Frederick Barnard Fetherstonhaugh QC ( / f æ n ʃ ɔ / FAN -shaw ; 2 junio 1863-6 julio 1945) era un canadiense abogado de patentes y el agente que fundó la agencia de patentes Fetherstonhaugh & Co . Era un ciudadano prominente de Toronto , Ontario , y fue ampliamente reconocido por su experiencia en derecho de patentes . También fue propietario de uno de los primeros autos eléctricos en Canadá.
FB Fetherstonhaugh Control de calidad | |
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Nació | Frederick Barnard Fetherstonhaugh 2 de junio de 1863 Paisley, Ontario , Canadá |
Fallecido | 6 de julio de 1945 Mimico , Ontario, Canadá | (82 años)
Ocupación | Abogado, agente de patentes |
Esposos) | Marion Arabella Rutledge |
Niños | 4 |
Biografía
Familia y educación
Frederick Bernard Fetherstonhaugh nació en Paisley, Ontario , el 2 de junio de 1863, hijo de Francis Fetherstonhaugh y Frances Swift. [1] [2] Era descendiente de los irlandeses Fetherstonhaugh de Carrick House en el condado de Westmeath . Su padre emigró a Canadá alrededor de 1859 y residió en varias ciudades de Ontario, incluidas Orillia , Guelph y Paisley, hasta que se estableció en Toronto con su familia. [3]
Fetherstonhaugh asistió a la Escuela Ryerson en su juventud, donde se destacó académicamente, y finalmente ganó una beca para el Instituto Colegiado de Toronto durante dos años. [4] [5] Luego asistió a la Universidad de Toronto , tomando cursos en la Escuela de Ciencias Prácticas en Ingeniería Mecánica . Sin embargo, antes de terminar su diploma, decidió continuar con los estudios de derecho. [3]
Se casó con Marion Arabella Rutledge en febrero de 1887 y tuvo cuatro hijos, aunque solo el mayor, James Edward Marion (n. 1888), sobrevivió hasta la edad adulta. Godfrey Orme (n. 1889) murió de una hemorragia cerebral después de que su enfermera perdiera el control de su cochecito; Marion Vivian (n. 1890) murió de "convulsiones infantiles" en 1892; [6] y Frederic Harold (b. 1892) murió en la víspera de su quinto cumpleaños cuando fue golpeado por un tranvía al cruzar Spadina Ave en frente de la casa de la familia cerca de Harbord St . [7] Su hijo mayor, James Edward Marion, más tarde alcanzaría el rango de mayor en el ejército canadiense después de servir en la Primera Guerra Mundial y se unió al negocio de patentes de su padre después de la guerra como experto en ingeniería. [8]
Carrera de derecho
Fetherstonhaugh comenzó su carrera en el bufete de abogados de patentes Donald C. Ridout & Co , donde fue dibujante junto con Charles Riches y James E. Maybee antes de su llamado al colegio de abogados en 1889. Un año después de su admisión en el colegio de abogados, en 1890, formó su propia firma, Fetherstonhaugh & Co. , donde comenzó a ejercer como abogado de patentes. [8]
La firma Fetherstonhaugh & Co. abrió su primera ubicación en el segundo piso del edificio Bank of Commerce en 19-25 King Street W, y fue el primer inquilino del edificio. [1] [9] Su práctica en derecho de patentes se expandió rápidamente. En 1895, se abrió una oficina de Ottawa en 7 Elgin Street, dirigida por TS Young. [8] En 1896, abrió una oficina en Montreal con su hermano, Edward James Fetherstonhaugh. En 1905, se habían abierto oficinas en la ciudad de Nueva York (administradas por Albert T. Nathan, un ex examinador de patentes) y en Washington, DC . [8] [10]
En 1904, Russel S. Smart se incorporó a su empresa como director de la oficina de Ottawa. Más tarde, Smart se hizo cargo de la práctica legal de la firma, mientras que Fetherstonhaugh continuó con su agencia de patentes, formando una asociación que ha continuado hasta el día de hoy como Smart & Biggar / Fetherstonhaugh . [8] En el momento de la muerte de Fetherstonhaugh en 1945, se habían establecido varias oficinas más en todo Canadá, incluso en Hamilton , Vancouver , Winnipeg , Halifax y Saint John . [11]
