Evan Thomas, Radcliffe and Company era una de las compañías armadoras más prósperas y conocidas de Cardiff , establecida en 1882 por un capitán de barco de Ceredigion , Evan Thomas, y un empresario de Merthyr Tydfil , Henry Radcliffe. Hasta 1939 uno de los principales oficios de la empresa era transportar carbón de vapor galés , que alcanzó su punto máximo en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial . La empresa dejó de comercializarse en la década de 1980.
Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
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Industria | Transporte |
Fundado | 1882, como los Sres. Evan Thomas, Radcliffe and Company en Cardiff , Reino Unido |
Sede | Cardiff, Reino Unido |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Capitán Evan Thomas, Henry Radcliffe (fundadores) |
Historia
Orígenes
En 1881, Evan Thomas, un Master Mariner de Aberporth en Ceredigion que había servido con Jones Bros. de Newport y JH Anning de Cardiff, se asoció con Henry Radcliffe, un empresario de Merthyr Tydfil y compraron su primer barco juntos. La combinación de maestro marinero y hombre de negocios como socios no era infrecuente en este momento en Cardiff.
No fue difícil para los socios reunir dinero para comprar su primer barco, y la mayor parte del capital se recaudó en Gales . Los socios arriesgaron muy poco de su propio dinero y compraron el barco con hipoteca. El capital se recauda como acciones de una sola compañía naviera.
Evan Thomas
El capitán Evan Thomas era un maestro marinero del pueblo de Aberporth, en el oeste de Gales, en Ceredigion. Su familia vivía en Dolwen , una casa importante con vistas a la playa.
Era hijo de Ezequías Thomas (1805-1869), propietario de un queche de 47 toneladas , faisán, y copropietario de varios otros barcos. Desde Aberporth, los buques costeros importaban carbón y piedra caliza de South Pembrokeshire y Cardigan Bay . El hermano de Evan Thomas, Thomas Thomas (1836-1911) era un marinero a tiempo parcial, un granjero a tiempo parcial y se convirtió en secretario de la Sociedad Mutua de Seguros de Embarcaciones de Aberporth.
El capitán Evan Thomas obtuvo su título de maestro y después de ocho años como maestro en Steam en los vagabundos del Báltico , el Mediterráneo , el Mar Negro y los Estados Unidos de América propuso la creación de una nueva empresa naviera en Cardiff, el boom del carbón. metrópoli.
Evan Thomas comandó Gwenllian Thomas , el primer barco comprado por Evan Thomas, Radcliffe.
En 1884, Evan Thomas abandonó el mar y, a su muerte, a la edad de 59 años, el 14 de noviembre de 1891, la compañía que había establecido menos de diez años antes poseía 15 barcos de vapor.
Evan Thomas tuvo un hijo y cuatro hijas.
Henry Radcliffe
Henry Radcliffe (1857-1921) fue un hombre de negocios de Merthyr Tydfil, una importante ciudad industrial de Gales. A la muerte de Evan Thomas en 1891, Henry Radcliffe se asoció con su hermano menor Daniel. Henry Radcliffe murió en 1921 a la edad de 66 años en su casa de Druidstone, St Mellons . Dejó un hijo, Wyndham Ivor Radcliffe y dos hijas, Clarissa Gwendoline Gwynne Maitland y Sarah Ethel Radcliffe.
Era un propietario extenso de tierras en el Valle de Glamorgan y tenía acciones en un gran número de compañías en Gales del Sur, incluidas Taff Vale Railway, Barry Railway Co., Vale of Glamorgan Railway Co., Tempus Shipping Co., Cardiff Port Iron. & Coal Storage Co., North's Navigation Collieries Ltd., Great Western Colliery Co. Ltd., P. & A. Campbell Ltd., Cambrian Railways, Alexandra Docks Newport y Guest Keen & Nettlefolds.
A la muerte de Henry Radcliffe, la presidencia de la empresa pasó a su hermano menor Daniel.
Daniel Radcliffe
Daniel Radcliffe de Tal-y-werydd, Penylan , Cardiff, se unió a la empresa a la edad de 24 años en 1892 después de haber trabajado anteriormente para los armadores de Cardiff JH Anning y Turnbull Brothers. Al incorporarse a la empresa promovió un rápido crecimiento con el resultado de que en 1900 la empresa poseía un total de 24 barcos.
Daniel Radcliffe murió el 29 de marzo de 1933.
