La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 650 (italiano: Gruppo 650 ), anteriormente SFAI 1181-1200 y Rete Mediterranea 300 Class, también conocida como " Vittorio Emanuele II ", fue la primera locomotora de vapor en Europa continental en tienen el arreglo 4-6-0 'Ten-Wheeler'. [1] [2] [3]
SFAI 1181-1200 RM Clase 3000 FS Clase 650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora FS 6502, posterior 650.002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
Diseñado por Cesare Frescot, el Clase 650 fue diseñado a la luz de la próxima apertura (en 1889) del nuevo ferrocarril de relieve Giovi , que complementaba la antigua línea abierta en la década de 1850 y era menos empinada (1,6% máximo en lugar de 3,5%). [1] [2]
Las locomotoras rápidas anteriores eran de la disposición 4-4-0 ; Frescot decidió agregar un eje motriz más para garantizar que la locomotora pudiera tirar de las cargas aumentadas sin exceder los límites de carga del eje. También descartó la cámara de combustión Belpaire , común en la práctica de locomotoras SFAI, por una cámara de combustión de techo redondo, que sería un pilar de la práctica de locomotoras italianas. Las primeras locomotoras tenían una presión de caldera de trabajo de 10 kilogramos por centímetro cuadrado (981 kPa; 142 psi), mientras que las locomotoras posteriores disfrutaron de una presión mayor de 11 kilogramos por centímetro cuadrado (1.080 kPa; 156 psi); También se equipó a tres locomotoras con una caldera más larga con cámara de combustión. El bogie tenía una distancia entre ejes pequeña, para mantener la locomotora lo más corta posible. [1] [4]
La primera locomotora se construyó en la fábrica de Turín de la SFAI en 1884; las otras cincuenta y cuatro locomotoras fueron construidas entre 1887 y 1896: 36 por Ansaldo , trece por Maffei y cinco por Officine Miani & Silvestri . [5]
Servicio y modificaciones
La primera locomotora fue la única a la que la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia le dio un número en ejecución , y también fue la única a la que se le dio un nombre (" Vittorio Emanuele II ", en honor al rey Víctor Manuel II de Italia ), Tan pronto como se completó, se estaba ejecutando la transición entre el SFAI y la Rete Mediterranea .
La Clase 650 demostró ser muy exitosa, pudiendo jalar 130 toneladas sobre el nuevo ferrocarril Giovi a una velocidad de 45 kilómetros por hora (28 mph). Sin embargo, el aumento constante del peso del tren significó que estas locomotoras fueron reemplazadas gradualmente por otras más potentes. Las últimas locomotoras de la Clase 650 se retiraron en la década de 1920, y ninguna sobrevivió a la preservación. [6] [5] [7]
Algunas unidades de la clase fueron reconstruidas bajo el período FS con la caldera de la Clase FS 656 . [8] [5]
Referencias
- ↑ a b c Cornolò , 2014 , p. 267.
- ↑ a b Kalla-Bishop , 1986 , p. 50.
- ^ Hollingsworth y Cook , 2003 , p. 54.
- ^ Kalla-Bishop 1986 , págs. 50–51.
- ↑ a b c Kalla-Bishop , 1986 , p. 51.
- ^ Cornolò 2014 , p. 268.
- ^ Hollingsworth y Cook , 2003 , p. 55.
- ^ Cornolò 2014 , p. 270.
- Cornolò, Giovanni (mayo de 2014). "Locomotora a vapor". TuttoTreno (2).
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0905878035.
- Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2003). El gran libro de los trenes: con 310 locomotoras mostradas en más de 160 ilustraciones a todo color y 500 fotografías . Londres: Salamander Books. ISBN 0861019199.