La colisión del bucle de cruce de Exeter fue un accidente ferroviario que ocurrió entre el tren Temora Mail y un tren de mercancías en la estación de tren de Exeter, Nueva Gales del Sur , el 13 de marzo de 1914. En ese momento, la línea principal era de una sola vía, con un bucle de cruce y un apartadero de refugio en Exeter.
Colisión de bucle de cruce de Exeter | |
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![]() Carros telescópicos | |
Detalles | |
Fecha | 13 de marzo de 1914 |
Localización | Exeter, Nueva Gales del Sur |
Coordenadas | 34 ° 36′50 ″ S 150 ° 19′02 ″ E / 34,6138 ° S 150,3173 ° ECoordenadas : 34 ° 36′50 ″ S 150 ° 19′02 ″ E / 34,6138 ° S 150,3173 ° E |
País | Australia |
Línea | Línea ferroviaria principal del sur |
Operador | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Estadísticas | |
Fallecidos | 14 |
Eventos que conducen a accidentes
El tren de mercancías que subía rápido estaba retrasado [1] cuando llegó a Exeter. A pesar de que el tren es demasiado largo para ser acomodado en el circuito en esa estación, [1] el señalizador [oficial nocturno] giró el tren hacia el circuito. Cuando la locomotora había llegado a los puntos en el extremo de la estación de Sydney, la parte trasera del tren todavía estaba en la línea principal en el extremo sur.
Ante el conocimiento de que pronto llegaría el Temora Mail, el tren de mercancías se adelantó para que pudiera invertirse en un apartadero en el lado este del patio de la estación. Fue durante esta maniobra que el Temora Mail chocó de frente contra el tren de mercancías. [2]
Juicio judicial por homicidio involuntario
Rápidamente surgieron preguntas sobre por qué dos trenes deberían colisionar cuando el tren de mercancías debería haber tenido la protección de la señal de inicio. El conductor del tren correo afirmó que la señal distante era clara cuando la pasó; sin embargo, como había una densa niebla en ese momento, no vio la señal de inicio, que estaba en su contra, hasta que el tren estuvo justo encima.
El conductor del tren correo fue llevado ante el Tribunal de Circuito de Goulburn acusado de homicidio. En ese juicio, el oficial nocturno de Exeter dio pruebas de que la señal distante estaba de hecho en peligro en el momento en que pasó el tren correo. El oficial nocturno declaró además que no había niebla esa noche, pero que justo antes de que llegara el tren de mercancías se había formado una ligera niebla. Sin embargo, el conductor del tren de mercancías dio pruebas contradictorias, afirmando que la noche del accidente la densidad del la niebla dificultaba ver las señales. [2]
Después de una jubilación de más de cuatro horas, el jurado emitió un veredicto de "no culpable". [2]
Fallecido
La colisión mató a 14. [1] Se dijo que cinco murieron casi instantáneamente, tres murieron mientras aún estaban aplastados en sus carruajes, uno sucumbió cuando los rescatistas lo alcanzaron y dos murieron en la plataforma de la estación de Exeter. Según los informes, los tres restantes murieron en un hospital temporal que se había instalado en un carruaje para dormir. Alfred Bray, el guardia , fue uno de los muertos en la colisión. [2]
Referencias
- ^ a b c "Base de datos de desastres para la gestión de emergencias" . Fiscal General de Australia . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d Kenn Pearce (1994). Desastres ferroviarios australianos . Davidson: IPL Books. ISBN 0-908876-09-2.