Primeros años
Como Evan Thomas, el negocio de Radcliffe tuvo éxito, se agregaron más y más barcos a la flota. Hasta 31 empresas de un solo buque estaban registradas a nombre de la empresa. Gwenllian Thomas se hizo a la mar bajo el mando de Evan Thomas, su socio se hizo cargo de la oficina en 4 Dock Chambers y de todos los arreglos de fletamento. En 1882, se compró un segundo barco, Iolo Morganwg (1.292 toneladas) a Palmers Shipbuilding and Iron Company de Jarrow, que ya había construido Gwenllian Thomas . En 1883 llegaron Kate Thomas (1.588 toneladas) y Anne Thomas (1.419 toneladas), seguidas de Wynnstay (1.542 toneladas) en 1884. Por esta época, Evan Thomas abandonó el mar.
El comercio del Mar Negro
Todos los barcos de Evan Thomas, Radcliffe eran vapores vagabundos, que navegaban no por rutas fijas sino hacia cualquier puerto del mundo que los fletadores desearan. Sin embargo, desde 1882 cuando se estableció la compañía hasta aproximadamente 1914 hubo un patrón de comercio con los barcos que sacaban cargamentos de carbón de los puertos de Tyne y Gales del Sur a los puertos de Europa occidental o del Mediterráneo, y luego procedían en lastre al Mar Negro, para puertos como Odessa , Taranrog y Novorossisk , que regresan a los británicos, pero más probablemente un puerto continental, con grano. Esto se convirtió tanto en el patrón normal de comercio que los informes anuales de la empresa se refieren constantemente al tráfico del Mar Negro.
Este patrón de comercio se repitió para casi todos los barcos de Evan Thomas, Radcliffe con poca variación hasta 1912-13, cuando hubo un declive en el comercio. Gradualmente, el comercio del Mar Negro disminuyó y Evan Thomas, Radcliffe, al igual que otros armadores de Cardiff, tuvo que buscar en otra parte su comercio. El comercio del Mar Negro en su apogeo era un negocio muy lucrativo y el transporte de carbón desde el sur de Gales hacia el exterior y grano desde el sur de Rusia hacia el interior realmente proporcionó la base del éxito para Evan Thomas, Radcliffe. Los barcos rara vez navegaban en lastre, excepto en viajes cortos desde los puntos de descarga de carbón hasta el Mar Negro y desde los puertos continentales hasta Cardiff o Barry .
El comercio del Mar Negro continuó hasta los primeros años de la Primera Guerra Mundial, pero algunos de los barcos estaban haciendo apariciones más frecuentes en América y el sudeste asiático. Por ejemplo, Washington , desde su construcción en 1907 hasta diciembre de 1912, se dedicó exclusivamente al transporte de carbón desde el sur de Gales al Mediterráneo y al transporte de cereales desde los puertos del Mar Negro a Hamburgo , Rotterdam y Marsella . En diciembre de 1912 zarpó de Barry con un cargamento de carbón procedente de Río de Janeiro . Luego regresó de Bahía Blanca a Londres con grano y partió en otro viaje de Barry a Río de Janeiro regresando a Rotterdam con carga general desde Nueva Orleans . Luego regresó al comercio del Mar Negro para otros cinco viajes antes de navegar en lastre después de descargar carbón en Taranto para Pondicherry , regresando con un cargamento de nueces molidas para Marsella. Luego navegó a través del Atlántico hacia Nueva Orleans y regresó a Marsella en febrero de 1914 con un cargamento de trigo.
Llangorse , otro ejemplo, se utilizó exclusivamente para el comercio normal de carbón y cereales del Mar Negro desde 1907 hasta 1912; luego cruzó el Atlántico hasta Baltimore y regresó a Hamburgo con grano. Después de seis viajes más al Mar Negro, el barco visitó Galveston , La Plata , Buenos Aires , Filadelfia , Rosario , San Nicolás y Águilas , en relación con el transporte de grano y mineral de hierro, a Nápoles , Barcelona , Glasgow , Génova y Avonmouth . Poco a poco, el comercio transatlántico se estaba volviendo cada vez más importante en las actividades de los armadores de Cardiff.
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, Evan Thomas, Radcliffe era el más grande de los armadores de Cardiff con una flota de 28 barcos. En la guerra, la compañía perdió 20 barcos.
Depresión de posguerra
Aunque se recibieron sumas sustanciales de dinero en compensación por los barcos perdidos en la guerra, Evan Thomas, Radcliffe, a diferencia de otras compañías armadoras de Cardiff, no entró de inmediato en el mercado de posguerra de barcos muy caros. En 1919, la compañía poseía solo nueve barcos, con un tonelaje bruto total de 41.254. La compañía compró solo un barco, Ethel Radcliffe , en 1920 como reemplazo de los 20 barcos perdidos en la guerra. Como resultado, la compañía pudo capear bien la tormenta de la depresión en la década de 1920.
