Pratt y Whitney F135
El Pratt & Whitney F135 es un turboventilador de postcombustión desarrollado para el Lockheed Martin F-35 Lightning II , un caza de asalto monomotor. Tiene dos variantes; una variante convencional de despegue y aterrizaje ( CTOL ) utilizada en el F-35A y F-35C, y una variante de dos ciclos de aterrizaje vertical de despegue corto ( STOVL ) utilizada en el F-35B [1] que incluye un levante el ventilador . Los primeros motores de producción se entregaron en 2009. [2]
Desarrollado a partir del motor Pratt & Whitney F119 utilizado en el F-22 Raptor , el F135 produce alrededor de 40,000 lbf (191 Kn) de empuje. [3] El F135 compitió con el General Electric / Rolls-Royce F136 para impulsar el F-35.
El F135 se originó con Lockheed Corporation Skunk Works , con esfuerzos para desarrollar un caza de ataque STOVL sigiloso para el Cuerpo de Marines de EE. UU. Bajo un programa DARPA de 1986 . Paul Bevilaqua, empleado de Lockheed, desarrolló y patentó [4] un concepto de avión y sistema de propulsión, y luego recurrió a Pratt & Whitney (P&W) para construir un motor de demostración. [5] El demostrador de prueba en tierra utilizó el ventilador de la primera etapa de un motor F119 para el ventilador de elevación. El ventilador del motor y el núcleo del F100-220 se utilizaron para el núcleo del motor de demostración y la turbina de baja presión más grande del F100-229se utilizó para la turbina de baja presión del motor de demostración. La turbina más grande se usó para proporcionar la energía adicional requerida para operar el ventilador de elevación. Finalmente, se agregó una boquilla deflectora de empuje variable para completar el motor de demostración "F100-229- Plus ". Este motor demostró el concepto de ventilador de elevación y condujo al desarrollo del motor F135 actual. [6]
El equipo F135 está formado por Pratt & Whitney , Rolls-Royce y Hamilton Sundstrand . Pratt & Whitney es el contratista principal del motor principal y la integración de sistemas. Rolls-Royce es responsable del sistema de elevación vertical de la aeronave STOVL. Hamilton Sundstrand es responsable del sistema de control electrónico del motor, el sistema de actuación, el PMAG, la caja de cambios y los sistemas de control de la salud. Woodward, Inc. es responsable del sistema de combustible.
P&W desarrolló el F135 a partir de su turboventilador F119 , que impulsa al F-22 Raptor , como el "F119-JSF". El F135 integra el núcleo F119 con nuevos componentes optimizados para JSF. [7] El F135 se ensambla en una planta en Middletown, Connecticut . Algunas partes del motor se fabrican en Longueuil , Quebec, Canadá, [8] y en Polonia. [9]
El primer sistema de propulsión de producción para servicio operativo estaba programado para su entrega en 2007 con el propósito de servir a los clientes de EE. UU., Reino Unido y otros clientes internacionales. Los F-35 iniciales entraron en producción con los motores F135, pero el equipo de GE / Rolls-Royce planeó desarrollar un motor F136 de reemplazo en julio de 2009. En 2010, el Pentágono planeó licitar competitivamente los dos sistemas de propulsión. Sin embargo, desde 2006, el Departamento de Defensa no ha solicitado fondos para el programa de motor alternativo F136, pero el Congreso ha mantenido los fondos del programa. [10]
