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Ferrovie dello Stato Italiane SpA
Logotipo Ferrovie dello Stato Italiane.svg
TipoSPA
IndustriaTransporte ferroviario
Fundado1 de julio de 1905 Roma ( 01/07/1905 )
Sede
Roma
,
Italia
Gente claveGianfranco Battisti ( director ejecutivo ), [1] Gianluigi Vittorio Castelli ( presidente ) [2]
ProductosTransporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril, gestión de la infraestructura ferroviaria
Ingresos12.435 millones de euros [3]  (2019)
Lngresos netos592 millones de euros [3]  (2019)
Número de empleados83,764 [3]  (2019)
Subsidiarias
Sitio webfsitaliane.it
Oficina central en Roma

Ferrovie dello Stato Italiane SpA (anteriormente Ferrovie dello Stato), (en inglés: Italian State Railways ) es una sociedad de cartera de propiedad estatal que gestiona la infraestructura y los servicios en la red ferroviaria italiana . [4]

Una de las filiales de la empresa, Trenitalia , es el principal operador ferroviario de Italia y otra, TrainOSE , es el principal operador ferroviario de Grecia . [5]

Historia [ editar ]

Véase también: Historia de los ferrocarriles en Italia

Primeros años [ editar ]

Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles estatales) fue instituida por una ley el 22 de abril de 1905, tomando el control de la mayoría de los ferrocarriles nacionales, que hasta ese momento eran de propiedad y gestión privada. [6] El presidente fue designado por el gobierno. El primer Director General fue Riccardo Bianchi . [7]

Con el ascenso del fascismo , se llevó a cabo una política de centralización. La junta directiva y la oficina del administrador principal fueron abolidos a finales de 1922. La institución fue administrada por un comisionado, designado por el Rey hasta abril de 1924. Desde entonces, Ferrovie dello Stato fue administrada por el recién nacido Ministerio de Comunicaciones (incluido el ferrocarril transporte), a cargo de Costanzo Ciano . [7]

Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia se dividió y las operaciones de trenes también se dirigieron por separado, con el cuartel general en Salerno para el sur y Verona para el norte. A finales de 1944, el Ministerio de Comunicaciones se escindió y se creó el nuevo Ministerio de Transporte, que incluía la dirección general de Ferrovie dello Stato, y en 1945 la empresa pasó a llamarse Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [7]

Desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1985 [ editar ]

El período posterior a la Segunda Guerra Mundial fue particularmente difícil para Ferrovie dello Stato, ya que la mayor parte de la red ferroviaria italiana sufrió graves daños y el material rodante estaba obsoleto. La red fue reconstruida casi en su totalidad en 1952. Desde entonces, comenzó un período de renovación. Se introdujeron nuevos trenes, entre ellos el ETR 300 , y muchas secciones de la red nacional se electrificaron y, en ocasiones, se duplicaron. [8]

En 1957, se introdujo la nueva unidad múltiple ALn 442/448 , que redujo en gran medida el tiempo de viaje en la red italiana. Durante estos años, el material rodante se renovó y amplió en general con la construcción masiva de unidades múltiples eléctricas y diésel, como Ale 883, ALe 840 y ALn 772. La unidad múltiple diésel FS ALn 668 se introdujo en 1956. En los años siguientes , 3 MU de 4 eran 668 , que sustituyeron a muchas unidades más antiguas. También se introdujeron muchas unidades eléctricas múltiples durante este período, como el ALe 601, progenitor de Ale 801/940 y ALe 803 EMU, todavía en uso hoy en día en el servicio regional. [9]

Durante la década de 1970, los coches electrónicos [ aclaración necesaria ] se introdujeron por primera vez en la red italiana, comenzando con los trenes GAI [ aclaración necesaria ] para el servicio regional y metropolitano.

El nuevo E.444 fue el primer intento en un tren de alta velocidad , con una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph). El ETR 401 (1976) fue el primer prototipo de la nueva clase Pendolino . Tras otras mejoras de la red, en estos años se iniciaron las obras de la primera línea ferroviaria italiana de alta velocidad. La línea Direttissima de Florencia a Roma se inauguró parcialmente en 1986 y concluyó en 1992. En 1986, los trenes viajaban por la línea a 200 km / h (120 mph), superando por primera vez el límite máximo anterior de 180 km / h en la red italiana. En 1988, la ETR 450 Pendolino viajaba regularmente a 250 km / h (160 mph), la velocidad máxima actual en la línea. La línea fue la más rápida de Europa después de la francesa.Líneas TGV . [10]

El logotipo de edad, fue renovado en 1982 y nuevamente en 1994, con la introducción de la XMPR [11] librea .

La FS se mantuvo inalterada en su estructura administrativa hasta finales de 1985. A partir del año siguiente, después de 80 años, la Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato fue reemplazada por una nueva empresa, Ferrovie dello Stato . [12]

1986-presente [ editar ]

Ferrovie dello Stato Italiane Frecciarossa tren de alta velocidad.

