El ferrocarril Pistoia – Bolonia es un ferrocarril italiano que conecta Bolonia con Pistoia y fue la primera línea a través de los Apeninos entre Toscana y Emilia-Romaña . También se conoce en italiano como Ferrovia Porrettana (ferrocarril de Porrettana, llamado así por la ciudad balneario de Porretta Terme ) o Transappenninica ("trans-Apeninos"). Se llamó oficialmente Strada ferrata dell'Italia Centrale (Ferrocarril Central de Italia) y fue inaugurado oficialmente por el rey Víctor Manuel II en 1864.
Ferrocarril Bolonia-Pistoia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ferrovia Porrettana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | en uso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Emilia-Romagna y Toscana , Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bolonia Pistoia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenitalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1864 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 99 km (62 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 3 kV CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En ese momento era un enorme proyecto de ingeniería con sus 47 túneles y 35 puentes y viaductos, con una longitud total de 99 km. El tramo más difícil fue el tramo de 14 km entre Pracchia y Pistoia, que tuvo un desnivel de 500 metros. El proyecto fue puesto a cargo del ingeniero francés Jean Louis Protche quien resolvió el problema diseñando un túnel en espiral entre Piteccio y Corbezzi. Esta solución se utilizó luego para la construcción del Túnel de San Gotardo. En Porretta Terme se dedicó una plaza a Protche y Victor Emmanuel II, quienes abrieron la línea. Se electrificó en el sistema trifásico (3.700 V a 16,7 Hz) en 1927 y se volvió a electrificar con 3.000 V CC en 1934.
Historia
En la segunda mitad del siglo XIX, el Gran Ducado de Toscana tenía una extensa red ferroviaria que había crecido hasta los 225 km: el ferrocarril Leopolda entre Florencia , Pisa y Livorno , el ferrocarril María Antonia que conecta Florencia, Prato y Pistoia, el ferrocarril Pisa-Lucca y el ferrocarril de Toscana Central entre Empoli y Siena . En este período se inició la construcción de la línea de Pistoia a Lucca y se estudiaron las líneas que unen Chiusi y Florencia y Bolonia a través de un paso sobre los Apeninos para conectar Florencia con los ferrocarriles norte-sur de Italia.
En 1845, Cini, un ingeniero de San Marcello Pistoiese y Ciardi, un ingeniero de Prato, presentaron propuestas de proyectos para el cruce de los Apeninos. La línea propuesta por Cini partía de Pistoia, subiendo por el Ombrone con una pendiente de hasta 20 por mil hasta el distrito de San Felice. Desde allí subiría las estribaciones de los Apeninos durante 16 km con pendientes de 12 a 25 por mil y un túnel de 2.700 metros de largo a través de las montañas hasta Pracchia . De Pracchia a Bolonia, la línea seguiría el curso del río Reno . La ruta propuesta habría sido tortuosa, pero Cini estaba principalmente interesado en promover los intereses de Pistoia conectando Pracchia con Pistoia.
Ciardi desafió la propuesta de Cini y sostuvo que un ferrocarril a través de los Apeninos debería diseñarse para formar parte de la red ferroviaria nacional italiana que se estaba formando en ese momento y esto significaba hacer que el transporte de carga fuera más barato y los viajeros que se dirigían al norte más rápido. Para hacer esto, la línea debe tener grados bajos y ser lo más corta posible entre Florencia y Bolonia. Ciardi, abandonó su primera propuesta de una ruta a través de los Apeninos por los valles de los ríos Bisenzio , Setta y Reno, en lugares con pendientes superiores al 12 por mil. Propuso una segunda ruta con pendientes más bajas y 14 km más corta que la propuesta Porrettana. La nueva ruta pasaría por los Apeninos en Gravigno, cerca de Cantagallo a 480 metros sobre el nivel medio del mar con un túnel de 4 km de longitud y una pendiente máxima de 12 por mil. Esta ruta era similar a la ruta Bolonia-Florencia Direttissima finalmente abierta en 1934.
