Motor IOE
El motor de admisión / admisión sobre escape , o "IOE", conocido en los EE. UU. Como F-head , es un motor de combustión interna de cuatro tiempos cuyo tren de válvulas comprende válvulas de admisión OHV dentro de la culata y válvulas laterales de escape dentro del bloque del motor. [1]
Los motores IOE se utilizaron ampliamente en las primeras motocicletas , inicialmente con la válvula de entrada operada por succión del motor en lugar de un tren de válvulas activado por leva. Cuando las válvulas de admisión operadas por succión alcanzaron sus límites a medida que aumentaban las velocidades del motor, los fabricantes modificaron los diseños agregando un tren de válvulas mecánico para la válvula de admisión. Algunos fabricantes de automóviles, incluidos Willys , Rolls-Royce y Humber, también fabricaron motores IOE tanto para automóviles como para vehículos militares. Rover fabricó motores de cuatro y seis cilindros en línea con una versión particularmente eficiente del sistema de inducción IOE.
Se han fabricado algunos diseños con el sistema de retroceso, escape sobre admisión (EOI), como el Ford Quadricycle de 1896.
En un motor de cabeza F / IOE, el colector de admisión y sus válvulas están ubicados en la culata de cilindros por encima de los cilindros, y son operados por balancines que invierten el movimiento de las varillas de empuje para que las válvulas de admisión se abran hacia abajo en la cámara de combustión. El colector de escape y sus válvulas se encuentran al lado o como parte de los cilindros, en el bloque. [2] Las válvulas de escape están aproximadamente o exactamente paralelas a los pistones; sus caras apuntan hacia arriba y no son accionados por varillas de empuje separadas, sino por contacto con un árbol de levas a través del empujador o elevador de válvula y un vástago de válvula / varilla de empuje integrado. [ cita requerida ]Las válvulas estaban desplazadas hacia un lado, formando lo que parecía ser un bolsillo, lo que llevó al término "válvula de bolsillo" que se usaba para los motores IOE. [3] Un motor de cabeza F combina características de motores de válvulas en cabeza y de cabeza plana , la válvula de entrada opera a través de una varilla de empuje y un balancín y se abre hacia abajo como un motor de válvula en cabeza, mientras que la válvula de escape está desplazada del cilindro y se abre hacia arriba. a través de una varilla de empuje integrada / vástago de válvula accionado directamente por el árbol de levas, al igual que las válvulas en un motor de cabeza plana.
Los primeros diseños de IOE usaban válvulas de entrada atmosféricas que se mantenían cerradas con un resorte débil y se abrían por el diferencial de presión creado cuando el pistón bajaba en la carrera de entrada . [4]Esto funcionó bien con los primeros motores de baja velocidad y tenía la ventaja de ser muy simple y barato, pero el resorte débil no pudo cerrar la válvula lo suficientemente rápido a medida que aumentaba la velocidad del motor. Esto requirió resortes más fuertes, que a su vez requirieron acción mecánica directa para abrirse, ya que la presión atmosférica de 15 PSI limita la fuerza total disponible para crear un diferencial de presión, lo que significa que un resorte de 15 libras (6,8 kg) es el más fuerte que se puede usar. (a efectos prácticos, debería ser aún más ligero). Cuando se alcanzaron los límites de este sistema, el diseño se mejoró sin cambios sustanciales en la fundición del cabezal al agregar un sistema mecánico para abrir las válvulas de entrada y resortes más fuertes para cerrarlas. [5]En ambos casos, las válvulas de escape estaban en el bloque y se abrían por contacto con un árbol de levas a través de un empujador o elevador de válvulas y se cerraban mediante resortes. [4]
