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Ver también: carreteras nacionales de Japón
Autopistas de Japón
高速 道路
自動 車道
Señales de número de autopista para la autopista Tōhoku , sus autopistas paralelas y la autopista circular Ken-Ō
Mapa de la Autopista Nacional de Japón.png
Información del sistema
Mantenido por Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency, a través de sus subsidiarias ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limited y otras
Longitud10.021 km [1] (6.227 millas)
Formado1963
Nombres de carreteras
AutopistasExpressway E nn (E nn)
(ruta principal)

Expressway E nn A (E nn A)
(ruta paralela)

Expressway C nn (C nn)
(ruta circular) [2]
Vínculos del sistema
Carreteras nacionales de Japón
Autopistas de Japón
Kobe - Awaji - Autopista Naruto

Las autopistas (高速 道路, kōsoku-dōro , lit. "carretera de alta velocidad", también jidōsha-dō (自動 車道) , lit. "carretera para automóviles", "autopista", "autopista" o "autopista") de Japón conforman una gran red de autopistas de peaje de acceso controlado .

Historia [ editar ]

Después de la Segunda Guerra Mundial , la reactivación económica de Japón condujo a un aumento masivo en el uso personal de automóviles. Sin embargo, el sistema de carreteras existente era inadecuado para hacer frente al aumento de la demanda; en 1956 solo se pavimentaron el 23% de las carreteras nacionales , que incluían solo dos tercios de la carretera principal Tokio - Osaka ( Ruta Nacional 1 ). [3]

En abril de 1956, el gobierno nacional estableció la Corporación Pública de Carreteras de Japón (JH) con la tarea de construir y administrar una red nacional de autopistas. En 1957 se otorgó permiso a la corporación para comenzar la construcción de la autopista Meishin que une Nagoya y Kobe , [3] cuya primera sección se abrió al tráfico en 1963. [4]

Además de la red nacional de autopistas administrada por JH, el gobierno estableció corporaciones adicionales para construir y administrar autopistas en áreas urbanas. La Metropolitan Expressway Public Corporation (responsable de Shuto Expressway ) se estableció en 1959, y la Hanshin Expressway Public Corporation (responsable de Hanshin Expressway ) se estableció en 1962. Para 2004, la longitud de sus redes se había extendido a 283 kilómetros (175,8 millas). ) y 234 kilómetros (145,4 millas) respectivamente. [5]

En 1966 se promulgó formalmente un plan para una red nacional de autopistas de 7.600 kilómetros (4.722,4 millas). Según este plan, la construcción de autopistas paralelas a las costas de Japón tendría prioridad sobre las que atraviesan el interior montañoso. [3] En 1987, se revisó el plan para extender la red a 14.000 kilómetros (8.699,2 millas). En abril de 2018, las secciones completadas de la red totalizaron 9.429 kilómetros (5.858,9 millas) [6].

En octubre de 2005, JH, Metropolitan Expressway Public Corporation, Hanshin Expressway Public Corporation y Honshū-Shikoku Bridge Authority (que gestiona tres conexiones de enlace fijo entre Honshu y Shikoku ) fueron privatizadas bajo las políticas de reforma del gobierno del primer ministro Junichiro Koizumi . Estas privatizaciones están convirtiendo técnicamente a las corporaciones en sociedades anónimas sin acciones vendidas al público en general, ya que el Gobierno de Japón tiene acciones de control en las compañías sucesoras. La red de autopistas de JH se dividió en tres empresas según la geografía: East Nippon Expressway Company (E-NEXCO),Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) y West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Metropolitan Expressway Public Corporation transfirió su autoridad a Metropolitan Expressway Company, mientras que Hanshin Expressway Public Corporation transfirió su autoridad a Hanshin Expressway Company. La Autoridad del Puente Honshu-Shikoku se convirtió en la Compañía Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company , cuyas operaciones están planeadas para eventualmente ser absorbidas por las de W-NEXCO. [7]