Durante su carrera, Fetherstonhaugh fue reconocido como un experto líder en su campo y el Parlamento lo consultó regularmente con respecto a las enmiendas legislativas a las leyes y reglamentos de patentes. [1] Alrededor de 1905, abogó por la uniformidad de la legislación sobre patentes dentro del Imperio Británico , argumentando que mejoraría el progreso científico y reduciría los costos para los inventores que obtienen patentes en múltiples jurisdicciones. [12] En apoyo de esta propuesta, Fetherstonhaugh redactó el Empire Patent Act , que fue diseñado para coordinar las políticas de las oficinas de patentes en todo el Imperio Británico. [1] Sin embargo, su propuesta de unificación de las leyes de patentes en el Imperio Británico nunca se cumplió. Fetherstonhaugh fue nombrado Consejero del Rey en 1910. [13]
Coche Fetherstonhaugh
Fetherstonhaugh era un entusiasta de las nuevas tecnologías y, sobre todo, fue uno de los primeros en adoptar el automóvil eléctrico. En 1893, [nota 1] Fetherstonhaugh dio a conocer un "carruaje sin caballos" a batería en la fábrica de obras de John Dixon en Bay Street en Toronto. Este fue uno de los primeros carruajes de este tipo en aparecer en Canadá. [14]
Un artículo en The Globe que cubría el debut del vehículo Fetherstonhaugh lo describió como un carruaje con cuatro caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 15 millas por hora (24 km / h) y una batería que duró cinco horas de conducción continua. Pesaba 700 libras, incluido un motor de 100 libras y 270 libras de baterías. Tenía una capota cubierta y ventanas para protegerse de los elementos, y tenía faros eléctricos para conducir de noche. Se utilizó una barra de hierro para dirigir y controlar la potencia. [14]
Los componentes eléctricos y mecánicos del vehículo fueron el resultado de 18 meses de trabajo del inventor William Joseph Still (quien más tarde desarrolló el motor Still ), para quien Fetherstonhaugh había obtenido varias patentes relacionadas con automóviles en Canadá. El propio Fetherstonhaugh evidentemente ayudó en el diseño general del vehículo y el vehículo fue ensamblado por John Dixon, un fabricante de carruajes de renombre de la época. [15] El automóvil supuestamente valía $ 500 en ese momento, pero Fetherstonhaugh decidió quedárselo para él como un vehículo personal con el que viajaba al trabajo y por la ciudad. [14]
Para recargar el coche, Fetherstonhaugh lo conectó a los cables del carro que pasaban cerca de su casa. [16] Más tarde compró su propio generador de gasolina para recargar las baterías. [17] Fetherstonhaugh conservó el coche hasta alrededor de 1912, cuando se vendió. Se desconoce su paradero después de 1912. [18]
El automóvil Fetherstonhaugh apareció en la Exposición Industrial de Toronto de 1893 (predecesora de la Exposición Nacional Canadiense ), donde se condujo por una pista para realizar una demostración. Apareció nuevamente en 1898 junto con otros automóviles nuevos. [19] En 1993, la Royal Canadian Mint emitió una moneda de oro conmemorativa de $ 100 diseñada por John Mardon para celebrar el centenario del automóvil Fetherstonhaugh. [17]
El éxito de este primer automóvil eléctrico inspiró a un grupo de empresarios de Toronto a formar el Canadian Motor Syndicate, con William Still como ingeniero y más tarde como vicepresidente. El sindicato produjo varios automóviles más, pero sobrevivió solo hasta 1899. Aún así, formó Still Motor Company, construyendo motores eléctricos y más tarde de gasolina para vehículos. [19]
Fetherstonhaugh era un ávido partidario de la infraestructura de transporte. Fue uno de los primeros defensores de un puente entre Toronto y las islas de Toronto en Western Gap, cerca del sitio de lo que ahora es el aeropuerto de la isla de Toronto . [20]
El interés de Fetherstonhaugh en la tecnología del transporte también se extendió más allá de los coches eléctricos. En 1909, se informó que se estaba probando un dirigible experimental desde su propiedad Mimico en colaboración con uno de sus clientes. [21] [22] Fetherstonhaugh también creía que los aeropuertos algún día se volverían obsoletos ya que los aviones podrían despegar y aterrizar desde los tejados planos de los edificios. [20]
Lynne Lodge: finca Mimico de Fetherstonhaugh
