Carreteras extra-asentamiento
Las carreteras extra-asentamiento ( chino :越界 築路) en Shanghai eran carreteras construidas por el Acuerdo Internacional de Shanghai , una concesión extranjera en Shanghai., más allá de sus límites formales. Las autoridades del asentamiento obtuvieron un cierto grado de autoridad administrativa sobre los caminos fuera del asentamiento y las áreas vecinas, de modo que el área de los caminos fuera del asentamiento se consideró como un área de "cuasi-concesión" adjunta al área de concesión propiamente dicha. Las autoridades del asentamiento tenían poderes policiales a lo largo de carreteras específicas dentro del área de carreteras fuera del asentamiento, y tenían el poder de imponer tasas o impuestos en relación con los servicios relacionados con las carreteras, pero otros poderes administrativos relacionados con el área seguían siendo del gobierno chino.
Las carreteras adicionales a los asentamientos se construyeron por primera vez en la década de 1860, durante la Rebelión de Taiping , aparentemente para conectar la concesión propiamente dicha con otras propiedades o instalaciones extranjeras que requerían protección de Gran Bretaña y otras potencias de concesión. Algunas carreteras principales en Shanghai, como Bubbling Well Road (静安 寺 路), Sinza Road (新闸路), Jessfield Road (极 斯 非 而 路) y Carter Road (卡德 路) fueron todas las primeras carreteras extra-asentadas. Sin embargo, después de la expansión del Asentamiento Internacional en 1899, la mayor parte del área de carreteras fuera del asentamiento en ese momento fue absorbida por la concesión propiamente dicha. A partir de 1901, las autoridades del asentamiento comenzaron a construir más caminos fuera del asentamiento más allá del nuevo límite, con el plan de eventualmente expandir la concesión para cubrir también esta área.
A finales del siglo XIX y principios del XX, la Concesión Francesa de Shanghai también tenía un área de carreteras adicionales a los asentamientos relativamente grande. Sin embargo, en 1914, la Concesión Francesa de Shanghái obtuvo poderes policiales y fiscales sobre toda el área de carreteras extra-asentadas francesas, lo que equivalió a una expansión de la Concesión francesa. La antigua zona de carreteras francesas extra-asentadas se conoció como la "nueva concesión francesa".
Animado por la expansión francesa, el Acuerdo Internacional también solicitó una expansión de la concesión para incluir toda el área de carreteras fuera del asentamiento al este del ferrocarril Shanghai-Hangzhou . Sin embargo, el ambiente político en la capital, Beijing, había cambiado para ese momento, y la administración del presidente Yuan Shikai se enfrentaba a un movimiento popular contra las veintiuna demandas planteadas por Japón. Dado el estado de ánimo público en contra de las concesiones que se hacen a potencias extranjeras, el gobierno chino rechazó la solicitud de expansión del Acuerdo Internacional. Mientras tanto, el gobierno británico (el poder principal detrás del Acuerdo Internacional) estaba él mismo ocupado con la conducción de la Primera Guerra Mundial., y no prosiguió con el tema. Como resultado, el área de carreteras extra-asentamiento mantuvo su estado de cuasi-concesión hasta la abolición de la concesión en 1941. Después del Movimiento del 30 de mayo de 1925, sólo hubo adiciones adicionales muy esporádicas a las carreteras extra-asentamiento.
Las carreteras extra-asentadas construidas en el siglo XX estaban ubicadas en el oeste y norte de Shanghai. Los caminos extra-asentamientos consistían en casi 40 caminos, de los cuales 28 estaban ubicados en el oeste. El extremo occidental del área de carreteras extra-asentamiento era el extremo occidental de Hung Jao Road (虹桥 路), que estaba a 10 kilómetros al oeste de los distritos occidentales del Asentamiento Internacional de Shanghai (cerca del Templo Jing'an ). Toda el área de carreteras extra-asentamiento constaba de 31 kilómetros cuadrados, lo que la hacía más grande que la concesión propiamente dicha (22 kilómetros cuadrados).