Finanzas [ editar ]

Autopista Tōmei cerca de Atsugi

El desarrollo de la autopista de Japón se ha financiado en gran parte con deuda. Se pretendía hacer que las vías rápidas fueran libres cuando se liquidaran. La deuda de las autopistas Meishin Expressway y Tomei Expressway se ha saldado por completo desde 1990. En 1972 se decidió que los peajes se combinarían en todas las autopistas para proporcionar una única fuente de fondos operativos, ya que algunas secciones se usaban poco. Los métodos de construcción resistentes a los terremotos se han sumado a los costos, así como también se han extendido las paredes de sonido . En marzo de 2009, el entonces primer ministro Taro Aso dio a conocer un plan para reducir los peajes a ¥ 1,000 los fines de semana y feriados nacionales. Los peajes entre semana se reducirían en un 30 por ciento. Según National Expressway ConstructionAsociación, 4,41 millones de vehículos utilizan las autopistas a diario, conduciendo un promedio de 43,7 kilómetros (27,2 millas). [8]

Autopistas nacionales [ editar ]

Una entrada de túnel típica con límite de velocidad electrónico y señales de aviso.
Área de servicio de Taga
Puerta de peaje en la autopista de Kinki . Los carriles debajo de los arcos están designados solo para vehículos habilitados para ETC.
Autopista de Hokkaido

Las autopistas nacionales (高速 自動 車 国 道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) constituyen la mayoría de las autopistas de Japón. Esta red cuenta con un vínculo ininterrumpido entre la prefectura de Aomori en la parte norte de Honshu y la prefectura de Kagoshima en la parte sur de Kyushu , que también une a Shikoku . Autopistas adicionales sirven a los viajeros en Hokkaido y en la isla de Okinawa , aunque no están conectadas a la red Honshu-Kyushu-Shikoku.

Funciones [ editar ]

La mayoría de las autopistas son de 4 carriles con una reserva central (mediana). Algunas autopistas cercanas a las principales áreas urbanas tienen 6 carriles, mientras que algunas en áreas rurales tienen solo 2 carriles con una barrera en la línea central. Las secciones de 2 carriles están construidas según un estándar que permite la conversión a 4 carriles en el futuro. [9]

Los límites de velocidad son normalmente de 100 km / h (62,1 mph) y también se aplica una velocidad mínima de 50 km / h (31,1 mph). Los vehículos que no pueden alcanzar los 50 km / h, como tractores y ciclomotores , tienen prohibido el uso de las vías rápidas. [10] Los límites de velocidad también pueden reducirse temporalmente (debido a condiciones de conducción adversas) o permanentemente (en áreas propensas a accidentes) ya que las señales de límite de velocidad se pueden ajustar electrónicamente.

Muchas instalaciones de descanso, como áreas de estacionamiento (generalmente solo con baños o pequeñas tiendas) y áreas de servicio (generalmente con muchas más comodidades, como restaurantes y estaciones de servicio) sirven a los viajeros a lo largo de las autopistas nacionales.

Numeración de rutas [ editar ]

El 24 de octubre de 2016, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón había introducido recientemente un nuevo formato de sistema de numeración de rutas para las autopistas nacionales. [11] En este sistema de numeración de rutas, los números de las rutas de las autopistas comienzan con el prefijo E (para ruta no circular) o C (para ruta circular) seguido de sus respectivos números. Las rutas de las autopistas están numeradas de acuerdo con las rutas de las carreteras nacionales con las que son paralelas; por ejemplo, a la Autopista Tōmei se le asigna el código de ruta E1 por ser construida en paralelo con la Ruta 1. Sin embargo, existen excepciones en esta regla, ya que hay algunas autopistas a las que se les asignan números de dos dígitos superiores a 59 que no se utilizan en el sistema nacional de numeración de rutas de carreteras. La Autopista Tsugaru es un ejemplo de esta excepción, tiene el número E64 , pero es paralela a la Ruta 101 . [2]

