El Manxman fue una motocicleta diseñada y construida por HJ Hatch y Eric Walker de Excelsior Motor Company en Tyseley , Birmingham . Aunque nunca ganó el TT de la Isla de Man , el Manxman fue una motocicleta muy popular y confiable que tuvo éxito en las carreras internacionales y en el Gran Premio de Manx . [1] La producción se detuvo por la Segunda Guerra Mundial y no se reanudó.
Fabricante | Excelsior Motor Company , Birmingham |
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Producción | 1934-1939 |
Predecesor | Maravilla |
Motor | Singles SOHC de 250 cc, 350 cc y 500 cc |
Velocidad máxima | 80 mph (130 km / h) [ cita requerida ] |
Energía | 23 CV (17 kW) a 6000 rpm [ cita requerida ] |
Transmisión | Caja de cambios de cuatro velocidades para encadenar el mando final |
Suspensión | Horquillas delanteras de viga |
Frenos | Tambor |
Peso | 250: 132 kilogramos (291 lb), 350: 152 kilogramos (335 lb) [ cita requerida ] ( seco ) |
Desarrollo
Excelsior Motor Company no fabricó motores antes de la Segunda Guerra Mundial, por lo que Eric Walker de Excelsior trabajó en asociación con Ike Hatch de Blackburne, basándose en las ideas desarrolladas por las motocicletas Rudge en motores de cuatro válvulas para desarrollar un diseño de árbol de levas gemelo completamente nuevo con válvulas operadas por varilla de empuje que llamaron la 'maravilla mecánica'. Esto fue planeado como la unidad de potencia para una nueva motocicleta que se llamará Marvel y el prototipo ganó el TT ligero de 1933.
Sin embargo, se decidió que este motor era demasiado complicado para la producción en masa, por lo que el equipo desarrolló una configuración de árbol de levas simple de dos válvulas más simple en capacidades de 250 cc, 350 y 500 cc que se comercializaban como Manxman y tenían el emblema de la Isla de Man en el motor carcasa y culata de bronce. Aunque los ciclistas lo encontraron pesado, el Manxman se manejó bien y fue muy confiable, aunque un poco sobrecargado. [2]
Se produjeron versiones de carretera y de carrera, pero el 500 solo se comercializó como roadster deportivo. En 1936 se desarrolló una versión de cuatro válvulas y ganó el segundo lugar en las carreras Lighteight TT de 1936 y 1937 . El Manxman también se convirtió en una opción popular para los corredores TT independientes o los corsarios que lograron muchas victorias hasta que la Segunda Guerra Mundial los detuvo. [2] En 1937, la compañía desarrolló un motor 250 de carrera más corta y una culata de aleación de aluminio con puerto de escape a la derecha. [1]