El único barco nuevo, Ethel Radcliffe , de 5.673 toneladas brutas fue construido para la compañía por Craig Taylor & Co. de Stockton-on-Tees a un precio muy inflado de £ 274.019. Navegó en su viaje inaugural bajo el mando del capitán M Mathias de Cardigan con un cargamento de carbón para Port Said . Luego navegó en lastre hacia Mauricio y regresó a Londres con un cargamento de azúcar, luego a Norfolk, Virginia en lastre para regresar a Immingham con un cargamento de carbón.
En 1919 y 1920, muchos de los barcos de Evan Thomas, Radcliffe fueron fletados por tiempo a otras compañías, pero en 1921 la caída fue realmente dolorosa, con el resultado de que muchos de los barcos de la compañía estuvieron detenidos por períodos prolongados porque no había carga disponible para ellos. A pesar de esto, algunos de los barcos de Evan Thomas, Radcliffe estuvieron completamente ocupados en los primeros años de la década de 1920, aunque se produjeron pérdidas sustanciales en muchos de los viajes. A pesar del hecho de que algunos de los barcos estaban en constante empleo a principios de los años veinte, la era dorada obviamente había terminado y los informes anuales de las diversas compañías navales que componían Evan Thomas, Radcliffe & Company reflejan la tristeza y la depresión general que parecía. haber prevalecido entre los armadores de Cardiff a principios de los años veinte.
Anticipándose a esos mejores tiempos, Evan Thomas, Radcliffe comenzó a invertir dinero en nuevos barcos en 1925. Los nuevos barcos eran considerablemente más baratos que el Ethel Radcliffe de 1920, construido cuando los precios de los barcos nuevos y viejos estaban muy inflados. Sin embargo, en la década de 1920 se produjeron pérdidas sustanciales en el comercio de todos los barcos.
La Gran Depresión que comenzó en 1929 provocó una caída mundial en el transporte marítimo mercante. Después de unos años, el comercio comenzó a recuperarse y la compañía invirtió en dos nuevos barcos de Bartram & Sons of Sunderland : los barcos gemelos Llanashe botó en 1936 y Llandaff botó en 1937. Inusualmente para los barcos de vapor construidos en la década de 1930, Llanashe y Llandaff tenían cada uno un motor compuesto . [1] [2] [3] Los motores de triple expansión habían reemplazado en gran medida a los motores compuestos en la década de 1860. Pero en Llanashe y Llandaff, el motor compuesto se combinó con una turbina de vapor de escape [1] [2] [3] para lograr una tercera etapa de expansión del vapor y, por lo tanto, economía en el abastecimiento de combustible .
Segunda Guerra Mundial
Evan Thomas, Radcliffe perdió 11 barcos en la Segunda Guerra Mundial.
- 28 de junio de 1940 - Llanarth - torpedeado frente a Lands End 47 ° 30 ′ N 10 ° 30 ′ W / 47.500 ° N 10.500 ° W / 47.500; -10.500en viaje desde Melbourne con harina. [4]
- 11 de agosto de 1940 - Llanfair - torpedeado en un viaje desde Mackay y Bowen ( Queensland ) al Reino Unido con azúcar 54 ° 48'N 13 ° 46'W / 54.800 ° N 13.767 ° W / 54.800; -13.767. [5] [6]
- 23 de agosto de 1940 - Llanishen - hundido por un ataque aéreo al sureste de Wick 58 ° 17'N 2 ° 27'W / 58.283 ° N 2.450 ° W / 58,283; -2.450en viaje de Three Rivers ( Quebec ) a Leith con maíz. [7]
- 26 de febrero de 1941 - Llanwern - bombardeado por aviones frente a la costa suroeste de Irlanda. 54 ° N 17 ° O / 54 ° N 17 ° O / 54; -17en viaje desde Sorel ( Quebec ) con grano y madera para Avonmouth.
- 17 de abril de 1941 - Ethel Radcliffe - torpedeado por un E-boat frente a la costa de East Anglian en un viaje desde Saint John, New Brunswick a Great Yarmouth con maíz. Varado en las arenas de Yarmouth, pero bombardeado y perdido total el 14 de mayo de 1941. [8]
- 12 de mayo de 1942 - Llanover - Torpedeado en el Atlántico norte 52 ° 50'N 29 ° 04'W / 52.833 ° N 29.067 ° W / 52,833; -29.067en viaje desde Nueva York y Halifax , Nueva Escocia a Londres con trigo, manzanas y tanques. [9]
- 2 de noviembre de 1942 - Llandilo - torpedeado al sur de Santa Elena en un viaje desde Nueva York. 27 ° 03′S 02 ° 59′W / 27.050 ° S 2.983 ° W / -27,050; -2,983. [10]
- 17 de febrero de 1943 - Llanashe - Torpedeado frente a Port Elizabeth34 ° 00′S 28 ° 30′E / 34.000 ° S 28.500 ° E / -34.000; 28.500en viaje desde Nueva York. [11]
- 18 de marzo de 1943 - Clarissa Radcliffe - torpedeada con pérdida de todas las manos, 42 ° 00'N 62 ° 00'W / 42.000 ° N 62.000 ° W / 42.000; -62.000en viaje desde Pepel con mineral de hierro. [12]
- 30 de mayo de 1943 - Llancarfan - hundido por un ataque aéreo a 2 millas náuticas (3,7 km) al sur del cabo de San Vicente durante un viaje de Glasgow a Lisboa y Malta con carbón y coque.