Animado por el éxito de su negocio de patentes, Fetherstonhaugh le encargó una lujosa residencia en 1899 en una gran parcela de propiedad a orillas del lago en Mimico (cerca de la intersección de Lake Shore Boulevard y Royal York Road en la actualidad) a las afueras de los límites de la ciudad de Toronto en hora. Fue uno de los primeros en mudarse a lo que eventualmente se convertiría en un suburbio residencial mientras viajaba regularmente al centro de Toronto para trabajar. [15]
La residencia principal que construyó se llamó "Lynne Lodge", en honor a la casa de la familia de su madre en Irlanda . [23] Tenía una vista del lago Ontario, pero estaba cerca de la línea de tranvía que corría a lo largo de Lake Shore Blvd en ese momento. [6] Lynne Lodge fue diseñado por Henry Sproatt , un destacado arquitecto canadiense del siglo XX . Fue construido en un estilo de renacimiento de la Reina Ana , y se cree que el edificio fue diseñado durante el "período independiente" de Sproatt, terminado antes de que comenzara una asociación con Ernest Rolph en 1901. [24]
A lo largo de los años, se hicieron adiciones a la residencia, incluido un establo (más tarde convertido en una cabaña de jardinero) y una casa de botes. Alrededor de 1910, se construyó una casa de huéspedes de piedra en un punto de tierra en la propiedad de Mimico conocida como "Thunder Head", que se adentraba en el lago Ontario al pie de Royal York Road. [23] La casa de huéspedes fue nombrada "Las Torres" por sus características arquitectónicas que se asemejan a un castillo. Las Torres fueron utilizadas por su esposa para pintar, y más tarde para su hijo James después de su regreso de la Primera Guerra Mundial. [6] En la década de 1930, el músico Horace Lapp vivió en Las Torres como inquilino durante un tiempo antes de mudarse a la casa de botes, a la que añadió un segundo piso con el permiso de Fetherstonhaugh. [24]
Después de la muerte de Fetherstonhaugh en 1945, Lynne Lodge fue vendido a una serie de desarrolladores, sirviendo un breve período como el restaurante Lynne Arms Italian Village antes de que fuera demolido en 1957 para hacer espacio para un edificio de apartamentos. Las Torres y la casa de botes también fueron demolidas más tarde, aunque todavía se pueden ver partes de las paredes. [6] La cabaña del jardinero (en 2669-2673 Lake Shore Blvd W) sigue siendo la única parte sobreviviente de la finca Fetherstonhaugh, y fue designada como propiedad patrimonial por la ciudad de Toronto en 2011. [24]
Membresías y asociaciones
Fetherstonhaugh fue miembro fundador del British Empire Club y fue su presidente en 1910. Fue presentado en el Castillo de Windsor en junio de 1905 al rey Eduardo VII y asistió a la coronación del rey Jorge V en 1911.
Vida posterior y muerte
La esposa de Fetherstonhaugh, Marion, murió el 7 de noviembre de 1930 a la edad de 63 años. [25] [26] Dos años más tarde, Fetherstonhaugh se casó con Audrey Victoria Emaygh, una cantante de Nueva York que era 32 años menor que él. [27] Sin embargo, su segundo matrimonio fue infeliz y se divorciaron poco después. En sus últimos años, sus finanzas se deterioraron y su negocio finalmente fue asumido por Russel S. Smart. [6] También se separó de su hijo James debido a una disputa sobre el divorcio y el segundo matrimonio de James. [23] Fetherstonhaugh murió el 6 de julio de 1945 a la edad de 82 años. [28] A su muerte, su patrimonio fue valorado en sólo $ 13.000. [23]
Su hermana Frances era la abuela paterna del actor Christopher Plummer . [29]
Notas
- ^ Existe cierto debate sobre esta fecha. Fuentes secundarias sitúan la fecha en 1893, pero el primer registro público de un automóvil de este tipo apareció en un artículo de The Globe con fecha de 1896, que describía el automóvil como si fuera el primero de su tipo. Véase Wencer (2012) .
Referencias
- ↑ a b c d Fraser, Alexander (1907). Una historia de Ontario: sus recursos y desarrollo . Volumen I. Toronto: Canadá Historia Co. pp. 629 -930.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Francis Fetherstonhaugh" . La nobleza .
- ^ a b Middleton, Jesse Edgar (1923). El municipio de Toronto: una historia . Volumen III. Toronto:. Dominion Publishing Co. pp 74 -75.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Las escuelas públicas: distribución de premios en los jardines hortícolas". El Globo . Toronto. 8 de julio de 1879. p. 2.
- ^ "Noticias de la ciudad". El Globo . Toronto. 8 de julio de 1880. p. 6.
- ^ a b c d e "Casa Fetherstonhaugh" . Sociedad histórica de Etobicoke .
- ^ "Se inclinó hacia su muerte". La estrella vespertina . Toronto. 8 de mayo de 1897. p. 2.
- ^ a b c d e Maybee, Garth E .; Mitchell, Robert E. (1985). Historia de la profesión de patentes y marcas comerciales en Canadá . Ottawa: Instituto de Patentes y Marcas de Canadá. págs. 5-11.
- ^ El globo (Toronto). 2 de mayo de 1890. p. 2.
- ^ "Fetherstonhaugh & Co., abogados de patentes, abogados y abogados, ingenieros y delineantes". El Globo . Toronto. 5 de agosto de 1905. p. 4.
- ^ "Frederick B. Fetherstonhaugh: bufete de abogados encabezado por la autoridad de patentes; automovilista pionero". El globo y el correo . Toronto. 9 de julio de 1945. p. 11.
- ^ Fetherstonhaugh, Frederick B. (8 de diciembre de 1905), A Uniform Patent Act for the British Empire , Reunión anual de la sucursal de Toronto de la British Empire League, Toronto, Ontario
- ^ "Cincuenta y tres nuevos KC se nombran en Ontario". El Toronto Daily Star . Toronto. 11 de noviembre de 1910. p. 2.
- ^ a b c "Transporte de motor: primera aparición [ sic ] del nuevo vehículo en Toronto". El Globo . Toronto. 7 de diciembre de 1896. p. 8.
- ^ a b Wencer, David. "Historicista: El amanecer de la era sin caballos" Torontoist . 26 de mayo de 2012.
- ^ Filey, Mike (2003). Toronto Sketches 7: La forma en que éramos . Toronto: Dundurn.
- ^ a b "Primer coche de Ontario y su celebración" . Asociación de vehículos especiales de Ontario . Abril de 2000. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007.
- ^ Sherk, Bill (1993). La forma en que condujimos: la historia de amor de Toronto con el automóvil en historias e imágenes . Toronto: Prensa de Boston Mills.
- ^ a b Vance, Bill (11 de abril de 2009). "No se requiere caballo". Correo Nacional . Toronto. págs. DT13.
- ^ a b Fetherstonhaugh, FB (28 de junio de 1935). "Preferiría puente". El Toronto Daily Star . Toronto. pag. 6.
- ^ "Se construyó un dirigible en Mimico". El Toronto Daily Star . Toronto. 7 de agosto de 1909. p. 1.
- ^ "Dirigible cerca de Toronto". El Globo . Toronto. 9 de agosto de 1909. p. 12.
- ^ a b c d Harris, Denise (13 de agosto de 2015). "Rincón de la historia de Etobicoke: tiempos felices y difíciles visitaron a la familia Fetherstonhaugh en Thunder Head" . Dentro de Toronto . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
- ^ a b c "Intención de designar bajo la Parte IV, Sección 29 de la Ley del Patrimonio de Ontario - 2669-2673 Lake Shore Boulevard West" (PDF) . Ciudad de Toronto .
- ^ "Trabajador del IODE llamado por la muerte". El globo y el correo . Toronto. 10 de noviembre de 1930. p. 15.
- ^ "La Sra. Fetherstonhaugh nace hasta el último descanso". El Toronto Daily Star . Toronto. 11 de noviembre de 1930. p. 1.
- ^ "FB Fetherstonhaugh para casarse con la señorita Emaygh". El Toronto Daily Star . Toronto. 2 de mayo de 1932. p. 24.
- ^ "Firma de abogados encabezada por la autoridad de patentes; automovilista pionero". El globo y el correo . Toronto. 9 de julio de 1945. p. 11.
- ^ http://www.beachmetro.com/2015/05/19/famous-son-forgotten-father/