FS Class 400 eran locomotoras de vapor de construcción francesa, construidas para el servicio en Italia. Eran locomotoras tiernas 0-8-0 con dos cilindros exteriores.
FS Class 400 SFAI 1281-1300 (antiguo) SFAI 1201-1220 (nuevo) RM 4001-4020 | ||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Durante la segunda mitad de 1860 el avance de la construcción del ferrocarril Porrettana puso de manifiesto la necesidad de encargar locomotoras adecuadas para la exigente ruta de los Apeninos, por lo que se emitió una orden de construcción para un grupo de 10 unidades a la prestigiosa fábrica de locomotoras Koechlin en Mulhouse . Para una ruta de montaña, las locomotoras tenían una disposición de ruedas 0-8-0 para una máxima adherencia. Este fue el primer uso de ocho locomotoras acopladas en los ferrocarriles italianos. Las locomotoras se entregaron entre 1861 y 1866 y entraron en servicio en el ferrocarril de Porrettana. En 1871 se ordenó un segundo lote de 10.
Propiedad
Numeración
Las entregas se realizaron gradualmente, a partir de 1861. Debido a cambios de empresa, la numeración inicial es compleja pero, bajo la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI), se convirtió en 1281-1290. Para hacer frente al aumento del tráfico, la empresa encargó un lote adicional de 10 locomotoras, muy similares pero más potentes, a la fábrica de Koechlin en 1871. Fueron asignadas a la línea Frejus y numeradas 1291-1300. En la siguiente tabla se muestran las renumeraciones y los nombres posteriores. Varias locomotoras fueron desguazadas tras el daño del accidente, pero 14 unidades sobrevivieron y pasaron a los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) en 1905. Las locomotoras eran de construcción robusta, característica de las diseñadas por Edouard Beugniot , pero muy rudimentarias. Después de algunos años de servicio con el FS, fueron relegados a la banca de trenes pesados en la antigua línea Giovi . Se retiraron del servicio en 1909 y se desecharon en 1910.
Número SFAI antiguo | Nuevo número SFAI | Número de RM | Nombre | Número FS | Notas |
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1281 | 1201 | 4001 | Mamut | no recibido | retirado antes de 1905 |
1282 | 1202 | 4002 | Mastodonte | 4002 | |
1283 | 1203 | 4003 | Elefante | en el rango 4001-4004 | |
1284 | 1204 | 4004 | Montebello | no recibido | retirado por RM en 1902 |
1285 | 1205 | 4005 | Pegaso | no recibido | retirado antes de 1905 |
1286 | 1206 | 4006 | Rabicano | en el rango 4001-4004 | |
1287 | 1207 | 4007 | Ippogrifo | en el rango 4001-4004 | |
1288 | 1208 | 4008 | Grifone | en el rango 4001-4004 | |
1289 | 1209 | no recibido | ? | no recibido | retirado antes de 1905 |
1290 | 1210 | no recibido | ? | no recibido | retirado antes de 1905 |
1291 | 1211 | 4011 | Ciclope | 4005 | |
1292 | 1212 | 4012 | Fetonte | 4006 | |
1293 | 1213 | 4013 | Tifeo | 4007 | |
1294 | 1214 | 4014 | Polifemo | 4008 | |
1295 | 1215 | 4015 | Anteo | 4009 | |
1296 | 1216 | 4016 | Gerione | 4010 | |
1297 | 1217 | 4017 | Bronteo | 4011 | |
1298 | 1218 | no recibido | ? | no recibido | retirado antes de 1905 |
1299 | 1219 | 4019 | Encedalo | 4012 | |
1300 | 1220 | 4020 | Briareo | 4013 |
Características
Las locomotoras tenían una disposición de ruedas 0-8-0 . No se produjeron en masa y hubo algunas diferencias de detalle entre las unidades. Había una cámara de combustión ancha ubicada detrás de las ruedas motrices y, para mantener la carga por eje en 12,5 toneladas, una parte del peso lo llevaba el ténder. La caldera suministraba vapor saturado a una presión máxima de 8 bar y el motor tenía dos cilindros exteriores. La potencia de salida continua de la primera serie de máquinas fue de 590 CV. Las locomotoras no estaban equipadas con frenos neumáticos, solo un freno de vapor en el motor y un freno de mano en el ténder. El reposapiés estaba apretado y cubierto por un dosel simple. Fue modificado bajo propiedad de RM cerrándolo para ofrecer un mejor refugio para la tripulación. Las ofertas variaban, algunas tenían dos ejes y otras tenían tres ejes. En años posteriores, se modificaron las ténder para que ya no llevaran parte del peso de la locomotora. Como era habitual en ese momento, las locomotoras fueron bautizadas y cada una recibió su propio nombre. Siete unidades se vieron involucradas en accidentes graves y seis fueron canceladas. El séptimo fue heredado por la FS en estado de ruina.
Primera serie
Una característica obvia de las 10 locomotoras de la primera serie era la ténder de tres ejes, en la que se transportaba parte del peso de la locomotora. La potencia de salida continua fue de 590 hp (434 kW). La caja de arena se colocó junto a la cúpula de vapor y la tubería de suministro entregó arena por delante del segundo eje. La válvula de seguridad estaba ubicada en una pequeña cúpula en la parte superior de la cámara de combustión.
Segunda serie
La segunda serie de 10 máquinas se modificó adoptando un ténder de dos ejes. La longitud de la cámara de combustión se aumentó para hacerla más espaciosa y la potencia de salida continua se elevó a 610 hp (448 kW). La caja de arena se movió cerca del centro de la caldera y entregó arena por delante del tercer eje. La válvula de seguridad estaba ubicada en la cúpula de vapor, justo detrás de la chimenea.
Asignaciones
- Depósito de locomotoras de Florencia
- Depósito de locomotoras Genova Rivarolo
Referencias
Otras lecturas
- Cornolò, Giovanni (1998). Le locomotive a vapore . Parma: Ermanno Albertelli.
- Cornolò, Giovanni (2014). Locomotora a vapore, fascicolo 1 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
- Cornolò, Giovanni (2014). Locomotora a vapore, fascicolo 2 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
- Carboncini, Adriano Betti (1981). "Come ho realizzato una Beugniot". iTreni oggi . Salò: Edizioni ETR. pag. 11.