- 30 de marzo de 1944 - Vera Radcliffe - entregado al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) para su uso como barco de bloques en las playas de Normandía .
Esto dejó a la compañía con una flota muy agotada, ya que solo cinco barcos sobrevivieron a la guerra. Eran Llanberis , Llangollen , Peterston , Flimston y Llandaff . Los barcos del Reino Unido se perdieron mucho más rápido de lo que podrían ser reemplazados y el Gobierno decidió que sería imposible respaldar por completo un nuevo programa de construcción naval en este país que era tan vulnerable al ataque enemigo. Por lo tanto, una misión británica de construcción naval mercante partió hacia los EE. UU. En septiembre de 1940 y los términos de su mandato eran esforzarse por obtener lo antes posible la entrega de tonelaje mercante ... de buques del tipo tramp de aproximadamente 10,000 toneladas de peso muerto.
Los astilleros canadienses construyeron 198 barcos Fort y los astilleros estadounidenses suministraron barcos Ocean y Liberty . Evan Thomas, Radcliffe obtuvo seis de estos barcos junto con Samskern , un barco prestado al MoWT bajo el sistema Lease-Lend a una tasa de fletamento de un dólar al año.
Con el gran agotamiento de la flota como resultado de la guerra, la compañía se vio obligada a buscar tonelaje adicional en otra parte. Compró barcos estándar estadounidenses y canadienses del tipo Fort.
Últimos años
El período posterior a 1945 fue un período de reconstrucción y reconstrucción, pero Evan Thomas, Radcliffe, al igual que todos los demás armadores de Gales del Sur, nunca repitió la prosperidad del período anterior a la Primera Guerra Mundial. Cardiff vio un declive gradual en la fortuna de sus muelles a medida que disminuían las exportaciones de carbón. Cardiff era, sobre todo, un puerto exportador de carbón y sobre él se había construido su fortuna. Muchos de los vapores vagabundos de Cardiff estaban involucrados en el comercio del carbón y los barcos propiedad de Evan Thomas, Radcliffe fueron diseñados principalmente para transportar carbón.
La compañía tuvo que buscar en otra parte su carga y con el cambio de propiedad al grupo Evans y Reid, como una compañía completamente integrada dentro del grupo después de algunos años en asociación con Evans y Reid, la flota de Radcliffe se convirtió principalmente en una flota de petroleros.
En 1946, la compañía solo tenía cinco barcos propios: Llanberis (construido en 1928); Llangollen (construido en 1928); Peterston (construido en 1925); Flimston (construido en 1925) y Llandaff (construido en 1937). Operaba otros ocho barcos estándar en nombre del Ministerio de Transporte o en régimen de fletamento.
El patrón de comercio había cambiado considerablemente. Los petroleros transportaban principalmente petróleo desde el Golfo Pérsico, Sumatra y otros lugares a los puertos europeos, pero los otros vapores, Llanover y Llanwern, estaban preocupados por el vagabundeo en todo el mundo y rara vez visitaban su puerto de origen, Cardiff.
También en 1950 y 1951 se vendieron los barcos de preguerra Llandaff y Llangollen que dejaron a la empresa con un solo barco, el petrolero Llanishen de 1945 con un nuevo barco a motor, Llantrisant , un carguero de 6.140 toneladas que estaba construyendo Bartram's. Fue botado el 27 de marzo de 1952 y entregado a sus propietarios el 5 de septiembre de 1952. Estuvo en la flota durante cinco años como vagabunda mundial. En 1957 fue vendida a una empresa de Vancouver como Lake Burnaby .
A principios de la década de 1950, la compañía tenía pocos barcos, por lo que se fletaron varios. Después de la entrega de Llantrisant en 1952, Lithgows de Port Glasgow construyó otro barco nuevo, el petrolero Llandaff . Permaneció en la flota hasta 1960, durante la mayor parte del tiempo fletada a Anglo-Saxon Petroleum . pero el 16 de febrero de 1960 fue vendida a la Island Shipping Company de Bermuda .