La perspectiva de una elección de rutas que llevaría a una mayor importancia para Pistoia o Prato desencadenó una competencia entre las dos ciudades. Sin embargo, lo que inclinó la balanza fue el interés militar de Austria en una conexión rápida con el puerto de Livorno y su creencia de que Pistoia era un punto estratégico desde el punto de vista militar. Austria, por lo tanto, prefirió Porrettana y presionó a Leopoldo II, Gran Duque de Toscana, quien se vio obligado a apoyar los intereses austriacos. En 1849, las tropas austriacas restauraron a Leopoldo II y ocuparon la Toscana hasta 1855.
El primer acuerdo sobre el ferrocarril se firmó en Roma en 1851. El contrato de la línea Porrettana se concluyó el 26 de enero de 1852 en Módena. En los años siguientes, el ferrocarril Bolonia-Pistoia se retrasó por la discusión entre los partidarios de las dos rutas. El 14 de marzo de 1856, se firmó un acuerdo en Viena entre el Imperio Austriaco, el Ducado de Parma y Módena , el Gran Ducado de Toscana y los Estados Pontificios para la construcción del Ferrocarril Central de Italia (en italiano: Strada Ferrata dell'Italia Centrale ) de Piacenza a Pistoia, con un ramal a Mantua y anticipando vínculos estratégicos con las líneas existentes de Lombardía y Veneto y extensiones a Roma . Este fue un plan estratégico destinado específicamente a promover los intereses militares.
Construcción
En 1856, después de una serie de obras que se llevaron a cabo de manera no acorde con el propósito de la construcción del ferrocarril, el proyecto fue encomendado a una empresa con capital suscrito por accionistas franceses, ingleses e italianos. Fue dirigido por el topógrafo francés Jean Louis Protche, quien supervisó todo el proyecto y resolvió el problema de cruzar los Apeninos con un túnel curvo de 2.727 metros de largo, a menudo citado como ejemplo de técnica y atrevimiento y preludio de la aplicación más famosa de túneles espirales en el Gotthardbahn . El último tramo entre Pracchia y Pistoia se inauguró el 2 de noviembre de 1864. [8]
La construcción de la línea Porrettana representó un gran paso adelante, pero pronto quedó claro que ya era inadecuada para su tarea. La finalización del trabajo confirmó las predicciones de Ciardi de que sería largo y costoso; tenía 49 túneles y pendientes de hasta 26 por mil. El coste final total fue superior al de la línea Fréjus . Cuatro años antes, Austria había perdido su hegemonía sobre Italia y, por lo tanto, los propósitos militares para los que estaba destinada la línea habían desaparecido. Su uso para el transporte de mercancías y pasajeros entre el norte y el sur mostró de inmediato que la línea carecía de capacidad y tenía muchos otros problemas. Entre Pistoia y Pracchia, entre otras cosas, la línea solo podía manejar 27 trenes por día. Pocos años después de su inauguración, las mejores locomotoras de alpinismo podían transportar 160 toneladas sobre la línea entre Florencia y Bolonia en tres horas y media, pero la línea tenía una capacidad de sólo 3.000 toneladas de carga por día. Inicialmente, la línea estaba limitada a dos pares de trenes por día. La promoción del turismo en la montaña que Pistoia buscaba desde la línea Porrettana no se pudo lograr debido a que el uso creciente del tránsito de mercancías con rumbo norte y sur no permitió el desarrollo de servicios de pasajeros locales, excepto en la ciudad balneario de Porretta Terme. .
La línea fue absorbida por los Ferrocarriles de la Alta Italia en su establecimiento el 1 de julio de 1865. Esto fue asumido por la Red del Mediterráneo el 1 de julio de 1885.
