FS Clase E.626

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Clase FS E.625 / E.626
Un E.626 en el Museo Nacional de Transporte de La Spezia
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor OM , TIBB , CEMSA , General Electric , Brown Boveri , SNO Savigliano , Metropolitan-Vickers , Westinghouse La fecha de construcción 1927-1939
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Bo′BoBo ′ Indicador 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar Diámetro de la rueda 1.250 m (49.21 pulgadas) Largo 14,950 m (49 pies 5 ⁄ 8 pulgadas  ) Peso de la locomotora 84,5  t (83,2 toneladas largas ; 93,1 toneladas cortas ) / 97 t (95 toneladas largas; 107 toneladas cortas) Sistema / s eléctricos Catenaria de 3000 V CC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo Motores de tracción Serie DC Transmisión Relaciones de transmisión 21/76 (E.625) y 24/73 (E.626)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 50 km / h (31 mph) (E.625) 95 km / h (59 mph) (E.626) Salida de potencia 1.850 kW (2.480 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción 105 kN (24.000 libras f )
Carrera profesional Operadores FS Trenitalia Numero en clase 448 en tres series [nota 1] Primer intento 1928 Disposición Desmantelado

Las FS E.625 y E.626 son dos clases de locomotoras eléctricas italianas producidas para Ferrovie dello Stato . Fueron introducidos en el transcurso de la década de 1920 y permanecieron en servicio hasta la década de 1990. La E.626 fue la primera locomotora alimentada por una línea aérea de 3.000 V CC en Italia.

Historia

La clase E.626 es el resultado de un requisito emitido en 1926 por Ferrovie dello Stato (FS, ferrocarriles italianos) para una nueva locomotora que se utilizará en la nueva línea de 3.000 V CC que se está construyendo entre Foggia y Benevento . ^{[nota 2]} El diseño fue realizado por el equipo de Giuseppe Bianchi , el "fundador" de los ferrocarriles italianos modernos, en el FS Traction and Material Service en Florencia.. El requisito especificaba que la locomotora debía tener seis ejes de tracción, para mejorar la adherencia en líneas empinadas. La serie E.626 totalizó 448 unidades en tres series, cada una con solo ligeras diferencias electromecánicas. Era anticuado, pero fiable, y se convirtió en el pilar de las nuevas líneas FS a 3.000 V DC, que poco a poco se extendieron por toda la península.

Ensayos

Las primeras pruebas se realizaron en la línea Foggia-Benevento en septiembre de 1927, utilizando tres prototipos construidos por Savigliano , con el equipo eléctrico proporcionado por Metropolitan-Vickers de Manchester . Los primeros 14 prototipos (ocho E.625 con menor relación de transmisión, para servicios de carga y seis E.626) demostraron ser potentes y fiables y entraron en servicio el año siguiente. El único problema inicial que se encontró fue con los seis motores 32R montados en los ejes, colgando lateralmente sobre vigas transversales, un sistema ideado para evitar las complicadas varillas laterales de las locomotoras de vapor y trifásicas contemporáneas. Después de una serie de averías, se decidió limitar la velocidad a 95 km / h (59 mph). El control de tracción fue proporcionado por tres combinaciones de motores diferentes (serie, serie-paralelo, paralelo ) a través de bancos de reóstatos basados ​​en resistencias . La transmisión era bastante ruidosa, pero en ese momento, la comodidad de la tripulación no era una prioridad. La carrocería era de una sola pieza de acero, montada sobre un chasis articulado. Los grandes capós en los extremos limitaban la visibilidad de los rieles y se redujeron en tamaño a partir de la tercera serie.

Producción en masa

Serie JŽ E361

En 1930 se inició la producción en serie, con una primera serie de 85 unidades. Mientras tanto, el E.625 se reconvirtió a E.626. En 1934-1938 se construyó un número récord de 308 unidades, mientras que en 1939 se envió la última serie, con baja relación de transmisión (más tarde se estandarizaron). El nuevo E636 de la década de 1940 compartía inicialmente los motores y algunos de los dispositivos electromecánicos con el E.626.

Después de la destrucción de la Segunda Guerra Mundial , en 1946 se lanzó un programa de actualización y reparación. Algunas otras unidades permanecieron en los países anteriormente ocupados por Italia. Se cedieron diecisiete locomotoras a los Ferrocarriles Yugoslavos (Clase E361) y, en 1958, se entregaron cuatro a Checoslovaquia (Clase E 666.0). Ahora inadecuados para el papel de pasajeros, los E.626 se transfirieron al servicio de carga, además de los trenes de cercanías en funcionamiento en algunas áreas de Italia.

En la década de 1970, los E.626 cayeron en desgracia, en parte debido a las quejas de los sindicatos sobre las malas condiciones laborales de la tripulación. Se vendieron catorce unidades a ferrocarriles privados y las unidades restantes fueron reemplazadas gradualmente por clases más modernas y desechadas. La última unidad en ser desmantelada fue la E.626.194, que se utilizó para trenes de rescate, en 1999.

Preservación

Siete unidades sobreviven hoy en los museos, mientras que 11 locomotoras renovadas se utilizan para trenes históricos.

Notas

1. Más una serie de prototipos
2. Las líneas electrificadas anteriores de Italia usaban 15 kV, 16.7 Hz AC . El de 3.000 V es actualmente el sistema estándar en servicio, además de algunaslíneas de Alta Velocidad alimentadas a 25 kV AC.

Referencias

Otras lecturas

• Giuseppe Bianchi, Sebastiano Elena, I locomotori a corrente continua a 3000 volt gruppi E.625 ed E.626, en Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1930), n. 5, págs. 189-250, (1930), n. 5, págs. 13–55 e tavv.
• Felice Corini, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1931, v. 4, págs. 432–433
• Giuseppe Bianchi, La unificazione delle locomotora a corrente continua a 3000 voltios. Locomotora gruppo E.424 - E.326 - E.626 - E.428 e Automotrici gruppo E.24, en Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 23, 45 (1934), n. 4, págs. 187-203 e tavv. IX-XII; norte. 5, págs. 256–329 e tavv. XIII pies; norte. 6, págs. 410–417.
• Giuseppe Bianchi, Sebastiano Elena, Le locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt gruppo E.626, en Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. , 48 (1935), n. 6, págs., A. , 49 (1936), n. 1, págs. E tavv.
• Felice Corini, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1950, v. 2, págs. 193-260, 335-407, 532-533 y tavv.
• Erminio Mascherpa, Le locomotora elettriche FS del gr. E.626. Primi passi delle continua a 3000 volt in Italia, en Italmodel ferrovie, (1969), n. 147, págs. 4778–4785, n. 148, págs. 4829–4837, (1970) n. 149, págs. 4883–4886
• Claudio Pedrazzini, E.625-E.626, Parma, Ermanno Albertelli, 1981
• Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, págs. 151-163.
• Tiziano Croce, E 626, le locomotora "tuttofare", fascicolo fuori testo Locomotora elettriche en Tutto treno, 5 (1992), n. 40, págs. 1–8
• Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN  88-87372-63-2 págs. 101-142