En 1957 Bartram's entregó un nuevo barco a motor, el carguero Llantrisant . Al año siguiente, Swan Hunter en Wallsend entregó el petrolero Llanishen . En 1960, el petrolero Hamilton , construido en Tamise , Bélgica , se entregó a tiempo y la Furness Shipbuilding Company de Haverton Hill entregó el petrolero Llangorse . En octubre de 1962 Bartrams entregó el carguero Llanwern .
Por lo tanto, en 1964-5, la flota de Evan Thomas, Radcliffe estaba compuesta por cinco barcos. En 1970, Llanwern y Llantrisant se habían vendido y en 1971 SA Boelwerf de Tamise, Bélgica, entregó el Stolt Llandaff , el último barco que se construyó para la empresa. Era un petrolero especializado en petróleo y productos químicos y permaneció como un barco Evan Thomas, Radcliffe fletado a la compañía por Stolt Corporation of Monrovia hasta diciembre de 1981. Con la venta de Hamilton , Llangorse y Llanishen , Stolt Llandaff siguió siendo el único barco en el flota hasta 1980 cuando se compraron dos pequeños barcos costeros, Radcliffe Trader y Radcliffe Venturer .
Flota
Barco | Construido | TRB | Longitud, haz, calado (pies) | Notas |
---|---|---|---|---|
Adén | 1905 | 2,482 | 313,5 x 43,8 x 13,3 | Construido por W. Rodgers & Co., Port Glasgow como Craigmore para Craig Line SGCo. |
Alex | 1914 | 3.907 | 380x51,5x22,1 | Construido por J. Priestland, Sunderland como Constantinos XII; luego Ionia , luego Nicos |
Alma | 1896 | 2,863 | Construido por J. Priestland, Sunderland. Gestionado en nombre de Shipping Controller 1919-26 | |
Anne Thomas | 1882 | 1.418 | 260x35,3x17,8 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow Vendió Grogstad & Co., Noruega y pasó a llamarse Lord |
Anthony Radcliffe | 1893 | 2.865 | 315x42x20'11 " |
|
Asgard | 1906 | 4.181 | 360 x 48 x 20 | Construido por Northumberland Shipbuilding Co. Ltd. Administrado en nombre de Shipping Controller 1919-20 |
Bala | 1884 | 2.013 | 280x35,7x20,1 | Construido por William Gray & Co. , West Hartlepool |
Balingdale | 1949 | Ella era una nave dirigida. Comprado en Societo al Navigazione Tomei, Génova , el 29 de abril de 1949. | ||
Boverton | 1910 | 2,958 | 325x46x23,4 | Construido por John Blumer & Co., North Dock, Sunderland por £ 26,500 |
Catherine Radcliffe | 1925 | 5.589 | 415x55x28 | Construido por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees a un costo de £ 99,439 el |
Clarissa Radcliffe | 1889 | 2.544 | 296 x 40,2 x 20,6 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow |
Clarissa Radcliffe | 1904 | 4.703 | 351,5 x 53,1 x 27,6 | Construido por Ropner , Stockton-on-Tees (Yarda No. 410). Un barco con cubierta de baúl |
Clarissa Radcliffe | 1915 | 6.042 | 415 x 55,5 x 28,7 | Construido por Craig Taylor & Co., Stockton-on-Tees en 1915 como Windsor a un costo de £ 251,000 |
Douglas Hill | 1890 | 2,171 | 285x37,8x20 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow en |
Dunraven | 1896 | 3.333 | 338x46x27 | Construido por Ropner de Stockton-on-Tees, botado el 2 de octubre de 1896. |
Dunraven | 1910 | 3,117 | 341x48x24'41.5 " | Construido por Tyne Iron Shipbuilding Co. Willington Quay en Tyne. |
Empire Eddystone | 1945 | 7.318 | 431x56x38 | Construido por Wm. Gris, West Hartlepool |
Perspectiva del imperio | 1945 | 7.331 | 431x38x38 | Construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne |
Ethel Radcliffe | 1920 | 5.673 | 415 x 55 x 28,9 | Construido por Craig Taylor & Co., Stockton-on-Tees. Costo £ 274,019 |
Euston | 1898 | 2,728 | 330 x 44 x 24,3 | Construido por Ropner & Son , Stockton-on-Tees. Entregado 19 de de julio de 1898 |
Flimston | 1916 | 5.751 | 415 x 55,5 x 26,7 | Construido por Craig Taylor & Co., Stockton-on-Tees. |
Flimston | 1925 | 4.674 | 385x52x26 | Construido por Bartram, South Dock, Sunderland. |