La recién nacida Ferrovie dello Stato experimentó importantes transformaciones estructurales entre 1986 y 1992. La plantilla se redujo a la mitad: de 216.310 empleados en 1988 a 112.018 en 1999. [13] Se crearon divisiones para racionalizar la gestión. La empresa fue privatizada en 1992 con la creación de la nueva Ferrovie dello Stato SpA, una sociedad anónima , siguiendo una directriz europea. Sin embargo, la privatización fue solo nominal, ya que las acciones seguían siendo propiedad del Gobierno italiano. [14]

El 1 de junio de 2000 se separaron las dos principales divisiones de la compañía, servicios e infraestructura, y se crearon dos empresas independientes diferentes: Trenitalia , responsable del servicio de transporte, y Rete Ferroviaria Italiana , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria. Ambas empresas seguían siendo filiales de Ferrovie dello Stato Holding SpA. [15] En 2011, Ferrovie dello Stato Italiane compró la Netinera alemana . [dieciséis]

En julio de 2016 Busitalia (parte de Ferrovie dello Stato Italiane) compró la empresa holandesa Qbuzz . En febrero de 2017, Trenitalia compró a National Express la empresa operadora de trenes británicos c2c . En septiembre de 2017, se firmó un acuerdo para comprar el 100% de TrainOSE (los ferrocarriles griegos) por 45 millones de euros. [5]

Estructura de la empresa [ editar ]

Subsidiarias [ editar ]

Trenitalia [ editar ]

Artículo principal: Trenitalia

Trenitalia es la filial más importante de la empresa, ya que gestiona todos los trenes del grupo empresarial. Trenitalia es el principal operador de trenes en Italia. Fue establecido en 2000 siguiendo una directiva de la Unión Europea sobre la desregulación del transporte ferroviario. [17] [18]

TrainOSE y otros [ editar ]

Otras filiales de la empresa incluyen TrainOSE , el único operador de servicios de pasajeros y mercancías en Grecia, que está bajo la dirección de la empresa desde 2017, [19] Busitalia, Centostazioni , Fercredit, Ferservizi, FS Logistica, FS Sistemi Urbani, Grandi Stazioni , Italferr , Netinera , Rete Ferroviaria Italiana , que gestiona la infraestructura de la red ferroviaria italiana , y Mercitalia , filial de operaciones de mercancías del grupo, fundada en 2017 [20]

Servicio de ferry [ editar ]

Ferrovie dello Stato Italiane posee y opera un servicio de ferry para trenes ferroviarios que conectan el continente con Sicilia , cruzando el Estrecho de Messina . Transportan InterCity , InterCityNotte y vagones de mercancías por medio de transbordadores.

Hasta 2009 existía otro servicio de ferry para el transporte de mercancías, que se activó en 1961 para conectar el continente con Cerdeña , entre Civitavecchia y Golfo Aranci . Desde 2010, después de la suspensión del servicio regular, hay un servicio de guardia para Messina Marittima y la estación de tren Villa San Giovanni Mare | Villa San Giovanni Mare.

Antiguos directores ejecutivos [ editar ]

Los ex directores ejecutivos de la empresa fueron: Lorenzo Necci (1989-1996), Giancarlo Cimoli (1996-2004), Elio Catania (2004-2006), Mauro Moretti (2006-2014), Michele Mario Elia (2014-2015), Renato Mazzoncini ( 2015-2018) y Gianfranco Battisti (2018-presente). [21]

Controversias [ editar ]

Sentencia de la corte italiana debido al accidente mortal de Viareggio [ editar ]

Ferrovie dello Stato Italiane ha sido condenado por las autoridades italianas por el accidente del 29 de junio de 2009 en Viareggio , Italia , donde murieron 32 pasajeros. [22]

Material rodante [ editar ]

  • Locomotoras utilizadas por Ferrovie Dello Stato Italiane

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Italia
  • Transporte ferroviario en Italia

Notas [ editar ]

  1. ^ "Ferrovie dello Stato, Toninelli annuncia le nomine:" Battisti ad e Castelli presidente. Scelti due manager interni " " (en italiano) . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  2. ^ "Gianluigi Vittorio Castelli è il nuovo presidente di Fs" (en italiano) . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  3. ^ a b c "Informe anual 2019" (PDF) . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  4. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane" . fsitaliane.it. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2012 .
  5. ^ a b "Grecia completa la venta del operador ferroviario a Ferrovie de Italia" . Reuters . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  6. ^ "Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 - 1971" (en italiano) . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  7. ^ a b c Giorgio Stagni. "100 anni di storia delle FS - Parte 1" . miol.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  8. ^ Giorgio Stagni. "100 anni di storia delle FS - Parte 1" . miol.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  9. ^ Véase "L'elettrificazione delle FS" (1961), publicado por Ferrovie dello Stato.
  10. ^ "stagniweb / FS102" . miol.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  11. ^ Livrea XMPR en Wikipedia en italiano
  12. ^ "LEGGE 17 de mayo de 1985, n. 210, Istituzione dell'ente" Ferrovie dello Stato " " . Gobierno italiano . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
  13. ^ "Le Ferrovie dello Stato SpA. Anni '90: l'inizio di una nuova ristrutturazione" . Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
  14. ^ "Le Ferrovie dello Stato. Società di trasporti e servizi per azioni" . Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
  15. ^ "Le ferrovie di mercato" . Il lungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri . Storia e Futuro. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
  16. ^ "Trasporti, Fs si espande en Germania. Comprato il gestore Arriva Deutschland" (en italiano) . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  17. ^ "Trenes de Trenitalia (Italia), boletos de tren de Trenitalia e información" . ItaliaRail.com . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  18. ^ "Trenitalia" . fsitaliane.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  19. ^ "FS Italiane ahora posee el operador ferroviario griego Trainose" . Consultado el 26 de julio de 2017 .
  20. ^ "FS lanza nueva división de mercancías de Mercitalia" . Revista Ferroviaria Internacional. 12 de enero de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  21. ^ "Battisti nuevo CEO del operador ferroviario FS" . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  22. ^ "Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza" . inmarcia.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .

Bibliografía [ editar ]

  • Enrico Monti (1939). Il primo secolo di vita delle ferrovie italiane (1839-1939) (en italiano). Florencia: Società editrice fiorentina. pag. 237. LCCN  79386250 . OCLC  5775821 . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de agosto de 2019 , a través de citas de Gooogle . (dominio publico)

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial