El Fairchild 228 fue un jet regional desarrollado para el mercado de Estados Unidos por Fairchild Hiller utilizando subconjuntos Fokker F28 . [1]
Fairchild 228 | |
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Un Fokker F-28, la base del Fairchild 228 abreviado | |
Papel | Avión de pasajeros regional |
origen nacional | Estados Unidos , Holanda |
Fabricante | Aviones Fairchild , Fokker |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Beca Fokker F28 |
Diseño y desarrollo
En 1967, Fairchild-Hiller buscó desarrollar su propio jet regional, el FH-327. Fairchild eligió aprovechar su relación con los aviones Fokker en la construcción de aviones F.27 , con un arreglo similar. El plan era comprar subconjuntos para el entonces nuevo avión regional F.28 y ensamblarlos en Estados Unidos en un avión de configuración reducida con diferentes motores. [2]
El Fairchild 228 iba a ser un avión regional turbofan bimotor de 50 pasajeros . Los motores estaban montados en la parte trasera del fuselaje , con una disposición de cola en T barrida . Las alas estaban equipadas con flaps de triple ranura para operaciones de campo corto. Se seleccionó un nuevo turboventilador Rolls-Royce RB.203 Trent de 10,000 lb (4,536 kg) para impulsar la aeronave. [3]
Fairchild estimó pedidos de 260-460 aviones para el mercado estadounidense y 600-800 internacionalmente. Los primeros subconjuntos se enviaron a Hagerstown, Maryland en 1967 con dos prototipos de aviones ensamblados para realizar pruebas. El primer pedido fue realizado por West Coast Airlines de Seattle, Washington. [4] Las pruebas del rendimiento de campo corto de la aeronave F.28 fueron mejores de lo esperado con una construcción de flaps más simple. La incertidumbre en el rendimiento de los motores Trent y la certificación retrasada del 228 en comparación con el F.28 llevaron al anuncio de 1968 de que el proyecto se detendría. Fairchild canceló casi $ 30 millones en gastos en 1968 relacionados con la cancelación del programa F-228. Las pérdidas contribuyeron al plan cancelado de Fairchild para adquirir aviones Douglas. Las secciones de cola se enviaron de regreso a Fokker y se utilizaron en aviones de producción F.28. [5]
Especificaciones (228)
Datos de la revista AAHS
Características generales
- Capacidad: 50
- Longitud: 86 pies 8 pulgadas (26,42 m)
- Envergadura: 78 pies 9 pulgadas (24,00 m)
- Altura: 27 pies 8 pulgadas (8,43 m)
- Área del ala: 822 pies cuadrados (76,4 m 2 )
- Peso vacío: 46,300 lb (21,001 kg)
- Peso bruto: 54.000 libras (24.494 kg)
- Peso máximo al despegue: 54,500 lb (24,721 kg)
- Capacidad de combustible: 2.606 galones estadounidenses (9.860 L; 2.170 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce RB.203 Trent turbofan , 9730 lbf (43,3 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 430 nudos (490 mph, 800 km / h)
- Velocidad de pérdida: 81 nudos (93 mph, 150 km / h)
- Alcance: 350 nmi (403 mi, 649 km)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2970 pies / min (15,1 m / s)
Aviónica
- Collins
Referencias
- ^ Noticias de aviones y aviación comercial . 115 . 1968. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "¿Qué pasó con el Fairchild 228?". Revista AAHS . Primavera de 1998.
- ^ Kitab. (1968). Aero news, Volumen 19, Número 12 .
- ^ Gran Bretaña. Cámara de Comercio. Revista de la Junta de Comercio . 194 : 83. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Dr. Charles D. Bright. Los fabricantes de aviones a reacción La industria aeroespacial desde 1945 hasta 1972 .