Las FS E.632 y E.633 son dos clases de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Fueron introducidos a lo largo de la década de 1980.
FS clase E.632 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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FS clase E.633 | ||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras reciben el sobrenombre de Tigre ("tigre").
Historia
Las E.632 / E.633 fueron las primeras locomotoras italianas en contar con un sistema de control de tracción electrónico, sobre la base de los experimentos realizados con la locomotora de prueba E.444.005 . Fueron diseñados para cumplir con un requisito de Ferrovie dello Stato (o FS, entonces el cuasi-monopolista de los ferrocarriles italianos) de una nueva locomotora para ser utilizada con trenes de pasajeros de peso medio y una similar para servicios de carga en líneas empinadas.
La primera unidad funcionó el 11 de octubre de 1979. Después de un complicado programa de pruebas con los primeros cinco prototipos, se emitió un primer pedido para 90 motores (75 E.633, la versión de carga, y 15 E.632). Los servicios regulares comenzaron en 1983 en el norte de Italia. Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, la clase resultó ser muy exitosa y confiable.
Detalles técnicos
A diferencia de muchas de las clases FS anteriores, la carrocería E.632 / 633 no está articulada. La planta de energía está compuesta por tres motores de corriente continua FS T850 de 1.635 kilovatios (2.193 hp) , montados en bogies monomotores , cada uno con dos ejes. Cada motor está provisto de un chopper de tres frecuencias que ocupa el lugar de la red de resistencias utilizada en las locomotoras italianas más antiguas (reóstato). Esto permite que los motores funcionen durante un período de tiempo indefinido sin riesgos.
Las dos clases tienen diferentes velocidades de transmisión: 36/64 para el E.632, con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph), y 29/64, con una velocidad máxima de solo 130 km / h (81 mph). pero un mayor esfuerzo de tracción. Desde el principio, todas las unidades fueron provistas con el cable estándar de 78 hilos para el acoplamiento con la conducción de vehículos de pasajeros, útil en la formación de trenes de cercanías push-pull. Los 40 E633 también se equiparon con un cable ZDS de 13 hilos ( comando multiplo ) para permitir el transporte de varias unidades por un solo equipo de motor, desde la locomotora "principal".
Las locomotoras tienen, además de frenos neumáticos, un sistema de frenado reostático. El reóstato de frenado se coloca en el techo, entre los pantógrafos. El freno de aire emplea un sistema mixto de zapatas y discos (una zapata por rueda y un disco por eje), debido a problemas de espacio en la ubicación del motor; Además, el E.632 tiene cilindros de freno de 10 pulg. (254 mm), mientras que el E.633 de 8 pulg. (203,2 mm). La regulación del chopper y el frenado reostático permiten al conductor configurar un control automático de velocidad; la locomotora intentará mantener la velocidad establecida frenando eléctricamente o traccionando si es necesario. Este grupo ha sido el primero en Italia que lo permitió.
Desarrollo relacionado
La E.632 / 633 se utilizó como base para el desarrollo de las locomotoras E.491 / 492 para su uso con líneas de 25 kV AC en Cerdeña , que sin embargo nunca se construyeron en masa.
La clase E.652 es un tipo de locomotora derivada de E.633 / 2. Unen las capacidades de aceleración y arrastre del E.633 con la velocidad del E.632 (160 km / ho 99 mph); externamente son casi idénticas a E.632 / 3, pero la parte eléctrica es muy diferente. La primera unidad fue construida en 1989 y ha sido la primera locomotora italiana con diagnóstico de placa electrónica y pantalla relativa en el escritorio del conductor.
A partir de 2017[actualizar]171 E.652 [1] están asignados a la división de logística global (carga) de Trenitalia , transportando trenes de carga, aunque a veces se pueden ver transportando trenes de pasajeros (a menudo de largo alcance) en los servicios de rescate debido a fallas.
La locomotora BB E.620 de Ferrovie Nord Milano (apodada Tigrotto ) es una versión de dos bogies de la clase.
Notas
Referencias
- ^ Pallotta, Lorenzo. "Mercitalia Rail: la situazione aggiornata del parco mezzi" (en italiano). Ferrovie.Info . Consultado el 16 de mayo de 2017 .