 2002 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  19. ^ "El receptor de navegación por satélite utiliza señales EGNOS enviadas a través de Internet" . ESA . 25 de octubre de 2005 . Consultado el 31 de enero de 2016 .
  20. ^ "ACERCA DEL SO | Soporte al usuario de EGNOS" . egnos-user-support.essp-sas.eu . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  21. ^ "Acerca de EGNOS | Soporte al usuario de EGNOS" . egnos-user-support.essp-sas.eu . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  22. ^ "Sistema EGNOS" . www.gsa.europa.eu . 2016-03-01 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  23. ^ "Acerca de EGNOS | Soporte al usuario de EGNOS" . egnos-user-support.essp-sas.eu . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  24. ^ http://www.esa.int/Our_Activities/Navigation/The_present_-_EGNOS/What_is_EGNOS
  25. ^ "Precisión EGNOS satnav provocando una revolución silenciosa en los aterrizajes de aviones" . Agencia Espacial Europea . 4 de septiembre de 2018 . Consultado el 3 de mayo de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Información de la Comisión Europea sobre EGNOS
  • Sitio web del operador EGNOS ESSP SaS
  • Soporte al usuario de EGNOS Operations
  • Información de la ESA sobre EGNOS
  • El libro de EGNOS, Publicaciones de la ESA, Javier Ventura-Traveset y Didier Flament
  • Información de la Agencia Espacial Europea sobre EGNOS para profesionales
  • Aprendiendo EGNOS
  • ESESA - Extensión del servicio EGNOS a Sudáfrica
  • Usman A Zahidi, página de informe "Receptor de software GPS habilitado para EGNOS", [1]
  • Información sobre WAAS, EGNOS y MSAS
  • Información de Navipedia sobre EGNOS: Wiki iniciado por la Agencia Espacial Europea