Si se está construyendo más de una vía rápida en paralelo con sus respectivas carreteras nacionales, las vías rápidas más nuevas dentro del mismo corredor pueden tener el sufijo A al final de sus números de ruta, mientras que la primera está exenta de tener el sufijo A. Por ejemplo, la Autopista Chūgoku y la Autopista San'yō corren en paralelo a lo largo del corredor de la Ruta 2 , pero a la Autopista San'yō se le asigna el código de ruta E2 para que se construya primero, mientras que a la Autopista Chūgoku más nueva se le asigna el número de ruta de E2A . [2]

Peajes [ editar ]

Las autopistas nacionales son caras de usar, con el viaje de 325,5 kilómetros (202,3 millas) de Tokio a Nagoya en la Autopista Tōmei que cuesta ¥ 7,100 (aproximadamente $ 70 o £ 50) en peajes para un automóvil común. [12] Según el Japan Times, los peajes de las autopistas en Japón son tres veces más altos que en Francia. [13]

Con algunas excepciones, los peajes en las autopistas nacionales se basan en la distancia recorrida. Al ingresar a la autopista, se recoge un boleto, que se puede insertar junto con la tarifa en una máquina o entregárselo a un asistente al salir de la autopista. También hay un sistema de tarjeta de cobro de peaje electrónico (ETC) instalado en muchos automóviles que paga automáticamente en la puerta de peaje. A partir de 2001, las tarifas de peaje consisten en una tarifa de terminal de 150 yenes más una tarifa que depende de la distancia recorrida. La tarifa de esta tarifa depende del tipo de vehículo como se muestra en la siguiente tabla. [3]

Tipo de vehiculotasa en yenes / kmtarifa en yenes / milla
Coche ligero y moto19,6831.49
Automóvil de pasajeros ordinario24,6039,36
Camión pequeño y mediano29,5247.23
Camión de gran tamaño40,5964,94
Remolque completo especial de gran tamaño67,65108,24

Los peajes siempre se redondean a los 10 yenes más cercanos e incluyen el impuesto al consumo . Si hay dos o más rutas posibles desde la entrada hasta la salida, el peaje se calculará en función de la ruta más corta (más barata).

Los peajes cobrados de todas las rutas se agrupan en un solo fondo y se utilizan para reembolsar toda la red. [7] Se espera que todas las autopistas nacionales de Japón sean reembolsadas en su totalidad 45 años después de la privatización (2050). [14]

Se planea construir algunas futuras autopistas nacionales de acuerdo con el Nuevo Sistema de Control Directo, mediante el cual los gobiernos nacionales y locales absorberán la carga de la construcción de las vías rápidas [15] y operarán sin cargo una vez que estén terminadas. [dieciséis]

Autopistas urbanas [ editar ]

Artículo principal: Urban Expressways (Japón)
Autopista Shuto en Tokio

Las autopistas urbanas (都市 高速 道路, Toshi Kōsokudōro ) son autopistas dentro de la ciudad que se encuentran en muchas de las áreas urbanas más grandes de Japón. Debido a la falta de espacio, muchas de estas autopistas se construyen como viaductos que corren por encima de las carreteras locales. Las dos redes más grandes son Shuto Expressway en el área de Tokio y Hanshin Expressway en el área de Osaka . Hay otras redes más pequeñas en Nagoya , Hiroshima , Kitakyūshū y Fukuoka . Cada red se gestiona por separado ( Fukuoka y KitakyūshūLas vías rápidas son administradas por la misma empresa, pero no están conectadas físicamente entre sí).

Seguridad [ editar ]

En 2019, hubo 163 muertes, 527 lesiones graves y 11702 lesiones visuales en las vías rápidas de Japón, que es un desempeño aún mejor que en 2018. [17]


Otros [ editar ]

Esta señal indica las entradas a las carreteras estándar de las autopistas.

