La Clase D.445 es una clase de locomotoras diesel utilizadas por la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato (FS) y por Trenord . Se construyeron 150 unidades entre 1974 y 1988, divididas en tres series.
FS clase D.445 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La D.445 representó una evolución de la locomotora FS Clase D.443 , [1] manteniendo la confiabilidad y las capacidades operativas de su predecesora. A principios de la década de 1970 FS, durante un plan de expansión y modernización del servicio actual, diseñó una nueva versión de una locomotora diésel unificada que también podría resolver el problema de suministrar energía a los vagones térmicos de manera eficiente a través de una alta tensión. Fuente de alimentación de cabecera (REC) de 2.800 V [2] alimentada por un generador secundario. Las locomotoras diésel anteriores no contaban con esto y, por lo tanto, requerían el uso de un vagón generador ( Carro Riscaldo ), lo que aumentaba el peso. La primera serie de locomotoras, introducida a partir de 1974, se construyó con parabrisas delanteros curvos que luego serían reemplazados por otros planos más baratos y resistentes.
En 1979 se encargó una segunda serie, equipada con el equipo de control de cable 78 estándar italiano para su uso con carros de conducción . [2] A finales de la década de los 80 todo el grupo estaba formado por 150 unidades lo que permitió la retirada de las entonces antiguas locomotoras D.341 y D.342 .
Descripción
La locomotora sigue las características generales unificadas de otros motores sobre el chasis y el diseño mecánico. Las mayores diferencias están dentro de la parte eléctrica: los dos motores de CC MTSC 039/19 (permanentemente en paralelo) son alimentados por un generador de CA trifásico (en lugar de uno de CC como las locomotoras anteriores) a través de un Puente Graetz .
Un generador de CC secundario de alta tensión proporciona una salida de 300 kW (400 hp) / 2750 V, capaz de suministrar energía suficiente para 7/10 autocares según el tipo de equipo de climatización instalado.
El motor principal es un motor diesel producido por FIAT , tipo A210-12 sobrealimentado con 12 cilindros en “V” de 90 ° con una cilindrada de 95,7 L (5,840 pulgadas cúbicas) que produce 1,560 kW (2,090 hp ) a 1500 rpm . El motor se enfría mediante una circulación forzada de líquido refrigerante a través de radiadores con dos ventiladores accionados hidráulicamente.
El alternador está controlado por una unidad de control electrónica PWM que está comandada por un regulador de 13 pasos.
Los bogies tienen un diseño de monomotor con un acoplamiento de 'anillo danzante', [3] dando una disposición de rueda B′B ′ . Están suspendidos por una disposición de bobina flexible , con barras de tracción adicionales. [3]
Detalles técnicos
Las unidades de la primera serie tenían originalmente parabrisas curvos, reemplazados en la década de 1980 por cristales planos, que luego se utilizaron en las unidades de la segunda y tercera serie. Su velocidad máxima permitida es de 130 km / h (81 mph). Como la mayoría de las existencias de FS, algunas D.445 han recibido el esquema de color XMPR (blanco, verde, azul).
1ra serie
La primera serie consta de 35 unidades (numeradas del 1001 al 1035), en librea verde sobre marrón Isabella. Equipados con tres faros delanteros, no contaban con sistema de mando a distancia, aplicado a partir de octubre de 1996. Todavía tenían cristales frontales curvos.
2da serie
La segunda serie tiene 20 unidades (numeradas del 1036 al 1055), en la librea Navetta naranja / violeta utilizada por los trenes push-pull . La principal diferencia entre las unidades de la 1ª y la 2ª serie fue la incorporación de equipos de control remoto para su uso con coches de control.
3ra serie
La tercera serie tiene 95 unidades (numeradas del 1056 al 1150), en la misma librea push-pull que la segunda serie. Estas unidades tienen cinco luces en cada cabina (tres luces delanteras y dos luces traseras rojas). Al igual que la segunda serie, pueden controlarse mediante un carro de control.
Referencias
- ^ Mattia Centeleghe (2007). "Analisi della locomotiva gruppo D445" [Análisis de la locomotora del grupo D445] (PDF) (en italiano).
- ↑ a b Centeleghe (2007) , p. 9.
- ↑ a b Centeleghe (2007) , p. 8.
- Cervigni, Vittorio (1984). "Locomotora diésel D.445". iTreni oggi (41 años).
- Ferrovie dello Stato. Documentación técnica D.445 .