Fort La Traite ( embarcación administrada) | 1942 | 7.134 | 424x57x37,5 | Construido por West Coast Shipbuilding, Vancouver . |
Fort Miami (embarcación administrada) | 1942 | 7.134 | 424 x 57,2 x 37,5 | Construido por Vancouver Ship Repairers Ltd., Vancouver . |
Fort Richelieu (buque administrado) | 1943 | 7.150 | 424 x 57,2 x 37,5 | Construido por Marine Industries Ltd., Soull, Quebec . |
Fort Remy (embarcación administrada) | 1942 | 7.127 | 424x57x37,5 | Construido por United Shipyards Ltd., Montreal |
Fort Rupert (buque administrado) | 1942 | 7.141 | 424 x 57 x 37,6 | Construido por Grand Trunk Pacific Development Co. Ltd. Prince Rupert, Columbia Británica |
Fort Saleesh (buque administrado) | 1943 | 7.167 | 424 x 57,2 x 37,5 | Construido por North Vancouver Shiprepairers Ltd. |
Granton Glen | 1918 | 2,485 | 257x43,8x20 | Construido por Manitoba SB Co., Wis. Ex. Catherine, Stratford, lago Greenwood. |
Thomas Gwenllian | 1882 | 1.082 | 233x31,2x17 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow |
Gwent | 1909 | 3.344 | 330x48x23 | Construido en 1901 como Evangeline por R Thomson, Sunderland |
Hamilton | 1960 | 13.186 | 560 x 72 x 30,9 | Buque cisterna construido por C. Boel et Fils, Tamise , Bélgica . |
Hanley | 1902 | 3.331 | 326x48x23 | Construido por JL Thompson and Sons , Sunderland, para Woodruff Shillito & Co., Cardiff en 1902. Comprado inmediatamente por Evan Thomas Radcliffe |
Helemar | 1957 | 544 | 187x29x12 | Fletamento por ETR 6 de marzo de 1957 (Propietarios Velmont SS Co.) |
High Park (embarcación administrada) | 1943 | 7.143 | 424x57x37 | Construido por Davie Shipbuilding, Lauzon-Levis, Quebec . |
Iolo Morganwg | 1882 | 1.241 | 251x33,25x18 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow |
Jane Radcliffe | 1890 | 1.830 | 271x37x18 | Construido por Ropner , Stockton-on-Tees |
Kate Thomas | 1884 | 1,557 | 269x36,4x18 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow |
Lady Palmer | 1889 | 2,752 | 322x40x24 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow para Hall Bros., Newcastle upon Tyne |
Llanberis | 1890 | 2,269 | 290x38x22,4 | Construido por Ropner , Stockton-on-Tees por £ 34,000 en |
Llanberis | 1927 | 5.055 | 400x53x28 | Construido por Hawthorn Leslie and Company , Wallsend por 86.573 |
Llancarfan | 1937 | 4.910 | 401x53x26,6 | Construido por White's Marine Engineering Company , Hebburn como Biddlestone para White Shipping Co., Newcastle. |
Llandaff | 1937 | 4.826 | 417x56x251 | Construyó Bartram, Sunderland. |
Llandaff | 1953 | 12,501 | 556x73x31 | Construido en Lithgows de Glasgow . Lanzado el 26 de enero de 1952 el |
Llandilo | 1928 | 4.966 | 400x53x26 | Construido por Bartram & Sons, Sunderland. Entregado el 6 de febrero de 1928. |
Llandrindod | 1900 | 3.841 | 351x48x28,4 | Construido por Richardson, Duck & Co , Thornaby-on-Tees el |
Llandudno | 1897 | 4.074 | 350x46,6x27,3 | Construido por Ropner & Son, Stockton-on-Tees. Entregado el 26 de julio de 1897 |
Llandudno | 1910 | 4.186 | 362x50x27 | Construido por Tyne Iron Shipbuilding Co., Willington Quay-on-Tyne. |
Llanfair | 1928 | 4.966 | 400 x 53,4 x 26 | Construido por Bartram & Sons, Sunderland. |
Llangollen | 1900 | 3.842 | 351x48x28,4 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees. Costo £ 49,371 |
Llangollen | 1928 | 5.055 | 400x53x26 | Construido por Hawthorn Leslie & Co, Wallsend costó £ 86,990 |
Llangorse | 1900 | 3.841 | 351x48x28,4 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees. Costo £ 45,114 |
Llangorse | 1960 | 21,840 | Buque cisterna construido, Furness Shipbuilding Co, Haverton Hill. | |
Llanishen | 1901 | 3.836 | 340x48x26 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees el |
