Eye Water es un río en las fronteras escocesas , fluye en una dirección general sureste desde su nacimiento en las colinas de Lammermuir hasta su estuario en Eyemouth en la costa este de Escocia , con una longitud de aproximadamente 35 kilómetros (22 millas). [1]
Curso del río
El Eye Water se eleva en las laderas orientales de Wester Dod a una altura de 375 metros, fluye hacia el SE durante 10 km antes de girar al NE durante tres km para llegar al pueblo de Grantshouse. Eye Water fluye en las afueras del sur de Grantshouse cuando vuelve a girar hacia el SE y corre en un valle entre Horseley Hill y Dalks Law junto a la carretera A1 y el ferrocarril de la East Coast Main Line . El río se mantiene en el lado suroeste de la A1 pasando por los pueblos de Reston y Ayton, donde fluye a través de un agradable valle boscoso en la finca del castillo de Ayton . La finca fue plantada con árboles de zonas verdes cuando se construyó el actual castillo de estilo baronial escocés en 1851 y muchos de estos permanecen alrededor de las orillas del río, aunque desde entonces parte del parque ha sido plantado con bosques mixtos. [2] [3]
El tramo del río desde Ayton en adelante anteriormente tenía algunos problemas de contaminación ya que una cantidad de efluentes de aguas residuales de la aldea de Ayton y Eymouth contaminaron el agua. Sin embargo, en 2005, Scottish Water completó el trabajo que recogió las aguas residuales de las aldeas y las bombeó directamente a las plantas de tratamiento de aguas residuales en Eyemouth, en la costa. [4] En Ayton, el Eye Water gira hacia el NNE durante los últimos cinco kilómetros hasta su estuario. Pasa por debajo de la carretera A1 en un desfiladero boscoso y luego recibe su afluente más grande en su orilla norte, el Ale Water, que se eleva en Coldingham Moor 10 km al NW. El Eye Water entra en Eyemouth donde fluye en el lado este del puerto, con un muelle construido de piedra que lo mantiene separado y forma la orilla oeste del río antes de que el Water finalmente entre al puerto más abajo cerca de la estación de botes salvavidas.
Inundación de 1948
El 12 de agosto de 1948, la región de Berwickshire fue golpeada por una inundación calamitosa cuando un tercio de la lluvia anual cayó en solo seis días. El agua fluyó de las colinas de Lammermuir causando que el Eye Water y otros ríos de la zona se desbordaran y causaran mucho daño. La tierra de cultivo baja alrededor de Ayton se convirtió en un gran lago con el terraplén de 18 metros (60 pies) de altura del ferrocarril ECML actuando como una presa. Se temía que el terraplén se rompiera y Eyemouth se inundaría. El terraplén se mantuvo, pero Eyemouth aún recibió algunos daños, con informes que dicen que los vendavales y el impacto del Eye Water desbordado tuvieron el "impacto de un huracán". [5] La inundación provocó el cierre del Ferrocarril Eyemouth local del 13 de agosto de 1948 al 29 de junio del año siguiente. [6] Entre Reston y Granthouse, 7 puentes ferroviarios fueron arrasados. [7] Los de la ECML fueron reemplazados por puentes militares, lo que permitió que los trenes de mercancías se reanudaran el 25 de octubre y los pasajeros el 1 de noviembre de 1948. [8] Los puentes temporales no se reemplazaron finalmente hasta el 21 de mayo de 1950. [9]
Ver también
Referencias
- ^ Hoja 346 de "Ordnance Survey Explorer Map" , que se utiliza para dar una descripción general de la duración estimada y del curso de Eye Water.
- ^ Escocia histórica. Da detalles de la historia de Ayton Estate.
- ^ Sitio web del castillo de Ayton. Archivado el 7 de agosto de 2008 en la Wayback Machine. Ofrece detalles del castillo de Ayton.
- ^ Agencia de protección ambiental escocesa. [ enlace muerto permanente ] Da detalles de las obras de alcantarillado de Scottish Water.
- ^ BBC Scotland News. Da detalles de la inundación de 1948.
- ^ Revista de ferrocarril de enero de 1950 p. 52
- ^ "Inundaciones en las fronteras escocesas". La revista de ferrocarriles . Vol. 94 no. 578. Westminster: Railway Publishing Co. noviembre-diciembre de 1948. págs. 414, 388–389.
- ^ Revista de ferrocarril de enero de 1950 p. 11
- ^ Revista ferroviaria de octubre de 1950 p. 707