Todas las carreteras en Japón que se construyen según los estándares de las autopistas (incluidas las autopistas nacionales y urbanas) se conocen como carreteras solo para vehículos de motor (自動 車 専 用 道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Si una carretera solo para vehículos de motor no puede clasificarse como autopista nacional o urbana, puede clasificarse en una de las siguientes categorías.

  • Autopista nacional solo para vehículos motorizados con concurrencia de autopistas nacionales (高速 自動 車 国 道 に 並行 す る 一般 国 道 自動 車 専 用 道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
    • Las carreteras de esta categoría se construyen para facilitar la futura incorporación a la ruta principal de una autopista nacional. Los ejemplos incluyen la carretera de peaje Michinoku , la carretera Higashi-Mito y la carretera Futtsu Tateyama .
  • Autopista nacional solo para vehículos de motor (一般 国 道 の 自動 車 専 用 道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )
    • Las carreteras de esta categoría son carreteras nacionales construidas según los estándares de las vías rápidas designadas por el Ministro de Tierras, Infraestructura y Transporte. Los ejemplos incluyen la autopista Ken-Ō y la autopista Tōkai-Kanjō .

Referencias [ editar ]

  1. ^ Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte. "Carreteras con peaje y sin peaje en la actual red de carreteras arteriales de alto estándar" (PDF) . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
  2. ^ a b c "¿Qué es el sistema de numeración de vías rápidas?" . Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  3. ^ a b c d Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (noviembre de 2005). "Desarrollo de la infraestructura de transporte en Japón y Corea: aprender lecciones para Filipinas" (PDF) . Archivado desde el original (pdf) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de abril de 2008 .
  4. ^ Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte. "Historia de las carreteras japonesas" . Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 11 de abril de 2008 .
  5. ^ Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte. "Roads in Japan - Metropolitan Ring Roads" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de abril de 2008 .
  6. ^ https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_10b_01.html
  7. ^ a b Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). Privatización de la Corporación Pública de Carreteras de Japón: Evaluación de políticas (pdf) . 46º Congreso de la Asociación Científica Regional Europea. Volos, Grecia . Consultado el 11 de abril de 2008 .
  8. ^ Nagata, Kazuaki (16 de diciembre de 2008). "Un sistema de carreteras que siempre cobra peaje" . The Japan Times.
  9. ^ "Esquema empresarial de NEXCO-Central" (pdf) . Consultado el 13 de abril de 2008 . [ enlace muerto permanente ]
  10. ^ La Oficina de Tráfico de la Agencia Nacional de Policía (2001). Reglas de la carretera . Federación de Automóviles de Japón. págs. 72–74.
  11. ^ "Sistema de numeración de autopistas de Japón" . Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  12. ^ Zen-Nippon Dōro Chizuchō 全 日本 道路 地 図 帖[ Atlas de carreteras de todo Japón ]. Tokio Chizu Shuppan. 2003. p. 155.
  13. ^ "Los peajes de carretera 'temporales' cada vez mayores de Japón llegaron para quedarse" . The Japan Times.
  14. ^ "Marco del negocio de la agencia" . Agencia de Tenencia y Pago de Deudas de Japan Expressway . Consultado el 13 de abril de 2008 .
  15. ^ "Cooperación en las nuevas secciones del sistema de control directo (新 直轄 方式 区間 へ の 協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)" . Archivado desde el original el 31 de julio de 2012 . Consultado el 13 de abril de 2008 .
  16. ^ "Nuevo sistema de control directo (新 直轄 方式)" (en japonés). Nishinippon Shimbun Wordbox. Archivado desde el original el 29 de junio de 2009 . Consultado el 13 de abril de 2008 .
  17. ^ https://www.e-stat.go.jp/en/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00130002&tstat=000001027457&cycle=7&year=20190&month=0

Enlaces externos [ editar ]

  • Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte, Dirección de Carreteras (en inglés)
  • Mapa de rutas de autopistas (en inglés)
  • 全国 の 高速 道路 ガ イ ド　(en japonés)