Llanishen | 1929 | 5,052 | 400 x 54 x 25,9 | Construido por Bartram, Sunderland por £ 82,568. Entregado el 29 de abril de 1929 y salido en viaje inaugural desde Tyne a Santos con carbón (Master R Roberts, Aberdyfi , Merionethshire ) |
Llanishen | 1944 | 10,735 | 506x68x39 | Buque cisterna construido como Rye Cove . Comprado al MoWT en 1947. El |
Llanishen | 1957 | 20,976 | 635x64x34 | Buque cisterna construido por Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend |
Llanover | 1899 | 3.840 | 351x48x28,4 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees |
Llanover | 1917 | 4.240 | 390 x 53 x 23 | Construido por Pickersgill, Sunderland |
Llanover | 1928 | 4.959 | 400x53x26 | Construido por Bartram, Sunderland (inaugurado el 4 de noviembre de 1927 Master John James, Aberporth.12 |
Llanover | 1944 | 7.281 | 424x57x35 | Construido por Brunswick, Georgia , EE. UU. Por JA Jones Construction Inc. como Samlorian y vendido en 1944 a Strath SS Co. de Cardiff como Helmspey . |
Llantrisant | 1952 | 6.140 | 460x62x30 | Embarcación a motor construida por Bartram, Sunderland. Entregado el 5 de septiembre de 1952 |
Llantrisant | 1957 | 6.171 | 477,6 x 62 x 30,8 | Construido por Bartram, Sunderland. Entregado en marzo de 1958. |
Llanwern | 1928 | 4.966 | 400x53x26 | Construido por Bartram, Sunderland (lanzado el 1 de septiembre de 1928) |
Llanwern | 1937 | 4.993 | 420x56x28 | Construido como Nailsea Moor para Nailsea SS Co. por Bartram de Sunderland |
Llanwern | 1962 | 9.229 | 498x61'11 "x26'11.25" | Construido por Bartram, Sunderland (lanzado 19 de de julio de 1962) |
Manchester | 1890 | 2.072 | 285x37,2x20 | Construido por William Gray & Co., West Hartlepool . |
María N. Roussos | 1909 | 3.129 | 346x50x23 | Construido por William Gray de Hartlepool |
María Thomas | 1889 | 2,159 | 275,5 x 37,8 x 20,1 | Construido por Palmers Shipbuilding y Iron Co de Jarrow en |
Novasli | 1920 | 3.204 | 342,2 x 48 x 21,9 | Construido por R. Thompson & Sons, |
Paddington | 1898 | 3.903 | 350x46,6x27,3 | Construido por Ropner & Sons, Stockton-on-Tees El |
Paddington | 1906 | 5,084 | 392x50x30 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees. Swindon |
Patagonia | 1913 | 6.011 | 430x55,28x28,8 | Construido por Craig Taylor & Co., Stockton-on-Tees (Yarda No. 154) |
Penistone | 1913 | 4.139 | 370 x 40 x 25,9 | Construido por Craig Taylor & Co. Ltd. Stockton-on-Tees el |
Peterston | 1892 | 2,768 | 321x40x21 | Construido por Thomas Turnbull, Whitehall Dockyard, Whitby . Daniel Radcliffe recibió su formación inicial con los Turnbull Brothers, que también eran armadores en Cardiff, donde fue durante algún tiempo empleado. |
Peterston | 1925 | 4.680 | 385,45x52x26 | Construido por Bartram & Co., South Dock, Sunderland a un costo de £ 84,647 |
Picton | 1906 | 5,084 | 392x52x30 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees. Costo £ 48,939 |
PLM 17 (embarcación gestionada) | 1922 | 4,008 | 345x45x27 | Construyó Smiths Dock, Middlesbrough para propietarios franceses. |
Posidón | 1909 | 3.744 | 346,3 x 50,8 x 23,1 | Construido por W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool para propietarios griegos. |
Comerciante Radcliffe | 1956 | 622 | ex Solloth comerciante (1980), ex Romero D . (1974), ex Valerie B (1973), ex Sarsfield (1970), ex Edgefield (1965), ex Spolesto (1956) | |
Radcliffe Venturer | 1964 | 504 | ex Bea (1980), ex Hattstedt (1974), ex Henriette (1972), ex Tilly (1969) | |
Samskern ( embarcación gestionada) | 1944 | 7.210 | 423x59x34,8 | Construido por el astillero Bethlehem Fairfield, Baltimore. |
Sarah Radcliffe | 1889 | 1.440 | 272x32,10x21'11 " | Construido por Ropner , Stockton-on-Tees |
Senta | 1919 | 3,785 | 340x48,2x26 | Construido por Union Ironworks, Alameda, California, EE. UU. |
Stolt Llandaff | 1971 | 15.585 | 560'1 "x79'2" x34'6.7 " | Buque cisterna construido por NV Boelwerf SA, Tamise, para Anthony Radcliffe SS Co.Ltd. |
Swindon | 1899 | 3.847 | 351x48x28,4 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees |
Swindon | 1917 | 4.240 | 390 x 53,3 x 23,5 | Construido por W. Pickersgill & Sons, Sunderland |
Torvanger | 1920 | 6.568 | 420,1 x 54,0 x 34,4 | Construido W. Doxford, Sunderland |
Varangberg | 1915 | 2.842 | 282,8 x 43,6 x 25,2 | Construido por Great Lakes Eng. Works, Ashtabula , Oregón , EE. UU. |
Vera Radcliffe | 1925 | 5.587 | 415 x 55,5 x 36,3 | Construido por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees. |
Walter Thomas | 1884 | 2,213 | 296x37,4x24,5 | El nombre del único hijo del capitán Evan Thomas, Walter Hezekiah Thomas. |
Washington | 1907 | 5,079 | 378x52x30 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees. Costo £ 52,392 |
Wimborne | 1898 | 3.466 | 339x46x27,3 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees por £ 35,556 |
Wimborne | 1911 | 6.078 | 415x55x28,8 | Construido por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees. Costo £ 54,011 |
Windsor | 1897 | 4.074 | 370x46,6x27,3 | Construido por Ropner & Son, Stockton-on-Tees. Entregado el 21 de julio de 1897 27 de noviembre de 1911 - nombre cambiado a Jane Radcliffe Torpedeado y hundido por el submarino U-74 2 millas náuticas (3,7 km) al suroeste de Antimilo, archipiélago griego, el 28 de noviembre de 1917. [33] |
Windsor | 1911 | 6.055 | 430 x 55,6 x 28,7 | Construido por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees. Entregado en diciembre de 1911 (Astillero No. 148) |
WI Radcliffe | 1886 | 2.076 | 280x35x20 | Construido por Palmers Co., Jarrow. |
WI Radcliffe | 1904 | 4.748 | 383 x 50,9 x 30,3 | Construido por Richardson, Duck & Co, Thornaby-on-Tees |
WI Radcliffe | 1917 | 6.042 | 430 x 55,6 x 28,7 | Construido en 1913 como Clarissa Radcliffe por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees, entregado en abril de 1913 (yarda No. 155) |
Wynnstay | 1884 | 1,541 | 209x36,4x18 | Construido por Palmers Shipbuilding & Iron Co de Jarrow |
Capitanes notables
- Capitán J. Alexander de Cardiff
- Capitán WR Burgess de Cardiff
- Capitán G. Clark de Plymouth
- Capitán DJ Davies de Aberarth
- Capitán J. Davies de Aberporth
- Capitán JA Davies de Cardigan
- Capitán EH Dolton de Brixham
- Capitán J. James de Aberporth
- Capitán JR Jenkins de Aberporth
- Capitán E. Jones de Llanarth
- Capitán J. Jones de Aberarth
- Capitán John Jones de Rhoshirwaun
- Capitán JW Jones de St Dogmaels
- Capitán T. Jones de Blaenporth
- Capitán M. Mathias de Cardigan
- Capitán SH Mathias de Newport, Pembrokeshire
- Capitán BT Morris - Superintendente de Marina de Evan Thomas Radcliffe
- Capitán JE Owen de Swansea
- Capitán T. Owens de Llangrannog
- Capitán R. Rees de St Dogmaels
- Capitán R. Roberts de Holyhead
- Capitán J. Thomas de Cardiff
- Capitán JE Thomas de Newcastle Emlyn
- Capitán W. Thomas de Llaniestyn
- Capitán D. Williams de Machynlleth
- Capitán John Williams de Cardiff
- Capitán T. Wood de Cardiff
La marca Evan Thomas Radcliffe se vendió al Grupo Evan Reid de Cardiff.
Referencias
- ^ a b "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . II . Londres: Registro de Lloyd . 1943 . Consultado el 1 de noviembre de 2020 , a través de Plimsoll Ship Data.
- ^ a b "Llanashe" . Use barcos construidos . Foro Marítimo del Nordeste . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
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Bibliografía
- Jenkins, David, vagabundos de Cardiff, tripulaciones de Cardi , Revista de la Sociedad de Anticuarios de Cardiganshire, vol. 10, nos. 1–4 - 1984–1987, ISSN 0069-2263
- Jenkins, J. Geraint, Evan Thomas Radcliffe: a Cardiff Shipowning Company , Museo Nacional de Gales , Cardiff, 1982, ISBN 978-0-7200-0247-8