Red internacional de carreteras electrónicas

La red internacional de carreteras electrónicas es un sistema de numeración de carreteras en Europa desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) . La red está numerada de E1 en adelante y sus carreteras cruzan las fronteras nacionales. También llega a países de Asia Central como Kirguistán , ya que son miembros de la CEPE.

Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas por ECE / TRANS / SC.1 / 2016/3 / Rev.1, que considera tres tipos de carreteras: autopistas , carreteras de acceso limitado y carreteras ordinarias.

En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que solo tienen las designaciones de ruta europeas (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido solo utiliza designaciones de carreteras nacionales y no muestra las designaciones europeas en absoluto. Dinamarca solo utiliza las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para todas las autopistas (o parte de ellas), por las que se hace referencia a las autopistas, por ejemplo, en las noticias y las previsiones meteorológicas.

Otros continentes tienen redes de carreteras internacionales similares, por ejemplo, la Carretera Panamericana en las Américas, la Red de Carreteras Transafricanas y la Red de Carreteras de Asia .

La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU núm. 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras electrónicas. Originalmente, se preveía que la red de carreteras electrónicas sería un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de EE. UU . [3] La declaración fue modificada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional o "AGR", [4]que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras de la lista. El AGR experimentó por última vez un cambio importante en 1992 y en 2001 se extendió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde, la última en 2008 (a partir de 2009 ).

En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido varias excepciones a este principio.

 
E-Road Network sobre las fronteras de 1990
Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa a mayo de 2014
E3 en Dinamarca, antes de 1992: cambiado a E45 ; se volvió a atribuir el número E3 .
Signo de ruta europea. Esta señal se utiliza en el E40 .
Intersección de E42 y E451 cerca del aeropuerto de Frankfurt
El E201 en la República de Irlanda .
La red de carreteras electrónicas en Georgia , Armenia , Azerbaiyán . Sin embargo, la frontera entre Armenia y Azerbaiyán está cerrada debido a las tensas relaciones entre los dos países .
La red de carreteras electrónicas en Bielorrusia .
La red de carreteras eléctricas en Bélgica .
La red de carreteras eléctricas en Bulgaria .
Carreteras principales y electrónicas en Estonia .
La red de carreteras electrónicas en Finlandia .
La red de carreteras electrónicas en Georgia .
La red E-road en Alemania .
La red de carreteras electrónicas en Lituania .
La red de carreteras electrónicas de los Países Bajos .
La red E-road en Polonia .
La red de carreteras eléctricas en Rumanía .
La red de carreteras electrónicas en Rusia (incluye Crimea en disputa).
La red E-road en Turquía .
La red E-road del Reino Unido e Irlanda .
La red de carreteras electrónicas en Ucrania (incluye Crimea en disputa).
Una vista aérea de la ruta europea E12 entre las ciudades de Tampere y Helsinki en Finlandia