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| FSO Warszawa | |
|---|---|
 1957 Warszawa M20 (200). | |
| Descripción general | |
| Fabricante | FSO |
| Producción | 1951-1973 |
| Montaje | Varsovia , Polonia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | D / E |
| Tipo de cuerpo | |
| Relacionados | GAZ-M20 Pobeda |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades (1970–1973) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2700 mm (110 pulgadas) |
| Largo | 4.665 mm (183,7 pulgadas) (fastback y camioneta) 4.740 mm (187 pulgadas) (sedán) 4.750 mm (187 pulgadas) (automóvil familiar) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) 1.710 mm (67 pulgadas) (recogida) |
| Altura | 1.640 mm (65 pulg.) (Fastback) 1.620 mm (64 pulg.) (Sedán) 1.705 mm (67,1 pulg.) (Automóvil familiar) 1.905 mm (75,0 pulg.) (Camioneta) |
| Peso en vacío | desde 1.360 kg (3.000 lb) |
| Cronología | |
| Sucesor | Polski Fiat 125p |
FSO Warszawa (del polaco : Varsovia ) era un automóvil fabricado en la fábrica de FSO en Varsovia , Polonia , entre 1951 y 1973, basado en GAZ-M20 Pobeda .
El Warszawa fue el primer automóvil de nuevo diseño construido en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial . Los Warszawas eran populares como taxis debido a su robustez y robustez. Sin embargo, tenían poca potencia para su peso y tenían un alto consumo de combustible. En total, se fabricaron 254 471 coches.
Versiones [ editar ]
Modelo M20 original [ editar ]
El Warszawa, que lleva el nombre de la ciudad de Varsovia , fue hasta 1957 idéntico al Pobeda soviético , construido bajo licencia, que GAZ le dio a Polonia ante la insistencia de Joseph Stalin . La primera gran modernización tuvo lugar en 1957. El nuevo modelo se llamó FSO Warszawa M20 modelo 57, pero poco después su nombre fue cambiado a Warszawa 200. El nuevo modelo recibió una sección frontal rediseñada. El tren motriz también se modificó, la relación de compresión se elevó de 6.2: 1 a 6.8: 1.
Posterior modelo 223 y 224 [ editar ]
A partir de 1962, el automóvil estaba equipado con el motor OHV I4. Era mucho más moderno que la construcción arcaica de válvulas laterales que se usaba antes. En 1964, el estilo de la carrocería se cambió a un Ponton , un diseño de tres cajas para luego convertirse en la corriente principal en Europa, aunque el automóvil conservó un estilo bastante pesado para los ojos occidentales.
En 1967 se anunció que los motores diésel Perkins de cuatro cilindros y 1,76 litros se instalarían en el mercado de exportación Warszawas, cuyo debut estaba previsto en la Feria Internacional de Poznań en junio de 1967. [1]
Vehículos comerciales [ editar ]
El Warszawa fue la base de dos furgonetas de paneles rígidos , el Żuk (fabricado de 1958 a 1997) y el Nysa (fabricado de 1958 a 1994). Además, había una variante comercial del automóvil sedán.
Galería [ editar ]
Trasera de 1951 Warszawa.
FSO Warszawa 223 K.
FSO Warszawa P.
Prototipo de la década de 1960 de un FSO Warszawa 210 de 6 cilindros.
Referencias [ editar ]
- ^ "Noticias y opiniones: coches diesel polacos". Autocar . 126. Vol. (n ° 3718). 18 de mayo de 1967. p. 80. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con FSO Warszawa . |
- FSO Warszawa en el IMCDb
- Warszawa - historia y fotografías (inglés)