El ferrocarril Porrettana es una línea de vía única de Bolonia a Pistoia, donde se conecta con la línea Pistoia-Prato-Florencia , un total de 131 km. El depósito de locomotoras en la estación de Florencia Santa Maria Novella proporcionó locomotoras para el ascenso moderado a Pistoia, donde se adjuntó una locomotora adicional para empujar los trenes por la sección de grado máximo de Pistoia a Pracchia. El túnel de los Apeninos resultó muy incómodo para los pasajeros y conductores debido al sofocante humo de los trenes cuesta arriba que penetraba por todas partes. Posteriormente se instalaron pozos de ventilación y ventiladores, pero no resolvieron el problema. Además, hubo problemas con el frenado en las pendientes y el clima también creó dificultades. A pesar de los problemas, el tráfico pronto alcanzó niveles elevados. Durante la Primera Guerra Mundial el tráfico alcanzó su nivel más alto, con 70 trenes en 24 horas. Equipos de conductores estaban estacionados a caballo a la salida de los túneles principales, listos para subirse a los trenes que se arrastraban desde Pistoia para reemplazar a los conductores semi-asfixiados si era necesario.
En 1927 finalmente llegó el paso a la tracción eléctrica trifásica (3.700V a 16,7 Hz). [9] Debido a su gran tráfico, el primer experimento en Italia sobre el despacho centralizado de trenes comenzó en la línea Porrettana en 1927. El tráfico en la línea había llegado a su límite. Las obras de la línea Bolonia-Florencia , conocida como Direttissima, habían comenzado en 1913. El 22 de abril de 1934, después de mucho esfuerzo, finalmente se abrió al tráfico, por lo que la línea Porrettana quedó relegada a manejar únicamente el tráfico local, con cinco pares de trenes. cada día.
Durante la retirada de la Línea Gótica en la Segunda Guerra Mundial , el ejército alemán destruyó sistemáticamente estructuras, edificios y todo lo que pudiera ser útil para el enemigo. Entre Bolonia y Pracchia se volaron 29 puentes, ocho túneles, 10 estaciones, 45 cajas de señales y 52 km de vía. También estrelló dos locomotoras cargadas con explosivos en el túnel principal. La línea fue reconstruida en un tiempo récord y fue reabierta desde Bolonia a Pracchia el 5 de octubre de 1947 y entre Pracchia y Pistoia el 29 de mayo de 1949. La línea todavía se mantiene solo para el tráfico local.
Duración y fecha de apertura de secciones individuales
- Bolonia– Vergato , 39 km, 18 de agosto de 1862
- Vergato – Pracchia, 35 km, 1 de diciembre de 1863
- Pracchia – Pistoia, 25 km, 2 de noviembre de 1864
Características
- Longitud: 99 km de vía única.
- Los grados:
- Tramo Pistoia-Pracchia: gradiente promedio de 22 por mil, hasta 26 por mil en la estación de Valdibrana ;
- Tramo Pracchia-Porretta: pendiente media del 17 por mil, hasta el 25 por mil entre Ponte della Venturina y Molino del Pallone ;
- Tramo Porretta-Bolonia: gradiente medio del 5 por mil, hasta el 11 por mil.
- Túneles: 48 que suman 18.480 kilómetros:
- Túnel de Vaioni, 533 metros, radio de curva de 350 m,
- Complejo de túneles Piteccio-Vignacce-Fabbian, 1.708 m de radio curvas 300 m;
- Túnel de los Apeninos 2.727 m con una pendiente de 24,43 por mil;
- Túnel de Casale 2.622 m
- Túnel de Riola 1.834 m.
- Puentes y viaductos: 64 con una longitud total de 2.240 km
- Pasos a nivel: 29
- Estaciones: 13 atendidas y 3 desatendidas
- Tracción eléctrica, 3000 V DC.
Notas
- ^ a b "Impianti FS". I Treni (en italiano) (246): 8 de marzo de 2003.
- ^ Orden de servicio no. 4 de 1948
- ^ "Impianti FS". I Treni (en italiano) (267): 6–7. Febrero de 2005.
- ^ Orden de servicio no. 20 de 1949
- ^ Orden de servicio no. 195 de 1909
- ^ Orden de servicio no. 103 de 1950
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 47–8, 52, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Kalla-Bishop 1971 , p. 37
- ^ Kalla-Bishop 1971 , p. 103
Referencias
- Kalla-Bishop, PM (1971), Ferrocarriles italianos , Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David & Charles, ISBN 0-7153-5168-0
enlaces externos
Medios relacionados con el ferrocarril Porrettana en Wikimedia Commons