Ley de transporte marítimo de la Unión Europea
La ley de transporte marítimo de la Unión Europea es el conjunto de leyes desarrollado por la Unión Europea ("UE") en relación con el transporte marítimo o asuntos marítimos .
Introducción
El envío es extremadamente importante para la Unión Europea. La UE es el bloque comercial más grande del mundo y, por lo tanto, depende mucho del transporte marítimo. Aproximadamente el 90% de su comercio con el resto del mundo se realiza por vía marítima y alrededor del 40% de su comercio interno se realiza por vía marítima. La UE tiene una línea costera dos veces mayor que la de Rusia y tres veces mayor que la de los EE. UU., Por lo que es muy consciente de la seguridad marítima y los problemas ambientales. Más de 350 millones de pasajeros navegan anualmente por sus 1200 puertos. También es un empleador importante en la CE y una fuente importante de ingresos extranjeros.
Orígenes
En principio, toda la legislación de la UE se aplica al sector marítimo. No obstante, a pesar de que el 25 de marzo de 1957 se firmó el Tratado por el que se establece la Comunidad Económica Europea (ahora la Comunidad Europea (la "CE")), no fue hasta la década de 1970 que hubo un intento serio de desarrollar leyes europeas relacionadas con el transporte marítimo. . Durante la década de 1970, se hicieron varios intentos para desarrollar leyes en áreas particulares como conferencias marítimas, medio ambiente y pilotaje . Sin embargo, no fue hasta la década de 1980, en particular en 1986, que un cuerpo serio de la legislación marítima de la CEevolucionado. El 22 de diciembre de 1986, el Consejo de Ministros adoptó cuatro reglamentos que sientan las bases de la mayor parte de la legislación marítima comunitaria. En las décadas de 1990 y 2000 hasta ahora, la ley se ha desarrollado en varias áreas, incluida la ley de competencia y antimonopolio, pero también en áreas como la seguridad, el medio ambiente, los puertos y el empleo.
Libertad para brindar servicios
En principio, todos los armadores de la UE son libres de prestar servicios marítimos entre Estados miembros o dentro de los Estados miembros (es decir, prestar servicios de cabotaje ). El derecho a prestar servicios marítimos internacionales (siempre que se trate de un puerto de la UE) está consagrado en el Reglamento 4055/86. [1] La libertad de proporcionar servicios entre puertos dentro de un mismo Estado miembro de la UE (es decir, los llamados servicios de "cabotaje") resultó más difícil de lograr y solo se logró cuando la UE adoptó el Reglamento 3577/92.
Ley de Competencia
Uno de los temas más controvertidos es la aplicación del derecho de la competencia al transporte marítimo y, en particular, a las conferencias marítimas .
La ley de competencia es el conjunto de reglas legales diseñadas para garantizar la libertad o la rivalidad en el mercado. Se conoce como "ley antimonopolio" en los EE. UU.
Entre 1986 y 2006, la CE tuvo un régimen especial que eximía a muchas conferencias marítimas de la aplicación de la prohibición de acuerdos anticompetitivos (es decir, el artículo 81 del Tratado CE (ahora artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea)) . Esta exención estaba contenida en el Reglamento 4056/86, que ahora ha sido derogado, a partir de octubre de 2008. Muchos otros países como Singapur , Japón y China , en un esfuerzo por evitar la competencia destructiva, están permitiendo la inmunidad de las conferencias marítimas para fijar precios.
La legislación de la UE sobre ayudas estatales está adquiriendo una importancia cada vez mayor en el sector. Los puertos deben garantizar que los desarrollos cumplan con la ley de ayudas estatales y, por lo tanto, los Estados miembros pueden tener que notificar los regímenes de ayuda propuestos a la Comisión Europea para su aprobación previa.
Referencias
Fuentes
- Resúmenes de la legislación de la UE > Transporte> Transporte marítimo
- Comisión Europea> Transporte> Transporte marítimo
- Comisión Europea> Asuntos Marítimos
- Véase Vincent JG Power, EU Shipping Law (3a ed., Routledge, Londres, 2019).
